Застрял в туалете, потому что 2-3 очереди сходятся на одной остановке
Совет по управлению проектом 6 (PMU6) только что направил документ с просьбой к Министерству транспорта рассмотреть вопрос об утверждении сети остановок для отдыха вдоль всей скоростной автомагистрали «Восточный Север-Юг».
Соответственно, из 36 остановок, предложенных для включения в план, 6 станций в настоящее время используются, а 3 строящиеся станции предлагается оставить на своих первоначальных местах. Что касается остальных станций, строительство которых было запланировано, но в которые ещё не вложено средств, Совет по управлению проектом6 предложил Министерству утвердить систему сети остановок, состоящую из 27 пунктов, включая 3 станции на скоростной автомагистрали Дананг — Куангнгай. Что касается станции туннеля Део Ка на 1+000 км и станции на 12+000 км проекта скоростной автомагистрали Бен Лук — Лонг Тхань, то из-за близкого расположения и планирования в качестве остановок подразделение, ответственное за разработку плана, рекомендовало не включать их в сеть станций.
Каобо - Майшон - редкая скоростная автомагистраль среди недавно введенных в эксплуатацию скоростных автомагистралей Север - Юг на востоке, на которой имеется стоянка для отдыха.
«В настоящее время на отдельных проектах скоростной автомагистрали «Восточный Север-Юг» (которые введены в эксплуатацию и в которые инвестируются средства) не организованы парковки вдоль маршрута. Исследование сети мест отдыха не охватывает парковки вдоль скоростной автомагистрали. Однако в ходе осмотра скоростных автомагистралей в начале 2023 года премьер-министр предложил изучить вопрос обустройства парковок вдоль маршрута в местах с живописными природными ландшафтами в целях развития и развития местного туризма . Исходя из этого, Совет рекомендует Министерству транспорта издать документ, предписывающий инвесторам и советам по управлению проектами, составляющими проект, изучить и выбрать ряд мест (между местами отдыха) с подходящими условиями рельефа и ландшафта, чтобы представить отчет и предложения Министерству транспорта для включения их в проект», — заявил руководитель Совета по управлению проектом №6.
Информация о создании сети мест отдыха на трассе представляет особый интерес для водителей, поскольку до открытия движения по второй фазе скоростной автомагистрали «Север-Юг» многим водителям и людям приходилось страдать из-за того, что им приходилось проезжать сотни километров по трассе, но не находить места для отдыха.
В первый раз, когда группа г-жи Тхань Нга (Хошимин) ехала из Као Лань (Донг Тхап) в Хошимин, она разделилась на четыре машины и выехала в 14:00, планируя «встретиться» на остановке на скоростной автомагистрали Чунг Лыонг — Митхуан, чтобы завершить работу. Однако, несмотря на неустанную езду, по обе стороны дороги виднелись только рисовые поля. «Мы проехали почти 30 км до скоростной автомагистрали, затем ещё 50 км по шоссе Трунглыонг — Митхуан, но остановок так и не было. Когда мы выехали на участок Трунглыонг до Хошимина, мы всё ещё были в растерянности, гадая, не пропустили ли мы какие-нибудь места. То же самое произошло с остановкой на следующем маршруте, пока мы не доехали до Лонгана, почти до самого Хошимина, и тут мы увидели остановку. К тому времени было уже поздно, поэтому мы сразу же вернулись в город, зачем останавливаться? К счастью, все люди в группе были взрослыми, никому не нужно было в туалет, иначе, если бы мы ехали с семьёй, пожилыми людьми и маленькими детьми, ехать по скоростной автомагистрали без остановки было бы смертельно опасно», — воскликнула госпожа Нга.
