Каймеп — Тхивай: стратегическое связующее звено, соединяющее новый Хошимин с океаном.

После слияния Хошимин владеет обширным морским пространством и крупнейшей портовой системой во Вьетнаме, в которой Каймеп-Тхи Вай играет стратегическую роль в отношениях с миром.

Центральное звено национального логистического коридора

После объединения с двумя провинциями, Биньзыонг и Бариа-Вунгтау , Хошимин совершил прорыв в развитии морской портовой системы. Морской порт перешёл от роли «приёмника товаров» к активной роли «лидера товарных потоков».

Общая площадь природных территорий увеличилась почти до 9820 км², простираясь от центральной городской зоны до побережья от Лонгхая до Кондао. Из «внутреннего» города Хошимин превратился в прибрежный мегаполис с крупнейшей в стране портовой системой и редким в мире открытым экономико -логистическим пространством.

И в этой картине развития глубоководный портовый кластер Каймеп - Тхивай выступает в качестве «стратегического полюса роста», считающегося «глобальными воротами» Юго-восточного суперрегиона.

Порт Каймеп - Тивай.

В последние годы бурный рост порта Каймеп — Тхивай стал поворотным моментом в цепочке поставок Вьетнама. Это редкий район в Юго-Восточной Азии, способный принимать контейнеровозы грузоподъёмностью более 150 000 тонн, напрямую соединяясь с транстихоокеанским морским маршрутом, минуя Сингапур или Гонконг.

В настоящее время весь портовый кластер обслуживает 51 маршрут, включая 37 международных маршрутов в США, Европу и на основные азиатские рынки. Это позволяет сократить время доставки грузов из Вьетнама на западное побережье США до 16–18 дней, повышая конкурентоспособность экономики в целом.

После слияния Хошимин стал городом с наибольшим количеством морских портов во Вьетнаме: на его долю приходится 90 портов из 306 в общей сложности в стране.

Одним из ключевых моментов для прорыва Каймеп - Тхи Вай является межрегиональная транспортная инфраструктура, в которую вкладываются значительные средства. Это не только расширяет масштабы, но и формирует многоуровневую соединительную сеть, бесперебойно функционирующую между портовыми зонами.

В частности, Каймеп-Тхивай становится центром приёма морских судов, играя роль ворот для мирового экспорта. Катлай и внутренние распределительные пункты (ВРЦ) во внутреннем городе берут на себя функцию сбора товаров, их транзита и распределения вглубь региона.

Значительный рост Каймеп - Тхивай создает поворотный момент для цепочки поставок Вьетнама.

Кроме того, связь между портами, промышленностью и городскими территориями создаёт непрерывный контур развития, становясь новым драйвером роста для всего региона. Благодаря этому поток товаров больше не «перерывается» административными границами, как раньше, а становится более плавным, эффективным и конкурентоспособным.

Активно продвигается система соединительной инфраструктуры, в рамках которой скоростная автомагистраль Бьенхоа – Вунгтау вступила в фазу ускоренного строительства, а кольцевые дороги 3 и 4 образуют единую транспортную ось, охватывающую весь регион. В частности, после завершения строительства мост Фуокан напрямую соединит Каймеп со скоростной автомагистралью Бенлык – Лонгтхань, что позволит грузам с запада идти прямо к морю, минуя центр города.

После ввода в эксплуатацию этих ключевых транспортных маршрутов транспортная сеть Хошимина превратится в непрерывный логистический коридор, способный конкурировать с такими крупными региональными центрами, как Кланг (Малайзия) или Лаем Чабанг (Таиланд).

Морской порт Хошимина стремится войти в десятку лучших в мире

Согласно новому плану, в районе реки Сайгон будет создан международный пассажирский порт тоннажом 30 000 GT и вместимостью около 1200 пассажиров, подходящий для разгрузки моста Фуми. Этот район будет дополнен системой яхтенных причалов, что создаст новый стимул для развития водного туризма.

В Муйдендо будет построен пассажирский порт вместимостью 60 000 GT (1600–2200 пассажиров). Ожидается, что в Бай-Труок-Вунгтау будут швартоваться суперкруизные лайнеры вместимостью 6000–8000 пассажиров.

Когда будет полностью завершено формирование всей экосистемы морских портов – логистики – услуг морского туризма, Хошимин вполне может претендовать на место в десятке крупнейших контейнерных портов мира.

Это вполне реальная цель. В 2024 году через порт Каймеп прошло 328 миллионов тонн грузов, что составило 38% от общего объёма грузооборота страны. Контейнерооборот достиг 21,2 миллиона TEU, что эквивалентно 71% от общего объёма контейнеров всей портовой системы Вьетнама.

Корабль прибывает в порт Каймеп - Тхи Вай.

Среди портов Каймеп Gemalink выделяется среди других. Это один из немногих портов в мире, способных принимать контейнеровозы грузоподъёмностью 250 000 DWT, и один из 19 крупнейших портов мира, соответствующих этому стандарту.

Некоторые основные моменты: Инвестиционный капитал составляет почти 400 миллионов долларов США, причал длиной 800 м, территория площадью 32 га на этапе 1; После 4 лет эксплуатации общий объем производства достиг 6 миллионов TEU; В 2024 году будет совершено 525 железнодорожных рейсов, что достигнет 1,75 миллиона TEU; Ожидается, что в 2025 году этот показатель составит почти 2 миллиона TEU.

Согласно плану, Gemalink будет расширен за счет причала длиной 390 м, который будет непрерывно соединяться с SSIT и CMH, образуя к 2030 году причальную линию протяженностью 3,5 км. Кроме того, вся территория от CMIT до CMH может достичь 22 км непрерывной длины причала, что превзойдет систему порта Сингапур — одного из крупнейших транзитных портов в мире.

Г-н Цао Хонг Фонг, заместитель директора Gemalink, прокомментировал: « Благодаря превосходным природным условиям, обильным источникам поставок и четко спланированному маршруту причала, Каймеп - Тхи Вай вполне способен напрямую конкурировать с Сингапуром».

Если это станет реальностью, Вьетнам получит преимущество, которого нет ни у одной другой страны мира: сверхдлинную пристань, способную принимать самые большие корабли, прямо рядом с мегаполисом с населением 20 миллионов человек.

В условиях всё более жёсткой международной конкуренции преимущество получит страна, обладающая мощным морским портом и логистической системой. Благодаря своему новому положению Хошимин не только становится экономическим центром Вьетнама, но и приближается к статусу прибрежного мегаполиса азиатского масштаба.

Хоанг Тхо

Источник: https://vtcnews.vn/cai-mep-thi-vai-mat-xich-chien-luoc-dua-tp-hcm-moi-vuon-ra-bien-lon-ar985717.html