Необходимость трансформации модели устойчивого развития морской экономики

18 сентября 2024 г., 19:07

(PLVN) — Экономическое развитие по циклической модели — это тенденция трансформации стран в сторону устойчивого развития. Во Вьетнаме эта модель только что была упомянута и внедрена на первых этапах в ограниченном масштабе. В развитии морской экономики циклическая экономика не получила широкого распространения, даже в политике...

Линейная экономическая модель оставит много последствий.

В последние годы «открытие пути» и «лидерство» в реализации многочисленных политических и стратегических инициатив создали движущую силу развития морской экономики Вьетнама, которая добилась значительных успехов. Средний размер морской и прибрежной экономики Вьетнама (ВВП) составляет около 47–48% ВВП страны, из которых ВВП «чисто морской» экономики составляет около 20–22% от общего ВВП страны. Морская экономика, морские и прибрежные районы становятся движущей силой развития страны.

Однако морская экономика Вьетнама на протяжении многих лет формировалась и развивалась, неся в себе множество отпечатков линейной экономики, характеризующейся акцентом на эксплуатацию ресурсов, производство и выпуск продукции, а оставшаяся часть после потребления часто выбрасывается. Эта модель представляет собой тип развития вширь, который может быть целесообразным на начальном этапе, но в долгосрочной перспективе имеет множество последствий, связанных с истощением ресурсов и огромным количеством отходов, сбрасываемых в окружающую среду.

Международный терминал Танканг-Каймеп (TCIT) — один из двух портов Танканг-Сайгона, получивших награду «Зелёный порт» от Совета сети портовых услуг АТЭС (APSN). Фото: Конг Хоан

В резолюции 8-й конференции Центрального Комитета партии 12-го созыва «Стратегия устойчивого развития морской экономики Вьетнама на период до 2030 года с перспективой до 2045 года» (Резолюция № 36-NQ/TW) говорится: «Развитие морской экономики не было гармонично связано с социальным развитием и защитой окружающей среды».

Существует множество причин, среди которых необходимо сосредоточиться на признании и анализе основ современной модели развития морской экономики. Это фундаментальный вопрос, являющийся отправной точкой для всего процесса развития морской экономики сейчас и в будущем. Необходимо повышать осведомленность должностных лиц и населения об эффективном и устойчивом развитии морской экономики; концепция «голубой морской экономики» должна быть понята и применяться единообразно во Вьетнаме.

Модель круговой экономики — это трансформационный тренд.

В процессе трансформации модели экономического развития развитые страны мира уделяют большое внимание модели циклической экономики, характеризующейся проектированием, производством и обслуживанием, направленными на продление срока службы материалов и устранение негативного воздействия на окружающую среду. Циклическая экономика фокусируется на управлении и регенерации ресурсов в замкнутом цикле, что позволяет избежать образования отходов. Использование ресурсов осуществляется различными способами, такими как ремонт, повторное использование, переработка, и вместо владения материалами она фокусируется на их совместном использовании или аренде.

Чтобы соответствовать принципам «Ноль отходов для природы», компаниям необходимо решить проблемы, связанные с пластиковыми отходами; разработать дорожную карту для формирования и продвижения устойчивых бизнес-моделей; сформировать цепочку создания стоимости, ориентированную на экономику замкнутого цикла, а также рекомендовать политику, способствующую внедрению экономики замкнутого цикла во Вьетнаме. В глобальном масштабе построение экономики замкнутого цикла поможет минимизировать риски будущего дефицита ресурсов, решить экологические проблемы, а также откроет возможности для роста ВВП на 4,5 триллиона долларов США к 2030 году.

Порт Танканг Катлай, входящий в состав корпорации Tan Cang Saigon Corporation, является крупнейшим и самым современным портом во Вьетнаме.

Фото: Конг Хоан

Экономическое развитие в соответствии с циклической моделью – это тенденция трансформации стран, стремящихся к устойчивому развитию. Во Вьетнаме эта модель только что была упомянута и внедрена в умеренных масштабах. В развитии морской экономики циклическая экономика не получила широкого распространения, даже в политике. Основными последствиями текущего развития морской экономики являются дефицит ресурсов и загрязнение окружающей среды. Это требует трансформации модели развития с широкой на глубокую, с линейной экономики, характеризующейся сбросом отходов, на циклическую экономику с её повторным использованием.

Необходимо изучить и реализовать дорожную карту

Устойчивое развитие морской экономики – это последовательная позиция партии и государства, а также право и обязанность всех организаций, предприятий и народа Вьетнама. Устойчивое развитие морской экономики на основе зеленого роста, сохранения биоразнообразия и морских экосистем; обеспечение гармонии между экономическими и природными экосистемами, между охраной природы и развитием, между интересами прибрежных и не прибрежных территорий; укрепление связей и реструктуризация отраслей и секторов в целях повышения производительности, качества, эффективности и конкурентоспособности; продвижение потенциала и преимуществ моря, создание импульса для экономического развития страны.

Цель развития морской экономики к 2030 году — сделать Вьетнам сильной морской державой; видение заключается в том, что к 2045 году Вьетнам станет сильной морской державой с устойчивым развитием, процветанием, безопасностью и защищенностью; морская экономика вносит важный вклад в экономику страны, содействуя превращению нашей страны в современную индустриальную державу с социалистической ориентацией.

Для достижения вышеуказанных целей необходимо изучить и внедрить дорожную карту для круговой экономической модели в развитии морской экономики во Вьетнаме. Содействовать исследованиям, внедрять теорию и практику кругового экономического развития в мире для создания широкой, полной и правильной осведомленности об этой экономической модели среди органов управления, предприятий и людей. Исследовать, чтобы создать механизм стимулирования внедрения этой экономической модели путем предоставления стимулов, налоговых льгот и других мер поддержки. Создавать институты в направлении создания основы для трансформации модели роста от широты к глубине, от традиционной линейной экономики к круговой экономике. Законодательство должно постоянно совершенствоваться в направлении усиления регулирования и санкций для обеспечения требований устойчивого развития в процессе экономического развития в целом и морской экономики в частности. Укреплять международное сотрудничество, повышать роль негосударственного бизнес-сообщества в пилотном внедрении модели, которая сегодня считается новой во Вьетнаме.

Международный контейнерный порт Танканг Хайфон — крупнейший глубоководный порт на Севере, способный принимать суда вместимостью до 14 000 TEU с прямыми маршрутами в Америку и Европу.

Фото: Конг Хоан

Устойчивое развитие – неотъемлемое требование морской экономики Вьетнама. Это вопрос жизненной важности не только для рыбаков и бизнес-сообщества, работающих в морской экономике, но и для всей страны в целом. Трансформация модели роста – это путь к устойчивому развитию. На этом пути необходимо исследовать и применять трансформацию традиционной линейной экономической модели в модель круговой экономики. Эту тенденцию нельзя откладывать.

Морская экономика считается важной движущей силой экономики, имеющей стратегическое значение для строительства и защиты Отечества. Эта движущая сила может быть активно и устойчиво продвигаться только при условии, что эксплуатация и продвижение ценностей моря будут осуществляться на устойчивой основе.

В условиях постоянно сокращающихся морских ресурсов и негативного воздействия современного развития морской экономики на окружающую среду и жизненное пространство исследования по переходу от линейной экономики к экономике замкнутого цикла являются настоятельной необходимостью.

Источник: https://baophapluat.vn/can-chuyen-doi-mo-hinh-trong-phat-trien-ben-vung-kinh-te-bien-post525859.html