Выступая на открытии встречи, заместитель директора Департамента импорта-экспорта (Министерство промышленности и торговли) г-н Чан Тхань Хай заявил, что Суэцкий канал является одним из стратегически важных мест, соединяющих Средиземное и Красное моря.
Красное море и Суэцкий канал служат кратчайшими путями для судов, проходящих через европейские порты, восточное побережье Америки к портам Южной Азии, Восточной Африки и Океании. Это одна из важнейших морских артерий в мире , на которую приходится около 12% от общего объёма мировых морских перевозок.
Однако с конца 2023 года из-за конфликтов в регионе Красного моря многим судоходным компаниям пришлось изменить маршруты, перейдя не на Суэцкий канал, а на мыс Доброй Надежды, из-за чего путешествие судна стало на 10–15 дней длиннее, чем раньше.
Наряду с ограничениями на проход судов через Панамский канал из-за засухи (Эль-Ниньо), последние события в Красном море оказали негативное влияние на мировую судоходную отрасль, а также отрицательно повлияли на импортно-экспортную деятельность Вьетнама, в первую очередь с Европой и Северной Америкой.
Столкнувшись с вышеуказанной ситуацией, с конца декабря 2023 года Министерство промышленности и торговли выпустило документ, информирующий и рекомендующий ассоциациям, предприятиям логистических услуг, а также импортно-экспортным предприятиям ряд решений по ограничению последствий ситуации, сложившейся в регионе Красного моря.
В 2023 году общий импортно-экспортный оборот Вьетнама с Европой составил 71,14 млрд долларов США, а с Северной Америкой — 122,3 млрд долларов США. Суммарный импортно-экспортный оборот этих двух регионов составил 28,4% от общего импортно-экспортного оборота всей страны в 2023 году. Таким образом, можно утверждать, что влияние конфликта в Красном море на Вьетнам не является незначительным.
К числу непосредственных негативных последствий относятся рост тарифов на грузоперевозки, а ещё серьёзнее – нехватка порожних контейнеров, увеличение сроков доставки и влияние на способность выполнять импортные и экспортные заказы. Более того, рост транспортных расходов и цен на нефть окажет цепную реакцию на цены других сырьевых товаров и усилит экономическую и геополитическую нестабильность, тем самым препятствуя восстановлению мировой экономики.
На встрече руководители, представители ассоциаций и непосредственно связанных с ними предприятий обновили и поделились полезной информацией, подняли возникшие трудности и проблемы, высказали свои комментарии и оценки ситуации, а также предложили решения, опыт и передовую практику, которые помогут вьетнамским предприятиям минимизировать негативные последствия, возникающие в результате конфликтов в Красном море, а также использовать и использовать имеющиеся возможности.
На американский и европейский рынки приходится около 50% общего объёма экспорта текстиля и одежды Вьетнама. Г-н Чыонг Ван Кам, вице-президент и генеральный секретарь Вьетнамской ассоциации текстильной и швейной промышленности (VITAS), отметил, что в настоящее время предприятия отрасли переходят на условия импорта CIF и экспорта FOB, поэтому прямого прямого влияния не наблюдается. Поскольку в рамках подписанных заказов производственные и экспортные компании обычно отвечают только за погрузку товара на судно. Дальнейшие действия будут осуществляться судоходными компаниями и клиентами.
Однако при возникновении рисков необходимо совместное использование ресурсов, то есть, клиенты просят продавца поделиться определёнными вещами, чтобы снизить свои потери. С другой стороны, обычно таких внезапных ситуаций не возникает, клиенты запросили быструю доставку, и увеличение срока доставки с 10 до 15 дней приводит к сокращению сроков производства, что создаёт давление на производственные предприятия, требуя от них своевременной поставки.
«Самое тревожное — непредсказуемость окончания ситуации. Если ситуация продолжится, клиенты обязательно поднимут вопрос о разделении дополнительных расходов на доставку для последующих заказов. Поэтому компании заинтересованы в получении своевременной информации, чтобы иметь возможность вести переговоры по последующим заказам и создавать для них инициативу», — поделился г-н Труонг Ван Кам, одновременно попросив судоходные компании, которые взимают дополнительные сборы, если таковые имеются, или изменяют стоимость, обеспечить прозрачность и предоставлять своевременную информацию, чтобы компании имели представление о том, как реагировать.