Г-н Нгуен Ван Тронг (Ханой)
Вся скоростная автомагистраль Хошимин — Чунглыонг — Митхуан, а вскоре и Митхуан — Кантхо, образует непрерывный маршрут Хошимин — Кантхо общей протяжённостью около 135 км. Однако на трассе Хошимин — Чунглыонг есть только одна остановка для отдыха, расположенная на 28+200 км (район Тхутхуа, Лонган). Эта остановка также была открыта 7 лет спустя после открытия скоростной автомагистрали Хошимин — Чунглыонг. За эти 7 лет многим водителям пришлось сворачивать на перекрёстках, чтобы пассажиры могли справить свои нужды, а затем возвращаться на автомагистраль.
Совсем недавно фотография длинной очереди людей, ожидающих до 30 минут, чтобы воспользоваться туалетом на остановке отдыха на шоссе Хошимин - Лонг Тхань перед въездом на шоссе Фантьет - Даугзай, опубликованная на автомобильных страницах, вызвала гнев многих людей. Раньше эта остановка отдыха обслуживала в основном пассажиров из Хошимина в Вунгтау и некоторых, направляющихся в Фантьет, поэтому было довольно удобно, почти не создавая пробок. Однако с тех пор, как были введены в эксплуатацию шоссе Фантьет - Даугзай и Винь Хао - Фантьет, число пассажиров, следующих в Бинь Туан, Далат, Нячанг ... значительно увеличилось. Самое главное, что более 250 км всего маршрута Хошимин - Даугзай - Фантьет - Винь Хао имеет только одну остановку отдыха, поэтому все транспортные средства, как правило, скопляются здесь, что приводит к серьезной перегрузке.
Застрять в туалете всё ещё терпимо: многие делились на своих личных страницах в Facebook фотографиями пассажиров, выходящих из автобуса, чтобы справить нужду на шоссе Ло Те — Рать Сой в направлении Ратьзя (Кьензянг). Вместо того, чтобы остановиться, водитель был вынужден свернуть на аварийную полосу, чтобы удовлетворить неотложные потребности пассажиров. Пассажирам некомфортно справлять нужду посреди дороги, да и автобусная компания тоже обеспокоена тем, что их могут оштрафовать в любой момент. Но что делать, если мы не останавливаемся «безрассудно», как мы можем это выдержать, когда впереди ещё 40–50 км?
На многих вновь введенных в эксплуатацию скоростных автомагистралях нет остановок для отдыха, например, на скоростной автомагистрали Фантхьет — Даузяй.
Проехать сотни километров без заправки
По сравнению с югом, система скоростных автомагистралей в северных провинциях сформировалась гораздо раньше и была более совершенной, но и ей не удалось избежать недостатка мест для отдыха. Введённая в эксплуатацию в сентябре 2022 года скоростная автомагистраль Вандон – Монгкай признана самой красивой автомагистралью Вьетнама, что не только делает Куангнинь провинцией с самой длинной осью скоростных автомагистралей в стране (176 км), но и даёт уникальную туристическую достопримечательность провинции. Однако, прежде чем оценить всю функциональность маршрута, многим водителям пришлось «плакать», проезжая сотни километров без мест для отдыха и заправок.
«Когда я закончил поездку по маршруту Ханой — Хайфон, машина сообщила, что бензин почти закончился, поэтому я решил поискать заправку на следующем участке. Неожиданно, проехав почти весь маршрут Халонг — Хайфон и Халонг — Вандон, я обнаружил, что заправок не оказалось. Когда я был недалеко от аэропорта Вандон, мне пришлось обратиться за помощью к родственникам. Опыт водителей, путешествующих по этому маршруту, показывает, что если не заправить бак перед поездкой из Ханоя в Куангнинь по шоссе, велика вероятность остаться без бензина по дороге», — с грустью рассказал Нгуен Ван Чонг (житель Ханоя) о своей поездке в конце прошлого года в родной город к родственникам в районе Тьенйен (Куангнинь).
Г-н Чонг, часто путешествующий на дальние расстояния, отметил, что Япония и европейские страны уделяют большое внимание инвестициям в места отдыха на трассах. Они не только позволяют водителям отдохнуть, заправиться и сходить в туалет, но и становятся центрами покупки сувениров и местных продуктов, а также объединяют множество ресторанов и закусочных на огромных территориях. В Японии многие места отдыха также ориентированы на дизайн и архитектуру, становясь одними из тех мест, которые гиды с энтузиазмом представляют и рассказывают туристам.
