Быстрый рост, но медленный переход к зеленой экономике
Днем 31 июля на семинаре по финансовой политике для развития зеленой логистики, организованном журналом Economic - Financial Magazine, заместитель директора Департамента импорта-экспорта ( Министерство промышленности и торговли ) г-н Тран Тхань Хай заявил, что логистическая отрасль имеет быстрые темпы роста, составляющие в среднем 14-16% в год, что почти в два раза превышает темпы роста ВВП.
Однако отрасль пока развивается вяло, и в ней не хватает крупных предприятий, способных занять лидирующие позиции на рынке. Между тем, потребность в цифровой и «зелёной» трансформации постепенно осознаётся бизнесом, но её фактическая реализация пока ограничена.
Докладчики на семинаре «Финансовая политика для развития зеленой логистики» (Фото: Нят Куанг).
Г-н Данг Ву Тхань, вице-президент Вьетнамской ассоциации логистических услуг (VLA), заявил, что «зеленая» трансформация уже не является тенденцией, а присутствует в повседневной деятельности логистических предприятий по всему миру.
Во Вьетнаме некоторые крупные предприятия, такие как Viettel Post, Tan Cang Saigon, Transimex..., начали применять принципы ESG, внедряя экологически безопасные решения, такие как переход на водный транспорт, инвестиции в энергосберегающее оборудование...
Однако большинство логистических предприятий, особенно малые и средние предприятия (МСП), на долю которых приходится 95%, все еще «спотыкаются» на пути к экологизации.
В контексте глобальных усилий по сокращению выбросов и построению устойчивых цепочек поставок зеленая трансформация является не только условием выхода на рынок, но и фактором, помогающим предприятиям повысить свою конкурентоспособность, оптимизировать долгосрочные затраты и внести вклад в достижение национальных экологических целей.
«Зеленую» трансформацию нельзя ожидать только от бизнеса.
Несмотря на осознание неизбежной тенденции, большинство вьетнамских логистических компаний по-прежнему сталкиваются с рядом препятствий при внедрении «зелёной» трансформации. Например, с проблемами, связанными с капиталом, технологиями, политикой и механизмами межотраслевой координации.
По словам доктора До Тьен Ань Туана, преподавателя Школы государственной политики и менеджмента имени Фулбрайта, первым узким местом является вопрос «где деньги?». Хотя 95–97% логистических компаний — это малые и средние предприятия (МСП), рынок зелёного финансирования во Вьетнаме всё ещё очень молод.
По состоянию на середину года доля «зеленого» финансирования составляла всего 4,35% от общего объема кредитов, что значительно ниже ожидаемого минимума в 10%.
Банки также испытывают трудности с определением критериев «что является зелёным» из-за отсутствия единой системы классификации. В логистической отрасли в частности, как и в экономике в целом, до сих пор отсутствует чёткая правовая база, а также отсутствует система измерения выбросов и оценки эффективности зелёных инвестиций.
Кроме того, такие финансовые инструменты, как зеленые облигации, сертификаты зеленых фондов или поддержка зеленой процентной ставки, все еще недостаточно развиты, что еще больше затрудняет доступ предприятий к конверсионным ресурсам.
С технологической точки зрения г-н Тран Тхань Хай отметил, что переход с автомобилей с бензиновым двигателем на электромобили, с использованием СПГ или водородных топливных элементов по-прежнему сталкивается с серьезными препятствиями из-за высоких затрат, непопулярных технологий и ограниченных условий эксплуатации.
Например, электротрактор стоит в 4–5 раз дороже, чем транспортное средство на традиционном топливе, что является сложной проблемой для малых и средних предприятий, желающих осуществить «зеленый» переход.
Г-н Данг Ву Тхань, генеральный директор Southern Logistics Joint Stock Company (Sotrans), рассказал реальную историю из своей компании, поделившись с точки зрения бизнес-лидера. Эта компания впервые получила «зелёный» кредит в размере 5 миллионов долларов США от международного финансового учреждения 10 лет назад, но для получения одобрения подразделению необходимо было выполнить ряд экологических требований, таких как анализ качества почвы, создание устойчивой операционной системы, сертификация ESG для команды водителей и т. д.
Г-н Тхань считает, что первоначальные затраты могут увеличиться, но в результате предприятия смогут сократить долгосрочные издержки и работать более эффективно. Он подтвердил: «Начало перехода на зелёные технологии обусловлено запросами финансовых учреждений, но только во время этого перехода можно увидеть реальный смысл».
С точки зрения политики эксперты сходятся во мнении, что необходима сильная координация со стороны государства, особенно со стороны таких министерств, как Министерство промышленности и торговли, Министерство строительства, Министерство финансов, Государственный банк и т. д. Мы не можем рассчитывать только на усилия бизнеса, когда финансовые, правовые и инфраструктурные условия все еще слишком неадекватны.
Государству необходимо в ближайшее время интегрировать налоговые льготы и субсидии для предприятий, осуществляющих «зеленую» трансформацию, а также включить зарядные станции, зеленые склады и интеллектуальную логистику в планирование государственных инвестиций.
«Зелёное развитие невозможно без зелёного капитала», — подчеркнул г-н До Тьен Ань Туан. А чтобы получить этот капитал, необходимо объединить усилия всей системы — от управляющих агентств и банков до фискальной и денежно-кредитной политики — для чёткой, прозрачной и измеримой поддержки зелёной трансформации.
Источник: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/95-doanh-nghiep-logistics-con-chap-chung-tren-hanh-trinh-xanh-hoa-20250731180159631.htm
Комментарий (0)