Внутри мастерской по техническому обслуживанию самолетов в Нойбае

ХАНОЙ - На заводе площадью 12 000 м2 в аэропорту Нойбай около 300 инженеров и техников занимаются ремонтом и обслуживанием различных типов самолетов, обеспечивая их эксплуатацию.

Авиационная ремонтная мастерская № 2 компании VAECO площадью 12 000 квадратных метров может вместить четыре узкофюзеляжных самолета и один широкофюзеляжный самолет и может ежедневно обслуживать и ремонтировать множество самолетов.

В настоящее время в аэропорту Нойбай расположены 2 мастерские, специализирующиеся на техническом обслуживании и поставке материалов для самолетов типов A319, A320, A321, A330, A350, B737, B757...

Инженеры Тунг Ань (слева в углу) и Нху Хоанг готовят инструменты для проверки двигателя A350, только что доставленного в мастерскую. Для обеспечения бесперебойной работы и скорейшего возвращения самолёта в эксплуатацию было мобилизовано около 300 человек.

Инженеры устанавливают систему продувки двигателя V2500 на самолёте A321. Эта система защищает основную часть двигателя и помогает снизить скорость самолёта при посадке. Поэтому, по словам инженеров, эта сборка требует абсолютной точности.

«Во время эксплуатации самолёта возникают вибрации, которые могут легко привести к ослаблению винтов или труб, создавая угрозу безопасности. Проверка и затяжка винтов помогают предотвратить этот риск», — сказал инженер Дин Ван Тхань с 11-летним опытом ремонта самолётов.

Двигатели самолета A350, подлежащие плановому техническому обслуживанию, снимаются для проверки.

Для снятия крупногабаритного оборудования, например, закрылков, требуется несколько человек и кран.

Проверка и замена подшипников авиационных шин тщательно выполняется инженерами перед их вводом в эксплуатацию.

После завершения технического осмотра и необходимой замены оборудования инженеры закроют крышку двигателя и проверят технические параметры, прежде чем передать его оператору.

Персонал проверил шины и носовую часть шасси самолета.

Самолет A350 был отбуксирован на стоянку специализированным транспортным средством для продолжения эксплуатации.

По словам инженеров, в зависимости от состояния самолета его обслуживание и ремонт могут занять от нескольких дней до месяца.

«Профессия авиаинженера часто связана с шумом, погодными условиями, химическими веществами, смазкой, работой в закрытых помещениях и на высоте. Все операции по ремонту и техническому обслуживанию должны соответствовать имеющимся документам, чтобы избежать ошибок в процессе выполнения», — сказал г-н Зыонг Ту Кон, руководитель технической группы технического отдела Ханойского центра технического обслуживания на месте.

Перед заводом выстроилось множество самолетов, ожидающих обслуживания и ремонта.

Специальность «Техническое обслуживание» включает такие предметы, как аэродинамика; механика полёта и управление полётом; авиационные конструкции; двигательные системы; проектирование и обслуживание воздушных судов. Специальность «Техническое обслуживание» с сертификатом B1/B2 (сертификат инженера по техническому обслуживанию воздушных судов) включает в себя: содержание программы «Техническое обслуживание» и дополнительные 1329 часов углубленного обучения системам воздушных судов и практике технического обслуживания в соответствии с программой B1/B2. Начальная заработная плата выпускников составляет 15 миллионов донгов, а стаж работы — около 35 миллионов донгов.

Джанг Хуэй

Vnexpress.net