«В целях безопасности в некоторых странах водителям запрещено находиться за рулём непрерывно более 2-3 часов, поэтому остановки для отдыха — очень важный и практически обязательный пункт. Они служат не только местом, где пассажиры могут удовлетворить свои основные потребности, такие как посещение туалета, приём пищи или питья, или дополнительные, например, сходить за покупками, осмотреть достопримечательности и т. д., но и средством обеспечения безопасности дорожного движения. Автомагистрали в нашей стране узкие, малополосные, а на некоторых маршрутах вообще нет объездных путей, поэтому крайне важно обеспечить соблюдение правил организации остановок для отдыха», — сказал г-н Нгуен Ван Чонг.
Первоначально планировалось разместить 4–5 площадок для размещения остановок общественного питания, включая заправочные станции, на протяжении всего 200-километрового участка трассы. Позже были согласованы два варианта, но из-за отсутствия подходящего финансового плана проекты не удалось реализовать сразу.
Аналогично, скоростная автомагистраль Бакзянг – Лангшон протяженностью 64 км эксплуатируется уже 3 года, но на ней нет стоянки для отдыха и дозаправки. По данным оператора автомагистрали, интенсивность движения на маршруте составляет около 6000–8000 автомобилей в сутки. Место стоянки было определено местными властями, но она пока не реализована.
На всей скоростной автомагистрали Хошимин — Чунг Луонг — Ми Туан есть только одна остановка для отдыха в районе Тху Туа, Лонг Ан.
Срочно, но просто так сделать нельзя.
Согласно Национальному стандарту 5729:2012 по проектированию автомобильных дорог, каждые 15–25 км вдоль трассы должна быть предусмотрена остановка за пределами дорожного полотна. Здесь участники дорожного движения могут остановиться для отдыха, насладиться природой и провести техническое обслуживание своих транспортных средств. Каждые 50–60 км должна быть предусмотрена станция технического обслуживания (с возможностью заправки бензином, маслом, мелкого ремонта и остановки транспортных средств, с мотелем, туалетом и рестораном). Каждые 120–200 км должна быть предусмотрена крупная станция технического обслуживания (с возможностью ремонта транспортных средств, заправки бензином, маслом и приема участников дорожного движения, с рестораном и отелем). По сравнению с приведенной выше таблицей стандартов, более 2/3 введенных в эксплуатацию автомагистралей Вьетнама не соответствуют стандартам.
На сессии вопросов и ответов депутатов Национальной ассамблеи, посвященной транспортному сектору, состоявшейся на недавней 5-й сессии Национальной ассамблеи, министр транспорта Нгуен Ван Тханг признал, что строительство стоянок для отдыха на некоторых скоростных автомагистралях продвигается медленно и имеет множество недостатков. На многих скоростных автомагистралях стоянки для отдыха уже построены, но на некоторых маршрутах, особенно на скоростной автомагистрали «Север-Юг» на востоке, их в настоящее время нет. Осознавая это, с начала года Министерство транспорта дало настоятельные указания по компенсации, разработке руководящих циркуляров и организации торгов на срочное строительство стоянок для отдыха. Министр Нгуен Ван Тханг также заверил делегатов, что после завершения строительства второй очереди скоростных автомагистралей «Север-Юг» будет достаточно стоянок для отдыха, согласно плану, для их ввода в эксплуатацию.
В настоящее время многие инвесторы обращаются к нам и проявляют интерес, но они также хотят, чтобы управляющая компания четко определила стандарты и правила для стоянок для отдыха, чтобы профессионально и систематически инвестировать, повышая возможности возврата капитала и получения прибыли. Вся работа ведется параллельно и активно реализуется с целью того, чтобы с настоящего момента и до конца года была завершена разработка всей правовой базы, стандартов и правил для организации торгов по выбору инвесторов для строительства стоянок для отдыха, указанных в документах.
