Расширить разработку
В настоящее время морской порт Хайфон включает в себя следующие причальные зоны: Лать-Хуен; Динь-Ву; Сонг-Кам - Пха-Рунг; Нам-До-Сон, Ван-Ук; порт островного округа Бать-Лонг-Ви; причалы с буями, перевалочные пункты и якорные стоянки, штормовые убежища.
Министерство строительства только что издало Постановление № 756/QD-BXD, утверждающее детальное планирование развития земельных и морских портовых территорий в Хайфоне на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года. Соответственно, цель заключается в том, чтобы к 2030 году объем грузов, проходящих через порт, составил от 175,4 млн тонн до 215,5 млн тонн (из которых контейнерные грузы составят от 12,15 млн TEU до 14,92 млн TEU, без учета международных транзитных контейнерных грузов); пассажиры — от 20,4 тыс. до 22,8 тыс. человек.
Что касается инфраструктуры, то морская портовая система Хайфона будет иметь 61 - 73 порта, включая 98 - 111 причалов. Общая длина причалов составляет от 20 196 до 23 446 м (без учета других портов).
 |
| В последние годы в морской порт Хайфона постоянно вкладывают средства, и он играет роль и позицию одного из столпов местного экономического развития. |
Только в портовой зоне Лач-Хуен насчитывается от 14 до 16 портов, в том числе от 15 до 18 причалов общей длиной от 5625 м до 6875 м. В портовой зоне Кам-Ривер - Пха-Рунг насчитывается в общей сложности 24 порта, в том числе 39 причалов общей длиной 5587 м. В портовых зонах Нам-До-Сон и Ван-Ук насчитывается в общей сложности от 7 до 17 портов, в том числе от 7 до 17 причалов общей длиной от 1300 м до 3300 м.
Порт острова Бать Лонг Ви является узлом связи с материком, обслуживающим социально-экономическое развитие, национальную оборону и безопасность. Масштаб порта включает 2 общих и отдельных причала общей длиной 200 м, принимающих суда водоизмещением до 1000 тонн и более, удовлетворяя потребность в грузах от 0,1 млн тонн до 0,2 млн тонн.
Буйковые причалы и перевалочные пункты в районах Бахданг, Бен Гот и Лан Ха являются временными портовыми инфраструктурами с утвержденным масштабом для судов от 7000 до 50 000 тонн. Якорные стоянки, укрытия и зоны уклонения от штормов на реках Бахданг, Бен Лам, Ват Ках (река Кам), залив Лан Ха, Хон Дау, Бен Гот, Нинь Тьеп, Лач Хуен и развитие якорных стоянок в других квалифицированных районах.
Видение до 2050 года, продолжит развивать новые порты для удовлетворения спроса на товары со средним темпом роста около 5,0%/год до 5,3%/год. Завершить портовую зону Лач-Хуен с масштабом 20 контейнерных портов. Портовая зона Нам-До-Сон развивается в масштабе, соответствующем росту спроса на товары.
Согласно плану до 2030 года, общая потребность в землепользовании для развития территории морского порта Хайфон составит около 1638 га. Эта площадь не включает территории для развития промышленных парков, логистики... связанных с портом.
Общая потребность в использовании водной поверхности по плану до 2030 года составляет около 116 536 га, включая прочие водные площади в пределах сферы управления без учета морских сооружений.
Потребность в капитальных инвестициях в систему морских портов к 2030 году оценивается примерно в 78 028 млрд донгов, включая инвестиционный капитал в государственную морскую инфраструктуру в размере около 11 950 млрд донгов и инвестиционный капитал в порты в размере около 66 078 млрд донгов (включая только порты, предоставляющие услуги по обработке грузов).
Согласно утвержденному плану, приоритет будет отдан инвестиционным проектам по строительству речного канала Ван Ук - Нам До Сон, постепенному расширению морского канала Хайфон (расширение канала Ханам, участка канала Лач Хуен, включая поворотный бассейн). Инвестирование в инфраструктуру для обеспечения безопасности на море, такую как: якорные стоянки, штормовые убежища, системы мониторинга и координации морского движения (VTS); общественные причалы, объекты, обслуживающие специализированные задачи государственного управления.
