Нгуен Динь Чыонг, представитель судостроительной верфи в Халонге, грустит, поскольку количество деревянных парусных лодок, перевозящих пассажиров, постепенно уменьшается.
Парусные суда, появившиеся в Китае во II веке нашей эры, славились своей маневренностью и устойчивостью, особенно в штормовых морях. Сегодня моторизованные парусные лодки по-прежнему используются для рыбной ловли в некоторых частях Китая, Японии или для осмотра достопримечательностей в Гонконге, Камбодже и Вьетнаме.
Во Вьетнаме после серии смертельных случаев, включая трагедию 2011 года, в результате которой погибли 12 человек, когда деревянная лодка сломалась пополам, Департамент транспорта Куангниня заявил в 2016 году, что деревянные туристические лодки будут постепенно заменяться более безопасными железными судами.
Деревянная лодка с парусами, перевозящая туристов господина Нгуена Ван Кыонга. Фото: Nikkei Asia
Чтобы узнать больше о сокращающемся количестве деревянных парусных судов во Вьетнаме, Ян Ллойд Нойбауэр, репортер японской газеты Nikkei Asia, отправился в Халонг, чтобы встретиться с Нгуеном Ван Кыонгом, владельцем небольшого флота судов, работающих в заливе.
После того как в 1994 году бухта Халонг была признана ЮНЕСКО объектом Всемирного наследия, Нгуен Ван Кыонг потратил все свои сбережения на строительство Cat Ba Imperial — 27-метрового судна с четырьмя каютами с отдельными ванными комнатами и двумя 12-метровыми парусами.
К 2019 году, когда Вьетнам посетило рекордное количество иностранных туристов — 18 миллионов, флот г-на Куонга также увеличился в четыре раза. Несмотря на пандемию, работа Куонга постепенно восстанавливается, поскольку ожидается, что в этом году Вьетнам достигнет своей цели — принять 8 миллионов туристов.
«Вдохновением для моего флота послужили небольшие парусные лодки, на которых я в детстве ходил на рыбалку с дедушкой. Именно такие лодки рыбаки в бухте Халонг используют и сегодня», — рассказал Куонг, вывозя пассажиров из Бен Бео, порта на юго-восточной стороне архипелага Кат Ба.
Лодка Куонга отличается от китайских парусников с плоским дном, потому что «вода в бухте Халонг очень спокойная». Лодка имеет прямоугольную форму, что обеспечивает пассажирам больше места на палубе, чем изогнутые китайские лодки.
На первый взгляд, на Cat Ba Imperial облупилась краска. Часть дерева сгнила, на металлических перилах много ржавчины. Но взамен корабль привлекает иностранных туристов благодаря своему прекрасному оформлению с фонарями, освещающими палубу ночью, и деревянной мебелью ручной работы, украшающей крыльцо, оконные рамы и каюты. На носу корабля находится круговая лестница из тика, ведущая на смотровую палубу, где посетители могут полежать на шезлонгах и полюбоваться объектом наследия ЮНЕСКО. Алые паруса, развевающиеся на ветру, создают величественную, завораживающую картину древнего мира, привлекающую внимание каждого туриста, сидящего на борту современного круизного лайнера, проходящего мимо.
Ян считает, что постепенный упадок деревянных парусных лодок не только ограничивает выбор для гостей, но и делает морской пейзаж более однообразным без ярко-красных парусов.
Нгуен Ван Чуонг, судоремонтник из Халонга. Фото: Nikkei Asia
«Это печально, потому что это последние деревянные парусные суда во Вьетнаме», — сказал Куонг, осматривая свой флот. Руководитель флота добавил, что суда не просто перевозят пассажиров с целью заработка, но «также являются частью нашей истории, нашей культуры, символом того, кем мы являемся».
Ян согласен с этой точкой зрения. Он плавал на деревянных лодках на Мальдивах, в Индонезии, Тасмании (Австралия) и Новой Зеландии. Но Иэн «никогда не видел более фотогеничного сочетания дерева и воды, чем круизный лайнер в бухте Халонг».
Что касается деревянных парусных судов, которые в прошлом затонули и убили пассажиров в бухте Халонг, Куонг сказал, что они были «плохо спроектированы» и что жадные владельцы надстроили два или три дополнительных этажа на палубе, чтобы иметь больше кают, несмотря на то, что суда не могли выдержать такого веса.
После двух дней в море Иэн посетил Ань Ханг, верфь в городе Халонг, где Cat Ba Imperial проходит техническое обслуживание дважды в год. «Моя семья строит лодки уже шесть или семь поколений», — сказал Нгуен Динь Чыонг, показывая Яну место, где его семья строит лодки. Двор был завален старыми кусками дерева, металлическими обрезками и опилками. Группа рабочих соскребает устриц с рыболовного судна с помощью шланга высокого давления.
Относительно причины, по которой многие деревянные парусные лодки в бухте Халонг имеют плохую репутацию, г-н Чуонг сказал, что «это дешевые туристические лодки, которые не обслуживаются регулярно. Люди, работающие на них, ничего не знают о парусных лодках. Когда случается авария, они прыгают в море, чтобы спастись самим, а пассажиров оставляют позади», — говорит г-н Чуонг.
«Печально видеть меньше парусных лодок, ведь они являются частью нашей традиции», — сказал г-н Чуонг.
Ань Минь (по данным Nikkei Asia )
Ссылка на источник
Комментарий (0)