Нгуен Динь Чыонг, представитель судостроительной верфи в Халонге, грустит, поскольку деревянных парусных лодок, перевозящих пассажиров, становится все меньше.
Парусные суда, появившиеся в Китае ещё во II веке, славились своей манёвренностью и устойчивостью, особенно в штормовых морях. Сегодня моторные парусные суда до сих пор используются для рыбной ловли в некоторых районах Китая и Японии, а также для осмотра достопримечательностей в Гонконге, Камбодже и Вьетнаме.
Во Вьетнаме после серии смертельных случаев, включая трагедию 2011 года, унесшую жизни 12 человек, когда деревянная лодка разломилась пополам, Департамент транспорта Куангниня заявил в 2016 году, что деревянные туристические лодки будут постепенно заменяться более безопасными железными.
Деревянная лодка с парусами, принадлежащая Нгуену Ван Кыонгу, перевозящая туристов. Фото: Nikkei Asia
Чтобы узнать больше о сокращающемся количестве деревянных парусных судов во Вьетнаме, репортер японской газеты Nikkei Asia Иэн Ллойд Нойбауэр отправился в Халонг, чтобы встретиться с Нгуеном Ван Кыонгом, владельцем небольшого флота судов, работающего в заливе.
После того как в 1994 году бухта Халонг была признана ЮНЕСКО объектом Всемирного наследия, Нгуен Ван Кыонг потратил все свои сбережения на строительство Cat Ba Imperial — 27-метрового судна с четырьмя каютами с отдельными ванными комнатами и двумя 12-метровыми парусами.
К 2019 году, когда Вьетнам посетили рекордные 18 миллионов иностранных туристов, флот Cuong увеличился в четыре раза. Несмотря на пандемию, бизнес Cuong постепенно восстанавливается, поскольку ожидается, что Вьетнам достигнет своей цели — принять 8 миллионов туристов в этом году.
«Вдохновением для моего флота послужили небольшие парусные лодки, на которых я в детстве ходил на рыбалку с дедушкой. Именно такие лодки до сих пор используют рыбаки в бухте Халонг», — рассказал Куонг, вывозя пассажиров из Бен Бео, порта на юго-восточной стороне архипелага Кат Ба.
Лодка Куонга отличается от плоскодонных китайских джонок тем, что «вода в бухте Халонг очень спокойная». Прямоугольная лодка предоставляет туристам больше места на палубе, чем изогнутые китайские джонки.
На первый взгляд, на «Кат Ба Империал» облупилась краска. Некоторые деревянные элементы сгнили, а на металлических перилах видны пятна ржавчины. Но, в свою очередь, судно привлекает иностранных туристов своим великолепным декором: палуба освещается фонарями по ночам, а карнизы, оконные рамы и каюты украшены вручную деревянными элементами. В носовой части судна находится круговая тиковая лестница, ведущая на смотровую площадку, где можно отдохнуть на шезлонгах и полюбоваться объектами Всемирного наследия ЮНЕСКО. Алые паруса, развевающиеся на ветру, создают величественную, чарующую картину старого мира, привлекая внимание каждого туриста, проходящего мимо на борту современного круизного лайнера.
Ян считает, что постепенный упадок деревянных парусных лодок не только ограничивает выбор для гостей, но и делает морской пейзаж более однообразным без ярко-красных парусов.
Нгуен Ван Чуонг, судоремонтник из Халонга. Фото: Nikkei Asia
«Это печально, ведь это последние деревянные парусные суда во Вьетнаме», — сказал Куонг, осматривая свой флот. Владелец добавил, что эти суда используются не только для перевозки пассажиров и заработка, но и «являются частью нашей истории, нашей культуры, символом нас».
Иэн согласен. Он плавал на деревянных лодках на Мальдивах, в Индонезии, Тасмании (Австралия) и Новой Зеландии. Но Иэн «никогда не видел более фотогеничного сочетания дерева и воды, чем круиз по бухте Халонг».
Что касается деревянных парусных лодок, которые затонули и унесли жизни пассажиров в бухте Халонг в прошлом, Куонг сказал, что они были «плохо спроектированы» и что жадные владельцы надстроили два или три этажа на палубе, чтобы иметь больше кают, несмотря на то, что лодки не могли выдержать такой вес.
После двух дней в море Иан посетил верфь Ань Ханг в городе Халонг, где «Cat Ba Imperial» дважды в год проходит техническое обслуживание. «Моя семья строит лодки уже шесть или семь поколений», — сказал Нгуен Динь Чыонг, показывая Иану верфь, где его семья строила лодки. Верфь была завалена старыми кусками дерева, металлическими обрезками и опилками. Группа рабочих с помощью шлангов высокого давления соскребала устриц с рыболовных судов.
Говоря о причине плохой репутации многих деревянных парусников в бухте Халонг, г-н Чыонг сказал: «Это дешёвые туристические суда, которые не проходят регулярного технического обслуживания. Люди, работающие на них, ничего не смыслят в парусных судах. В случае аварии они прыгают в море, чтобы спастись самим, а пассажиры остаются позади», — сказал г-н Чыонг.
«Печально видеть меньше парусных лодок, ведь они являются частью нашей традиции», — сказал г-н Чыонг.
Ань Минь (по данным Nikkei Asia )
Ссылка на источник
Комментарий (0)