Представитель Министерства транспорта
Места для отдыха на автомагистралях в Японии оснащены множеством удобств, каждое из которых имеет свой уникальный характер.
Место отдыха является вспомогательным пунктом автодороги.
Ассоциация инвесторов в транспортное строительство рекомендует Министерству транспорта спланировать комплексную сеть остановок отдыха по всей стране в соответствии с вьетнамскими стандартами и международной практикой. Соответственно, остановочные пункты будут считаться вспомогательным элементом автомагистрали. Это позволит быстро развернуть остановочные пункты, избегая беспорядочного и фрагментированного планирования. Кроме того, для привлечения инвесторов необходимо стандартизировать проектирование остановочных пунктов в соответствии с их функциями и определить, что остановочные пункты должны не только обслуживать пассажиров, но и способствовать развитию бизнеса.
Критерии отбора инвесторов для остановок на отдых
Отбор инвесторов для мест отдыха чётко регламентирован в циркуляре № 01/TT-GTVT. Помимо соответствия критериям вместимости и опыта, инвесторы должны предоставить предложение по общей стоимости реализации проекта (M1) не ниже (m1), утверждённого в тендерной документации; предложение по стоимости компенсации, поддержки и переселения по проекту (M2) не ниже (m2), установленного в тендерной документации; предложение о выплате в государственный бюджет денежных средств в дополнение к обязательствам инвестора перед государственным бюджетом в соответствии с действующим законодательством (M3) не ниже минимальной цены (m3) и не выше максимальной.
Расчет стоимости обслуживания электромобиля
Места для отдыха — это уже не просто места, где водители и пассажиры могут сходить в туалет, перекусить, поесть и попить. В связи с растущей тенденцией к развитию электромобилей необходимо предусмотреть и места для зарядки. Кроме того, должны быть предусмотрены места для ночлега водителей, места для сна дальнобойщиков, а также сервисные центры, развлекательные центры и зоны отдыха, чтобы снять напряжение как у водителей, так и у пассажиров после долгой поездки...
В беседе с Тхань Ниеном представитель Министерства транспорта сказал: «С момента подготовки отчета по технико-экономическому обоснованию проекта скоростной автомагистрали, в проекте было определено расположение остановок для отдыха. Однако это часть транспортной инфраструктуры, и она масштабная. Поэтому при планировании и расчете строительства скоростных автомагистралей невозможно включить эти пункты, так как это значительно увеличит общие инвестиции в проект. Кроме того, Министерство транспорта также определило остановочные пункты как приоритетный компонент, призывающий к социализации, вместо того, чтобы использовать инвестиционный бюджет вместе со скоростными автомагистралями. Однако, поскольку правовые нормы предыдущего периода не были полными и четкими, реализация социализации по-прежнему сталкивалась со многими трудностями и не была синхронизирована со строительством скоростных автомагистралей.
Для устранения выявленных недостатков в начале 2023 года Министерство транспорта выпустило циркуляр № 01, содержащий методические указания по подготовке, утверждению и публикации перечней проектов; методики и стандартов оценки конкурсной документации и документации предложений для участия в тендерах по отбору инвесторов на выполнение работ по специализированному автомобильному транспортному обслуживанию на объектах, находящихся в ведении Министерства транспорта. Важнейшей задачей в настоящее время является пересмотр стандартов и норм мест отдыха для удовлетворения долгосрочных потребностей в будущем.
«Необходимость мест отдыха, конечно, не нуждается в дополнительных комментариях, но нам не обязательно делать ставку на «большие» цены только ради этого. Министерство транспорта считает, что нужно искать методичных, профессиональных инвесторов, а не только тех, у кого достаточно денег. Только так мы сможем создать экосистему мест отдыха с долгосрочными преимуществами, отвечающую всем потребностям как сейчас, так и в будущем», — подчеркнул представитель Минтранса.
Ссылка на источник
Комментарий (0)