Внутри цеха по техническому обслуживанию самолетов в аэропорту Нойбай.

ХАНОЙ — В цехе площадью 12 000 квадратных метров в аэропорту Нойбай около 300 инженеров и техников заняты ремонтом и техническим обслуживанием различных типов самолетов для обеспечения их бесперебойной работы.

Авиаремонтный цех № 2 Вьетнамской авиационной инженерной компании (VAECO) занимает площадь 12 000 м² и может вместить 4 узкофюзеляжных и один широкофюзеляжный самолет, ежедневно выполняя техническое обслуживание и ремонт множества воздушных судов.

В настоящее время на территории аэропорта Нойбай расположены две мастерские, специализирующиеся на техническом обслуживании и поставке запчастей для различных типов самолетов, включая A319, A320, A321, A330, A350, B737, B757 и др.

Инженеры Тунг Ань (слева) и Нху Хоанг готовят инструменты для осмотра двигателя самолета A350, только что доставленного в мастерскую. Для обеспечения бесперебойной работы и быстрого возвращения самолета в эксплуатацию было мобилизовано около 300 человек.

Инженеры устанавливают систему противопожарной защиты двигателя V2500 на самолет A321. Эта система отвечает за защиту основных компонентов двигателя и помогает снизить скорость самолета при посадке. Поэтому, по словам инженеров, эта сборка требует абсолютной точности.

«Во время эксплуатации самолета возникают вибрации, которые могут легко ослабить болты или трубы, создавая угрозу безопасности. Проверка и затяжка болтов помогают предотвратить это», — сказал инженер Динь Ван Тхань, имеющий 11-летний опыт работы в сфере ремонта самолетов, во время своей работы.

В ходе планового технического обслуживания двигатели самолета A350 снимаются для осмотра.

Для демонтажа крупных компонентов, таких как закрылки, требуется много людей и кран.

Процесс проверки и замены подшипников в авиационных шинах тщательно выполняется инженерами до их ввода в эксплуатацию.

После завершения осмотра, технического обслуживания и замены необходимого оборудования инженеры закроют крышку двигателя и проверят технические параметры, прежде чем передать его эксплуатирующей компании.

Экипаж осмотрел шины и переднюю стойку шасси самолета.

Самолет A350 был отбуксирован на стоянку специализированным транспортным средством для дальнейшей эксплуатации.

По словам инженеров, в зависимости от состояния самолета, техническое обслуживание и ремонт могут занять от нескольких дней до месяца.

«Работа авиационного инженера часто включает в себя работу с шумом, погодными условиями, химическими веществами, маслом и смазкой, работу в замкнутых пространствах и на больших высотах. Все операции во время ремонта и технического обслуживания должны проводиться в соответствии с имеющейся документацией во избежание ошибок», — сказал Дуонг Ту Кон, руководитель технической группы технического отдела Ханойского центра технического обслуживания самолетов.

Возле мастерской выстроилось множество самолетов, ожидающих обслуживания и ремонта.

Специализация «Инженер-техник по техническому обслуживанию» включает такие предметы, как аэродинамика; механика полета и управление полетом; конструкции самолетов; силовые установки; а также проектирование и техническое обслуживание самолетов. Специализация «Инженер-техник по техническому обслуживанию» ведет к получению сертификата B1/B2 (сертификат инженера по техническому обслуживанию самолетов), который включает в себя учебную программу по техническому обслуживанию, а также дополнительные 1329 часов углубленной подготовки по системам самолетов и практике технического обслуживания в соответствии с программой B1/B2. Начальная заработная плата выпускников составляет 15 миллионов VND, а с учетом стажа – около 35 миллионов VND.

Джианг Хуй

Vnexpress.net