64 порта получили разрешение на прием судов с тоннажем, превышающим проектный

31 морской порт принимает суда водоизмещением больше проектного

Согласно статистике Вьетнамской морской администрации, с 2019 года по настоящее время в систему морских портов Вьетнама входят 34 порта. Из них 31 порт принимал суда, водоизмещение которых превышало допустимое для входа и выхода из портов.

Кроме того, есть 3 морских порта, которые пока не принимали суда водоизмещением больше проектного: морские порты Тхайбинь, Кьензянг и Анзянг .

В последнее время многим морским портам разрешено принимать суда с тоннажом больше проектного (Фото: SSIT).

Из 31 морского порта, принимавшего суда большого тоннажа, 13 имеют причалы, одобренные Министерством транспорта (MOT) для захода и выхода судов большого тоннажа (порты, принимающие суда большого тоннажа, в основном находятся в морских портовых зонах Хайфона, Вунгтау и Хошимина).

В частности, Министерство транспорта одобрило 64 порта для проверки и модернизации причальных сооружений для приема крупнотоннажных судов.

Как правило, в последнее время Министерство транспорта выдавало разрешения ряду портов на прием судов, тоннаж которых превышает проектный, например, Международный порт Каймеп (CMIT), который был в принципе одобрен для приема судов водоизмещением 214 121 DWT с уменьшенной загрузкой; Порт Cai Mep Gemadept Terminal Link получил в принципе одобрение на продолжение опытной эксплуатации для приема контейнеровозов водоизмещением до 232 606,3 DWT с уменьшенной загрузкой; Международный контейнерный терминал порта Сайгон - SSA (SSIT) получил разрешение на прием контейнеровозов водоизмещением 199 273 DWT с уменьшенной загрузкой...

Портам разрешается принимать крупногабаритные грузы только при обеспечении соответствующих условий с учетом существующих судоходных каналов, природных условий, условий эксплуатации и других соответствующих условий для обеспечения безопасности строительных конструкций, безопасности на море, охраны на море, предотвращения пожаров и взрывов, а также предотвращения загрязнения окружающей среды.

Согласно проекту «Улучшение возможностей эксплуатации общественной морской инфраструктуры и существующей портовой инфраструктуры» Морской администрации Вьетнама, морские пути во Вьетнаме в основном имеют достаточную ширину и глубину, чтобы обеспечить прием крупнотоннажных судов в каждом районе.

Для судоходных маршрутов с высокой плотностью судов, особенно в районах регулярного движения крупнотоннажных судов, требуются дноуглубительные работы, техническое обслуживание и модернизация, например, на судоходных маршрутах Хайфон, Нгишон, Сайгон - Вунгтау, Каймеп - Тхивай...

Кроме того, система дамб и насыпей также является политическим проектом, в который инвестировало и которое построило государство для блокировки волн, задержки песка, регулирования течения, предотвращения эрозии берегов реки, защиты судоходных каналов и косвенного участия в приеме крупнотоннажных судов.

Все больше крупных судов заходят в порт и выходят из него.

Представители Ассоциации судовладельцев Вьетнама оценили: В последнее время количество и частота заходов крупнотоннажных судов во вьетнамские морские порты постепенно увеличиваются, особенно в ключевых глубоководных морских портовых районах, таких как Хайфон и Бариа - Вунгтау.

Количество судов, водоизмещение которых превышает проектное, в портовых зонах, одобренных Морской администрацией Вьетнама, значительно выросло: с 4538 в 2019 году до 5474 в 2023 году, увеличившись более чем на 20% всего за 5 лет.

Благодаря стратегическому географическому положению на международном судоходном пути, соединяющем такие крупные рынки, как Китай, Корея, Япония, страны АСЕАН, Европа, Северная Америка..., разветвленной системе морских портов вдоль береговой линии протяженностью более 3200 км с глубоководными портами, которые могут принимать суда-контейнеровозы, и постоянно растущим инвестиционным возможностям в морскую инфраструктуру и технологии, Вьетнам имеет большой потенциал для развития системы морских портов, оптимизации возможностей приема крупнотоннажных судов с целью обеспечения достаточной пропускной способности для приема крупнейших в мире судов-контейнеровозов, что повышает позиции морских портов Вьетнама.

Между тем, согласно статистике таких сайтов, как Alphaliner и Linerlytical, крупные контейнеровозы (особенно вместимостью от 18 000 до 24 000 двадцатифунтовых эквивалентов) с годами занимают всё большую долю в общей вместимости мирового флота. Прогнозируется, что к 2025 году появятся сверхбольшие контейнеровозы вместимостью до 30 000 двадцатифунтовых эквивалентов.

Это считается неизбежной тенденцией для удовлетворения потребностей роста мировой торговли, повышения эффективности цепочек поставок, увеличения грузоподъемности флота и снижения затрат на единицу товара для судоходных линий.

Из этого следует, что тенденция увеличения размеров судов становится все более популярной, что предъявляет высокие и насущные требования к морским портам в плане постоянной модернизации и обеспечения пропускной способности.

Таким образом, чтобы укрепить свои позиции и стать привлекательным пунктом назначения, обслуживающим мировые судоходные маршруты, необходимо сосредоточиться на развитии и модернизации инфраструктуры морских портов Вьетнама.

«Обеспечение возможности приема суперсудов не только помогает Вьетнаму увеличить источники поставок товаров и усилить интеграцию в глобальную цепочку поставок, но и создает импульс для развития прибрежных промышленных зон, складов, логистических распределительных центров и т. д., способствуя импортно-экспортной деятельности страны», — заявил представитель Ассоциации судовладельцев Вьетнама.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/64-ben-cang-duoc-chap-thuan-don-tau-co-trong-tai-vuot-thiet-ke-192240925104647936.htm