Новые правила контроля выбросов автомобилей вступают в силу с 15 июня 2024 года.

Министерство транспорта (MOT) только что выпустило циркуляр № 36/2023/TT-BGTVT о внесении изменений в Национальный технический регламент 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT по выбросам уровня 5 для вновь произведенных, собранных и импортируемых автомобилей.

Соответственно, вместе с пересмотренным циркуляром 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT был выпущен Национальный технический регламент по выбросам загрязняющих веществ уровня 5 для вновь произведенных, собранных и импортируемых автомобилей. Номер: пересмотренный 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT. Циркуляр вступает в силу с 15 июня 2024 года.

Циркуляр вступает в силу с 15 июня 2024 года.

Четко сгруппированные автомобили для проверки выбросов

Новые правила Министерства транспорта четко классифицируют транспортные средства специального назначения, специальные пассажирские транспортные средства и специальные грузовые транспортные средства при проверке выбросов; разъясняют некоторые дополнительные термины для гибридных транспортных средств (комбинирующих использование двух трансмиссий, одного бензинового двигателя и одного электродвигателя); а также обновляют нормы выбросов для транспортных средств, предназначенных для удовлетворения особых потребностей общества.

В то же время новые правила также требуют, чтобы диагностическая система (OBD) имела функциональное устройство сообщения об ошибках (MI), могла сохранять и удалять коды ошибок, а также иметь возможность удалять коды ошибок в соответствии с конструкцией производителя.

Новая редакция стандарта устанавливает: Методы испытаний некоторых типов автомобилей (легковых, грузовых, специальных, специальных пассажирских и специальных грузовых) на дизельном топливе; Методы испытаний шасси автомобилей с кабиной.

Новый регламент также обновляет декларацию типов и кодов компонентов путем использования специальных заменяющих символов, чтобы гарантировать, что при улучшении или модернизации компонентов некоторых деталей это не повлияет на выбросы; обновляет метод определения сопротивления движению транспортного средства в соответствии с регламентами Европейской комиссии (ЕК)/Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК) с более высоким уровнем стандарта, чем TCVN 6785:2015.

Кроме того, добавить систему охлаждения транспортного средства в испытательном зале для транспортных средств с задним расположением двигателя и транспортных средств со специальной конструкцией, для которых обычная система не обеспечивает требуемого охлаждения транспортного средства.

В частности, новые Правила предусматривают, что для транспортных средств с передним расположением двигателя вентилятор охлаждения должен быть расположен спереди, на расстоянии не более 300 мм от передней части транспортного средства. В случае транспортных средств с задним расположением двигателя или не обеспечивающих эффективного охлаждения, вентилятор охлаждения должен быть расположен таким образом, чтобы обеспечить достаточную подачу воздуха для охлаждения транспортного средства.

В то же время новый Регламент разъясняет правила доведения транспортных средств до отечественного производства, использующих двигатели с принудительным зажиганием; изменяет некоторые положения, касающиеся проверки и тестирования OBD, в более легком направлении, подходящем для условий Вьетнама; обновляет содержание результатов испытаний на управляемость для импортных автомобилей на основе ссылки на правила стран со схожими с Вьетнамом методами управления автотранспортными средствами; разъясняет некоторые положения, связанные с расширением признания результатов испытаний на выбросы, соответственно, типы транспортных средств, произведенные на основе базовых транспортных средств типов транспортных средств, которые были проверены на выбросы, не должны проходить повторные испытания на выбросы.

Новый стандарт устранил недостатки QCVN 109:2021/BGTVT, выпущенного ранее циркуляром № 06/2021/TT-BGTVT.

В частности, существует множество различных мнений относительно применения QCVN 109:2021/BGTVT к транспортным средствам специального назначения, хотя Европейский стандарт (ЕЭК) по-прежнему рассматривает этот тип транспортных средств как грузовик (транспортное средство типа N) или нормы выбросов для транспортных средств, предназначенных для удовлетворения особых социальных потребностей, не были обновлены по сравнению с поправками и дополнениями ЕЭК R83, что приводит к непоследовательному применению к транспортным средствам, импортируемым из стран региона.

Также существуют проблемы с некоторыми типами автомобилей, гибридными автомобилями, использующими дизельное топливо типов M1, M2, N1, N2 с современной конструкцией и технологией, такими как легковые автомобили, фургоны, пикапы, специализированные автомобили со стандартной массой более 2610 кг.

Согласно QCVN 109:2021/BGTVT, для автомобилей со стандартной массой более 2610 кг, работающих на дизельном топливе, испытательным образцом является двигатель.

Таким образом, для проведения испытаний на выбросы в импортных автомобилях необходимо демонтировать двигатель, что затрудняет обеспечение нормальной работы двигателя, как после его установки на транспортное средство, или его повторную сборку после испытаний для обеспечения технической безопасности и защиты окружающей среды в новом состоянии.

Некоторые автомобили не требуют повторной проверки на выбросы.

К случаям, не требующим повторного тестирования выбросов, относятся модели транспортных средств или автомобильные двигатели, которым был выдан отчет об испытаниях на выбросы в соответствии с Национальным техническим регламентом по выбросам уровня 5 QCVN 109:2021/BGTVT для вновь произведенных, собранных и импортированных автомобилей;

Автомобили, произведенные во Вьетнаме из базовых автомобилей (из шасси или из комплектных автомобилей), имеют сертификаты заводского контроля качества (автомобили отечественного производства и сборки) или сертифицированы на соответствие технической безопасности и экологическим стандартам качества импортных автотранспортных средств (импортные автомобили).

Отчет об испытаниях на выбросы загрязняющих веществ уровня 5 для вновь произведенных, собранных и импортированных автомобилей

Что касается обработки результатов испытаний, то для образцов, отобранных в процессе мониторинга выбросов транспортных средств при массовом производстве и сборке, обработка результатов осуществляется в соответствии с положениями статьи 7 части III Национального технического регламента QCVN 109:2021/BGTVT, изданного циркуляром 06/2021/TT-BGTVT.

Для импортных образцов транспортных средств или импортных двигателей транспортных средств: при проведении последующих испытаний транспортное средство или двигатель необходимо обкатать, чтобы привести его в хорошее техническое состояние перед испытаниями.

Подготовка отчета об испытаниях: Испытательная организация должна подготовить отчет об испытаниях на выбросы, который включает как минимум положения Приложения B, Приложения D и Приложения E Национального технического регламента QCVN 109:2021/BGTVT, выпущенного с циркуляром 06/2021/TT-BGTVT, соответствующие каждому типу испытаний и применимым стандартам.

Мудрость

Источник