Что касается сектора морепродуктов, то г-н Нгуен Хоай Нам, заместитель генерального секретаря Вьетнамской ассоциации экспортеров и производителей морепродуктов (VASEP), заявил, что напряженная ситуация в Красном море вызывает обеспокоенность у бизнес-сообщества, поскольку, помимо роста издержек, существуют и сопутствующие последствия. В частности, мы не знаем, как долго продлится эта ситуация. Это влияет на будущие заказы и затраты, которые предприятиям необходимо учитывать при формировании цен на продукцию.
Если говорить об общей стоимости доставки контейнера с товарами за последний месяц, то стоимость доставки на Западное побережье выросла на 70%, а стоимость доставки замороженных товаров в Европу — почти в четыре раза. Как и в других отраслях, помимо сложностей, связанных с сокращением экспортных заказов, напряжённость в Красном море усугубляет трудности для этих отраслей.
Высоко оценив участие трёх министерств в организации данной встречи, г-н Нгуен Хоай Нам также запросил дополнительную информацию. Он также отметил, что экспортные предприятия и государственные органы управления в настоящее время особенно заинтересованы в сотрудничестве, поддержке и активном участии судоходных компаний, являющихся одним из важных звеньев в импортно-экспортной деятельности.
«Большинство судоходных компаний перенаправляют грузы в обход мыса Доброй Надежды, поскольку в 2023 году как импорт, так и экспорт сократятся на 30–40%, а это означает, что судоходные компании сократят количество судов-баз. В сочетании с напряжённостью в Красном море время доставки грузов из Азии в Европу увеличится на 14 дней, что удвоит задержку», — заявил г-н Нгуен Хоай Нам.
Что касается сельскохозяйственного сектора, г-жа Хоанг Тхи Лиен, президент Вьетнамской ассоциации производителей перца и специй, отметила, что в настоящее время доля этого продукта в экспорте на рынок ЕС составляет 20%. В будущем торговые отношения между Вьетнамом и ЕС по-прежнему будут сосредоточены на сельскохозяйственной продукции, где перец и специи имеют абсолютное преимущество. Конфликт в Красном море имеет низкую стоимость сельскохозяйственного экспорта, но сильно пострадал.
«Некоторые компании загружали товары на суда с 20 декабря 2023 года, но к 5 января 2024 года, то есть через 15 дней после отплытия судна, была применена надбавка в размере 2000 долларов США за 40-футовый контейнер. Произвольное применение сборов без предварительного уведомления, без диалога или соглашения ставит экспортеров в положение «рыбы на плахе»», — поделилась г-жа Хоанг Тхи Лиен, заявив, что поведение судоходных компаний непрозрачно, непублично и неуместно.
Г-жа Лиен даже заявила, что если компания не оплатит эту дополнительную надбавку, то в течение недели будет отправлена дополнительная плата за просрочку платежа. Если запрошенная судоходной компанией доплата (2000 долларов США) не будет оплачена, это ещё больше раздражает компании. В настоящее время стоимость доставки этого товара на рынок ЕС выросла в 5-6 раз. Поэтому Вьетнамская ассоциация перца и специй предложила ввести санкции для судоходных компаний, запрещающие им произвольно повышать или взимать сборы.
Что касается применения судоходными компаниями надбавок, представитель Морской администрации Вьетнама заявил, что в настоящее время, согласно положениям Постановления № 146, судоходные компании обязаны публиковать фрахтовые ставки и надбавки на своем веб-сайте и уведомлять клиентов. В случае изменения или повышения ставок, они должны уведомить об этом за 15 дней. Если судоходные компании немедленно повышают надбавки без предварительного уведомления, а также в случае их неправильного применения, компании обязаны направить отчет в Морскую администрацию Вьетнама. Администрация обязуется надлежащим образом рассматривать случаи нарушения судоходными компаниями и компаниями правил публикации цен в соответствии с законом.
