Более 10 800 млрд донгов необходимо инвестировать в морской порт Куангнгай к 2030 году

Министерство строительства продолжает совершенствовать механизм и условия для мобилизации различных внутренних и иностранных ресурсов для участия в инвестировании в морской порт Куангнгай.

Погрузка и разгрузка контейнеров во вьетнамском морском порту. (Фото: PV/Вьетнам+)

Морской порт Куангнгай на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года был спланирован и обеспечен ориентирами и решениями по улучшению возможностей таможенного оформления товаров и пассажиров и удовлетворению потребностей местного социально-экономического развития.

Цель — почти 50 миллионов тонн товаров

В решении об утверждении детального планирования развития земельных и водных зон морского порта Куангнгай на период 2021–2030 гг. с видением Министерства строительства до 2050 года заместитель министра строительства Нгуен Суан Санг сказал, что морской порт Куангнгай включает в себя причалы Дунгкуат, Саки, Ми А, Бендинь (остров Лишон) и другие потенциальные порты в соответствии с планированием экономической зоны Дунгкуат для обслуживания обмена между материком и островом Лишон и местного социально-экономического развития; якорные стоянки, перевалочные пункты, штормовые убежища.

К 2030 году грузооборот морского порта Куангнгай составит 47,2–48,2 млн тонн (без учета грузов, поступающих от проектов расширения/нового строительства металлургического комплекса); пассажиров от 1,13 до 1,26 млн пассажиров. В порту имеется 11 причалов, в том числе 41 причал общей длиной 8 251,5 м (без учета других причалов).

В частности, в районе порта Дунг Кват через причал проходит от 38 до 38,8 млн тонн грузов (не включая грузы, поступающие из проектов расширения/нового строительства металлургического комплекса), в масштабе 9 портов (включая 38 причалов) общей протяженностью 7 861 м (не включая другие порты).

Грузооборот порта Саки составляет 0,4–0,5 млн тонн; пассажиров от 554 800 до 613 300 пассажиров; Весы имеют порт с 2 причалами.

Порт Бендинь (остров Лишон) получит 0,2–0,3 млн тонн грузов; пассажиров с 577 400 до 648 600 пассажиров.

Министерство строительства также планирует, что общий объем земельных ресурсов, требуемых в соответствии с планом до 2030 года, составит около 217 гектаров (без учета территорий под развитие промышленных парков, логистики и т. д., связанных с портом).

Планирование морского порта Куангнгай предоставит портам большие возможности для развития как грузовых, так и пассажирских перевозок. (Фото: PV/Вьетнам+)

Планируя к 2050 году построить новые порты, Министерство строительства продолжит развивать спрос на товары со средним темпом роста около 4,5–5,5% в год.

В этот период к другим портам относятся: порт судостроительной верфи Дунг-Куат (включая причал № 1 длиной 420 м, принимающий суда грузоподъемностью до 300 000 тонн порожними или более при наличии соответствующей квалификации; 2 причала для импорта материалов общей длиной 292 м для судов грузоподъемностью до 10 000 тонн); туристическая пристань для яхт; Порты, обслуживающие государственные органы управления, научно-исследовательские, учебные, образовательные и морские порты; Порты и причалы, примыкающие к основным причальным зонам, играют вспомогательную роль в сборе и таможенной очистке грузов по водным путям.

На этой основе Министерство строительства рассчитывает, что потребность в капиталовложениях в систему морских портов к 2030 году составит около 10 830 млрд донгов, включая инвестиционный капитал в государственную морскую инфраструктуру в размере около 2 870 млрд донгов и инвестиционный капитал в порты в размере около 7 960 млрд донгов (включая только порты, предоставляющие услуги по обработке грузов).

Призыв к социализации инвестиций в морские порты

Для реализации инвестиционного капитала Министерство строительства продолжает совершенствовать механизм и условия мобилизации разнообразных внутренних и внешних ресурсов для участия в инвестировании в развитие инфраструктуры морских портов в соответствии с плановыми и институционализированными решениями по децентрализации и делегированию полномочий по мобилизации ресурсов; Использование ресурсов земельного и водного фондов, доходов от сдачи в аренду и эксплуатации портовой инфраструктуры, инвестируемых из бюджета; Содействовать социализации инвестиций в развитие инфраструктуры морских портов...

Министерство строительства будет иметь механизм привлечения инвестиций в строительство портов, особенно портов, обслуживающих общие территории в экономических зонах, промышленных зонах и промышленных кластерах, для повышения эффективности инвестиций в порты, земельные фонды и водные поверхности; Оказывать поддержку портовым предприятиям в процессе инвестирования и строительства, особенно в ходе расчистки территории.

Морские порты по-прежнему являются сферой, которая привлекает очень хороший социализированный капитал для инвестиций в транспортную инфраструктуру. (Фото: PV/Вьетнам+)

Помимо максимального увеличения пропускной способности портовой инфраструктуры для разгрузки различных товаров, приоритетной погрузки и разгрузки контейнеров и обслуживания потребностей экономической зоны Дунг Кват, Министерство строительства инвестирует в развитие синхронных причальных зон с соединительной транспортной инфраструктурой после порта; Создать механизм привлечения судоходных линий и морских агентов для развития в портовой зоне.

Министерство строительства поощряет инвесторов в порты применять науку и технологии, современную инженерию, цифровые технологии и цифровую трансформацию при строительстве, управлении и эксплуатации морских портовых систем; Содействовать переводу транспортных средств и оборудования на использование электроэнергии и экологически чистой энергии или принять эквивалентные меры в новых портах, дополнительных инвестиционных портах и ​​существующих портах, которые соответствуют критериям экологически чистых портов.

«Существующие порты разрешается реконструировать, модернизировать и строить заново в соответствии с масштабом, функцией и размером судна, указанными в детальном планировании морских портов, причалов, буев, акваторий и водных регионов на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года», — подчеркнул заместитель министра Нгуен Суан Сан.

В то же время Министерство строительства также укрепляет связь систем сухих портов, центров распределения грузов, постпортовых логистических услуг и логистических услуг для поддержки работы морских портов; Связывание предприятий морских портов, судоходных линий и логистических компаний в регионе с операторами сухих портов, складами и поставщиками транспортных услуг для формирования цепочки услуг с целью формирования логистической экосистемы для поддержки владельцев грузов от транспортировки и хранения до распределения продукции...

По данным Vietnam+

Источник: https://baogialai.com.vn/can-hon-10800-ty-dong-de-dau-tu-cang-bien-quang-ngai-toi-nam-2030-post316405.html