Как планируется строительство морского порта Куангнгай?

Министерство строительства только что утвердило подробный план развития земельных и водных территорий морского порта Куангнгай на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года.

Согласно плану, морской порт Куанг Нгай включает в себя портовую зону Дунг Куат, порты Са Ки, Ми А, Бен Динь (остров Ли Сон) и другие потенциальные порты, запланированные в экономической зоне Дунг Куат, которые будут обеспечивать обмен между материком и островом Ли Сон, а также социально-экономическое развитие местности; а также якорные стоянки, перевалочные пункты и убежища от штормов.

Согласно плану, порты будут сосредоточены в основном в районе порта Дунг Куат и смогут принимать суда водоизмещением до 200 000 тонн (иллюстративное изображение).

Цель на 2030 год — обеспечить пропускную способность морского порта в 47,20–48,20 млн тонн грузов и 1,13–1,26 млн пассажиров.

Инфраструктура будет включать в себя в общей сложности 11 портов с 41 причалом общей длиной 8 251,5 метра (исключая другие порты).

К 2050 году морской порт планирует обрабатывать объемы грузов со средним темпом роста от 4,5% до 5,5% в год. Одновременно будет продолжаться строительство новых причалов для удовлетворения растущего спроса на грузооборот.

Из них порты в основном сосредоточены в районе порта Дунг Куат, насчитывая приблизительно 9 портов (включая 38 причалов) общей длиной 7861 м к 2030 году (без учета других портов).

Государственная морская инфраструктура ориентирована на поддержание существующих стандартов судоходства для судов водоизмещением до 200 000 тонн.

В случаях мобилизации государственного финансирования инвестиции в морские каналы должны разрешаться в соответствии с масштабами планирования порта. Планирование инфраструктуры должно служить обеспечению морской безопасности и специализированного государственного управления морскими делами в портовой зоне.

Для достижения вышеуказанных целей планировочная стратегия должна предусматривать механизм привлечения инвестиций в строительство портов, особенно многоцелевых портов в экономических зонах, индустриальных парках и промышленных кластерах, с целью повышения эффективности портовых инвестиций, землепользования и использования водной поверхности.

Одновременно необходимо максимально увеличить пропускную способность портовой инфраструктуры для обработки различных видов грузов, уделяя приоритетное внимание контейнерным перевозкам и генеральным грузам, чтобы удовлетворить потребности экономической зоны Дунг Куат. Следует инвестировать в развитие портовых зон в сочетании с созданием транспортной инфраструктуры за портом, а также в разработку механизмов привлечения судоходных компаний и морских агентов для развития в портовой зоне.

Одновременно с этим необходимо продолжать исследования и совершенствовать политику ценообразования и сборов в морских портах для повышения эффективности инвестиций в портовую инфраструктуру и повышения ее привлекательности для судоходных компаний.

По оценкам, к 2030 году потребуется около 10 830 миллиардов донгов инвестиций в портовую систему, поэтому для мобилизации этих средств необходимы различные решения.

Одна из таких задач — дальнейшее совершенствование механизмов и условий мобилизации различных внутренних и внешних ресурсов для участия в инвестициях и развитии портовой инфраструктуры в соответствии с планом, а также институционализация решений по децентрализации и делегированию полномочий в сфере мобилизации ресурсов.

Поощрять и содействовать участию организаций и предприятий из всех секторов экономики в инвестировании в развитие и эксплуатацию морских портов, а также продолжать содействовать социализации инвестиций в развитие портовой инфраструктуры.

В частности, следует усилить роль предприятий в разделении ответственности за инвестирование в общественную инфраструктуру морских портов и ее поддержание в рамках их инвестиционных и эксплуатационных проектов в этой области.

В плане также изложены решения в области развития человеческих ресурсов, применения науки и техники, а также международного сотрудничества.

Следует отметить, что для обеспечения достаточной глубины судоходного канала для прохода судов Народный комитет провинции Куангнгай отвечает за регулирование и публикацию списка районов и мест приема и утилизации дноуглубительных материалов, полученных в результате дноуглубительных работ в водах морского порта Куангнгай, в соответствии с установленными правилами.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-quang-ngai-duoc-quy-hoach-the-nao-192250327081756298.htm