В настоящее время, согласно информации Вьетнамской морской администрации, тарифы на морскую перевозку грузов остаются высокими. С января 2024 года тарифы на морскую перевозку контейнеров в США и Канаду резко выросли по сравнению с декабрем 2023 года. Стоимость доставки на Западное побережье выросла с 1850 долларов США за контейнер в декабре 2023 года до 2873–2950 долларов США за контейнер в январе 2024 года (рост на 55–60%). Стоимость доставки на Восточное побережье в декабре 2023 года составляла 2600 долларов США за контейнер, а в январе 2024 года выросла до 4100–4500 долларов США за контейнер (рост на 58–73%).
Стоимость грузоперевозок только в Европу резко выросла по сравнению с декабрем 2023 года: стоимость грузоперевозок в Гамбург увеличилась с 1200–1300 долларов США в декабре 2023 года до 4350–4450 долларов США в январе 2024 года. Больше всего пострадают европейские компании, поскольку их цепочки поставок сильно зависят от маршрута через Красное море.
Данные о судоходстве в режиме реального времени, предоставляемые платформой PortWatch — совместной инициативой Международного валютного фонда (МВФ) и Оксфордского университета — показывают, что объем грузов, проходящих через Суэцкий канал (соединяющий Красное и Средиземное моря) в провинции по состоянию на 16 января 2024 года, сократился на 37%, тогда как объем грузов, проходящих через мыс Доброй Надежды, увеличился на 54% за тот же период.
Для реагирования и минимизации негативного воздействия ситуации в Красном море на импортно-экспортную и грузовую транспортную деятельность вьетнамских предприятий, органы управления, ассоциации и предприятия также предложили стабилизировать грузовые тарифы и сборы за транспортировку; грузопотоки и альтернативные маршруты; диверсифицировать источники поставок товаров; уделять внимание заключению договоров купли-продажи и страховых контрактов, внимательно следя за ситуацией; улучшать координацию, обмен информацией, оценку ситуации и реагирование на подобные ситуации в будущем; укреплять международное сотрудничество; разрабатывать планы превентивных мер и быстрого реагирования.
Г-н Чан Тхань Хай подтвердил, что конфликт в Красном море не является проблемой, которую может решить одна страна, и Вьетнам не может избежать его последствий. Однако, получая информацию как можно быстрее, максимально точно прогнозируя последствия и принимая соответствующие меры реагирования, мы можем минимизировать негативные последствия этой глобальной проблемы и даже превратить «опасность» в «возможность» для некоторых отраслей.
Департамент импорта-экспорта и сопредседательствующие подразделения, а также соответствующие министерства и отрасли будут получать и изучать информацию и предложения от подразделений и в то же время контролировать и внимательно следить за ситуацией, чтобы консультировать руководителей соответствующих министерств и отраслей, а также отчитываться перед вышестоящими уровнями для разработки необходимых решений по поддержке предприятий.
Что касается судоходных компаний, г-н Чан Тхань Хай отметил, что в сложившихся условиях необходимо поддерживать маршруты и возвращать порожние контейнеры для обеспечения импортно-экспортной деятельности вьетнамских предприятий. В то же время необходимо обеспечить надлежащее применение правил листинга, фрахтовых ставок и надбавок. Рассмотреть возможность использования мультимодальных перевозок, таких как железнодорожные, морские и воздушные. Это потребует объединения различных видов транспорта для преодоления последствий напряженности в районе Красного моря.
«Что касается вопроса о сборах, которые не были перечислены или объявлены, мы просим ассоциации и отрасли сообщать об этом в Морскую администрацию Вьетнама для решения», — сказал г-н Тран Тхань Хай.
Ассоциации и отрасли должны продолжать внимательно следить за ситуацией, координировать свои действия с министерствами, секторами и логистическими предприятиями для поддержки и содействия импортно-экспортным предприятиям в международной торговле. Импортно-экспортным предприятиям также необходимо внимательно следить за ситуацией и принимать упреждающие меры.
Газета Thu Trang/Tin TucИсточник
Комментарий (0)