Инвестирование в следующие причалы в районе причала Лач-Хуен, начальный причал в районе причала Нам-До-Сон (Хайфон), порты в районе причала Динь-Ву; порт Ван-Ук для обслуживания перемещения портов на реке Кам.
Повышение эффективности добычи
Согласно плану, государственная морская инфраструктура развивается синхронно с портовой инфраструктурой, инвестиционная дорожная карта зависит от возможности организовать и мобилизовать ресурсы. В случае мобилизации социальных ресурсов инвестиции в морские пути допускаются в соответствии с масштабом порта согласно плану.
 |
| Хайфон оценивается как имеющий большие преимущества с точки зрения инфраструктуры морского порта, складов и причалов, обслуживающих промышленное производство, а также импорт и экспорт товаров. |
На канале Хайфон участок Лач-Хуен будет отремонтирован и модернизирован для судов водоизмещением до 100 000 тонн и более, чтобы они могли работать в одну полосу в целях соблюдения требований безопасности, используя уклон для создания двухполосного канала для судов с подходящими техническими характеристиками, создавая зону разворота перед причалами 5 и 6 и зону разворота выше по течению синхронно с инвестиционным прогрессом портов.
Участки каналов Ha Nam и Bach Dang будут отремонтированы и модернизированы в двухполосные каналы для судов водоизмещением от 10 000 до 20 000 тонн, когда будут выполнены условия; участок реки Cam (ниже моста May Chai) сохранит существующий канал для судов водоизмещением до 10 000 тонн и более в соответствии с очисткой речного перехода и соответствующей инфраструктурой. Участок реки Cam (выше моста May Chai) сохранит существующий канал, после перемещения портов канал будет сохранен для судов водоизмещением до 5 000 тонн синхронно с участком Vat Cach.
На участке Vat Cach сохраняется существующий канал для судов водоизмещением до 5000 тонн в соответствии с расчисткой речных переходных сооружений и соответствующей инфраструктуры. На участке Nam Trieu сохраняется эксплуатация; на участке Cai Trap сохраняется его текущий масштаб.
Только канал Пха Рунг сохранился в нынешнем масштабе. Канал Ван Ук предназначен для судов водоизмещением 10 000 тонн; канал Нам До Сон инвестирует в дноуглубление канала и волнолома (начальный этап) для крупнотоннажных судов в соответствии с результатами исследований по управлению эстуарием Ван Ук.
Канал реки Чань (от пары буев 29-30 канала Хайфон до порта Кайтрап 2) будет отремонтирован и модернизирован для судов для перевозки генеральных грузов, судов для перевозки насыпных грузов водоизмещением до 100 000 тонн и судов для перевозки жидких и газовых грузов водоизмещением до 100 000 тонн.
Кроме того, некоторые порты будут напрямую обслуживать судостроительные и судоремонтные предприятия (заводы Lilama, Bach Dang, 189, Pha Rung, Nam Trieu, Thien Phu Thanh и заводы на реке Ванук) и пристани для яхт, обслуживающие туризм; порты, обслуживающие государственные учреждения управления, исследования, обучение, образование (Вьетнамский морской университет, флоты...), предоставляющие морские услуги; порты и причалы, прикрепленные к основным причалам, будут выполнять функции поддержки сбора и таможенной очистки грузов по водным путям.
Порты, непосредственно обслуживающие инвестиционные проекты по строительству промышленных объектов, нефтеперерабатывающих комплексов, металлургии, энергетики (включая порт, обслуживающий Хайфонскую теплоэлектростанцию СПГ), туризма (пассажирские порты), вновь разработанные в соответствии с национальным отраслевым планированием, региональным планированием или городским планированием Хайфона после принятия премьер-министром решения об обновлении в детальном планировании группы морских портов, станут основой для обновления в детальном планировании развития земельных и водных зон морских портов Хайфона.
Источник: https://baodautu.vn/can-78028-ty-dong-dau-tu-cho-he-thong-cang-bien-hai-phong-den-nam-2030-d302525.html
Комментарий (0)