Необходимо разрешить ситуацию с «застреванием тысяч грузовиков с фруктами» на шоссе Бакзянг

На сессии вопросов и ответов с командующим транспортным сектором многие депутаты Национального собрания выразили интерес к группе вопросов, связанных с системой транспортной инфраструктуры. Делегаты предложили найти четкие решения для полного устранения отставания в завершении строительства транспортной инфраструктуры и повышении конкурентоспособности экономики .

Делегат Чан Ван Лам (делегация Бакзянга ) заявил: «В настоящее время в Бакзянге по-прежнему существуют два узких места в плане движения транспорта, о чем избиратели говорили на многих сессиях Национальной ассамблеи». Один из них — мост Камли, построенный в 1979 году. В настоящее время по нему проложены автомобильная и железная дорога. Он находится на национальном шоссе 37 и существует уже почти 50 лет. Это основной маршрут, соединяющий Лангшон, Бакзянг, Хайзыонг, Хайфонг и Куангнинь. Интенсивность движения здесь очень велика, часто возникают заторы и происходит много серьезных аварий. Данный проект входит в список чрезвычайных проектов, одобренных правительством с 2011 года, однако до сих пор на его реализацию не было выделено средств.

Тысячи грузовиков с фруктами были повреждены на шоссе Бакзянг, фото 1 — Делегат Чан Ван Лам (делегация Бакзянг) принял участие в допросе министра транспорта .

Во-вторых, скоростная автомагистраль Бакзянг введена в эксплуатацию в январе 2016 года. Это жизненно важный маршрут, соединяющий пограничный пункт Хыу Нги с северными провинциями с очень большим объемом движения, но часто перегруженный на двух мостах Нху Нгует и Сюонгзянг. Причина в том, что на этих двух мостах всего по две полосы движения.

Делегат Тран Ван Лам сказал, что мост Нху Нгует был расширен, однако если мост Сюонгзянг не будет расширен, заторы на дорогах продолжат возникать. Делегаты попросили министра транспорта сообщить избирателям Бакзянга, можно ли устранить две вышеуказанные проблемы в течение этого срока?

Делегат Та Ван Ха (делегация Куангнама) также выразил обеспокоенность по поводу этого важного маршрута и отметил, что каждый день на скоростной автомагистрали Бакзянг тысячи грузовиков, перевозящих питахайю, дуриан и другие фрукты, застревают на этих двух мостах. Бывают даже случаи, когда фрукты приходится продавать в «спасательных» целях. Потому что главное узкое место — это два моста, а у этих двух мостов есть только один путь, чтобы проехать и вернуться обратно по одному и тому же мосту, так что это очень сложно.

Тысячи грузовиков с фруктами были повреждены на шоссе Бакзянг, фото 2 — Делегат Та Ван Ха (делегация Куангнама) допросил министра Нгуен Ван Танга.

Делегат Та Ван Ха подчеркнул, что это самый короткий и важный маршрут из Камау в Китай. Поэтому этот вопрос является неотложным и требует безотлагательного решения. Кроме того, мост Кэм Ли, построенный с 70-х годов и по сей день, представляет большую опасность для жизни людей. В связи с этим Делегат попросил Министра сообщить, какие процедуры необходимы для решения вышеуказанной проблемы?

Отвечая на вопросы депутатов Национальной ассамблеи о транспортной инфраструктуре, министр Нгуен Ван Тханг сказал, что согласно действующим правовым нормам скоростные автомагистрали и национальные автомагистрали находятся в ведении Министерства транспорта, а остальные маршруты — в ведении местных органов власти. В условиях ограниченного центрального бюджета, если местные бюджеты будут выделены на инвестиции в национальные автомагистрали совместно с центральным правительством, то эта проблема будет решена. В то же время правительство предложило Национальной ассамблее и Постоянному комитету Национальной ассамблеи разрешить реализацию этого механизма.

Что касается моста Кам Ли, министр заявил, что это единственный мост на Севере, который объединяет железную и автомобильную дороги. В период 2021–2025 годов Министерство транспорта предлагало выделить дополнительные государственные инвестиционные средства, однако из-за ограниченности ресурсов это не было реализовано. Министерство транспорта рассматривало возможность сотрудничества с международными организациями для выделения ресурсов, но безуспешно.

Тысячи грузовиков с фруктами были повреждены на шоссе Бакзянг, фото 3 — Министр Нгуен Ван Тханг ответил на вопросы.

Что касается моста Сюонгзянг, провинция Бакзянг предложила центральному правительству поддержать его в духе совместного использования. Министерство транспорта признало необходимость инвестиций и рекомендовало премьер-министру представить компетентному органу план использования увеличенных доходов в 2022 году для инвестирования в этот мост. В случае одобрения компетентным органом будут выделены ресурсы на реализацию.

Что касается долгосрочных решений по завершению транспортной инфраструктуры, Министерство транспорта продолжит создавать и совершенствовать институты и политику; Пересмотреть систему правовых документов, чтобы оперативно внести поправки в несоответствующие положения и сократить сроки и процедуры инвестирования. Реформировать административные процедуры, институционализировать решения по децентрализации и делегированию полномочий по мобилизации и использованию ресурсов на центральном и местном уровнях, создавая условия для того, чтобы местные органы власти могли совместно инвестировать бюджеты в общую инфраструктуру и инфраструктуру региональной связи.

Тысячи грузовиков с фруктами были повреждены на шоссе Бакзянг, фото 4 — Обзор допроса, состоявшегося во второй половине дня 7 июня.

При этом необходимо мобилизовать максимум внебюджетных ресурсов, эффективно использовать государственный бюджетный капитал с целью использования государственных инвестиций для опережения частных инвестиций, гибко применять типы инвестиционных контрактов в рамках метода ГЧП, соответствующие особенностям и преимуществам каждой отрасли, выстраивать и применять разумный механизм распределения рисков, обеспечивающий интересы государства, инвесторов и пользователей.

Кроме того, продолжать повышать эффективность использования капитала, сосредоточившись на инвестициях в важную транспортную инфраструктуру, такую как инвестиции в скоростные автомагистрали, ключевые национальные автомагистрали, высокоскоростные железные дороги, городские железные дороги, важные морские порты и аэропорты; Реструктурировать долю рынка транспортных перевозок в сторону сокращения доли автомобильного транспорта и увеличения доли внутреннего водного и железнодорожного транспорта.

Источник