Первый шаг к глобальной цене на углерод

Первый шаг

Предложение предусматривает, что судоходные компании будут платить сбор за каждую тонну углерода, выбрасываемого при сжигании топлива. Другими словами, налог. Это может принести значительную сумму денег и привести к далеко идущим изменениям в судоходной отрасли.

Это также станет первым шагом на пути к высокой цели — введению налога, который не будет ограничиваться одной страной, а станет глобальным. (Около 70 стран и штатов по всему миру установили цену на углерод либо с помощью налогов, либо с помощью механизмов торговли квотами на выбросы.) Многие активисты и экономисты утверждают, что ценообразование на углерод имеет решающее значение для решения общей угрозы изменения климата, поскольку оно может как сдержать загрязнение, так и финансировать более чистую, более устойчивую экономику .

Иллюстрация

Большие деньги

В последнюю неделю марта внимание всего мира было приковано к судоходной отрасли, когда гигантский контейнеровоз «Дали» потерял управление и врезался в мост Ки-Бридж в Балтиморе. Однако существует не менее 50 000 грузовых судов, подобных «Дали», которые постоянно находятся в движении и перевозят подавляющее большинство мировых грузов. На судоходство приходится около 3% мировых выбросов парниковых газов, что немного больше, чем на авиацию. Введение налога на выбросы углерода потенциально может принести десятки миллиардов долларов в год на борьбу с изменением климата.

Для сравнения, развитые страны пожертвовали 9 миллиардов долларов в Зелёный климатический фонд – программу ООН по оказанию помощи развивающимся странам в борьбе с изменением климата, однако активисты заявляют, что эта сумма значительно меньше необходимой. Предстоит ещё многое сделать. Однако двигаться вперёд может быть проще, чем на глобальных переговорах по климату, которые требуют единогласной поддержки. Решения в ИМО принимаются большинством государств-членов.

О чем договорились страны?

Международная морская организация заявляет, что она просто выполняет свое прошлогоднее обязательство по декарбонизации всей судоходной отрасли к 2050 году. Ее страны-члены согласились с тем, что к 2027 году им необходимо будет начать взимать плату за выбросы от судоходства, задерживающие тепло.

В ходе консенсусного голосования ИМО и государства-члены подробно изложили решения, которые ещё предстоит принять в отношении ценообразования на выбросы углерода. Как будет рассчитываться цена? Будет ли это фиксированная плата или часть торгового механизма между компаниями? Кто будет собирать и распределять средства? И какие виды топлива будут считаться низкоуглеродными?

Морская организация сообщила, что страны рассматривают семь различных предложений с ценами от 20 до 250 долларов за тонну выбросов углерода. Они надеются принять решение по всем из них в следующем году. Элбон Ишода, переговорщик от Маршалловых Островов, предложивший налог на выбросы углерода в размере 150 долларов за тонну, заявил, что достичь нынешнего положения было невероятно сложно.

Какими могут быть последствия?

Как будут распределяться доходы от налога на выбросы углерода? Аналитики Всемирного банка в своем исследовании предположили, что страны используют эти средства для декарбонизации судоходной отрасли, инвестируют в меры по повышению эффективности, которые могли бы снизить стоимость перевозок для бедных стран, и реализуют более масштабные меры по борьбе с изменением климата.

Взимание платы за выбросы углерода с судов может повлиять практически на всё, что мы покупаем. Кофе из Колумбии, футболки из Вьетнама и мобильные телефоны из Китая — всё это доставляется потребителям по всему миру морским путём. Роэл Хёндерс, глава отдела по борьбе с изменением климата в ИМО, предупреждает, что малые страны могут в итоге платить более высокие цены на основные товары.

Страны, экономика которых была построена на морских перевозках, могут потерять значительную часть доходов, поскольку на морские перевозки приходится значительная часть их экспортных цен. Влияние каждой меры – важная часть общей картины, особенно для развивающихся стран, чья способность конкурировать на мировом рынке пострадает от повышения цен на углерод.

Уроки для остального мира

Некоторые из крупнейших судоходных компаний осознали необходимость использования более чистых видов топлива и стремятся ускорить их разработку. Maersk, вторая по величине компания по контейнерным перевозкам, инвестировала миллиарды долларов в программы декарбонизации. Многие крупнейшие судоходные компании мира выступают за более амбициозное ценообразование на выбросы углерода, поскольку это означает, что им не придётся платить такой же налог, как в Европе.

В идеале компании хотят избежать уплаты налога на выбросы углерода в нескольких юрисдикциях, что потребовало бы большого объема сложной и дорогостоящей бухгалтерской работы. Впереди — множество сложных компромиссов.

Однако эксперты надеются, что опыт судоходной отрасли в сфере ценообразования на выбросы углерода послужит миру сигналом о том, насколько эффективной может быть такая политика. При правильном подходе ценообразование на выбросы углерода «является наиболее экономически эффективной и простой политикой, предоставляющей всем заинтересованным сторонам экономики максимально широкий спектр гибкости».

Источник: https://congthuong.vn/buoc-tien-dau-tien-huong-toi-gia-carbon-toan-cau-311688.html