Транспортная инфраструктура — это «кровеносная система» экономики , один из стратегических прорывов, которому необходимо отдать приоритет для синхронных и современных инвестиций, создающих предпосылки для социально-экономического развития, обеспечения национальной обороны, безопасности, социальной защиты и устойчивого развития.
Если после дня освобождения в провинции Тэйнинь было всего две асфальтированные дороги, национальное шоссе 22А и национальное шоссе 22В, которые были разрушены войной, провинциальные дороги и межпровинциальные дороги были серьезно повреждены, даже полностью прерваны, то до настоящего времени транспортная инфраструктура провинции была восстановлена относительно полно и синхронно.
Провинция Тэйнинь активно координирует работу с городом Хошимин по реализации проекта скоростной автомагистрали Хошимин — Мокбай с целью реализации плана национальной дорожной сети на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, отвечая требованиям развития в новый период и отвечая чаяниям партийного комитета, правительства и народа Тэйниня.
Перспектива шоссе Хошимин – Мокбай.
Согласно оценке Плана развития провинции Тэйнинь на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года, нынешняя слабость транспортной инфраструктуры провинции Тэйнинь заключается в том, что движение транспорта, соединяющего провинции в ключевом южном экономическом регионе, ограничено, маломасштабно, зависит от перегруженного коридора национального шоссе 22 и отсутствия альтернативных маршрутов, что увеличивает время доставки пассажиров в региональные транспортные узлы.
Необходимо разрушить монополию на Хошимин, чтобы сократить транспортные расходы
Оценивая текущее состояние системы транспортной инфраструктуры, в Плане развития провинции Тэйнинь на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года говорится: дорожная сеть в основном формирует хорошие внутренние связи, способствующие перемещению товаров внутри региона из городских в сельские районы.
Транспортная система провинции сформировала относительно полную ось движения «Север-Юг» (QL.22 - QL.22B, DT.784 - DT.793, DT.785, DT.786...) и несколько осей «Восток-Запад» в северных районах (DT.794 - Тхиен Нгон Тан Хьеп, DT.795, DT.781...).
Инвестиции в дороги в провинции Тайнинь относительно низкие из-за хорошей почвы, ровной местности и относительно высокой плотности по сравнению с другими провинциями Юго-Восточного региона. Плотность основных дорог примерно в 2 раза выше, чем в среднем по стране, и выше, чем в провинциях/городах Юго-Восточного региона, что демонстрирует высокий уровень обеспеченности транспортной инфраструктурой, гарантирующей удобный доступ внутри провинции.
Однако слабым местом является то, что транспортная инфраструктура, соединяющая Тэйнинь с провинциями в Южном ключевом экономическом регионе, ограничена, невелика по масштабу, зависит от перегруженного коридора Национального шоссе 22, а отсутствие альтернативных маршрутов увеличивает время соединения с региональными транспортными узлами. Между тем, автомобильный транспорт по-прежнему является основным видом транспорта в Тэйнине с быстрыми темпами роста транспортных средств в последние годы.
Согласно прогнозам, спрос на автомобильные перевозки продолжает расти, коридор национального шоссе 22 от города Транг Банг, Го Зау до Ан Суонга (Хошимин), вероятно, будет более серьезно перегружен в период 2025-2030 годов, что повлияет на перевозку грузов и пассажиров между регионами. Кроме того, межпровинциальный коридор в направлении Восток-Запад, соединяющий провинции Бинь Дуонг, Бинь Фуок и Лонг Ан, имеет небольшие масштабы.
Анализ провинциального планирования: «Слабая связь транспортной системы делает Тэйнинь, хотя и прилегающим к динамичному экономическому региону Юго-Востока, особенно к коммерческому центру города Хошимин (Ho Chi Minh City), по-прежнему изолированным от окраин и в меньшей степени получающим выгоду от распространения промышленной деятельности, производства и бизнеса, а также эксплуатации потребительских рынков в крупных городах.
Преимущества водных ресурсов и дешевой чистой земли все еще недостаточно привлекательны для крупных и эффективных предприятий, когда затраты на логистику слишком высоки, время транспортировки грузов велико, а передвижение неудобно.
По данным исследования, стоимость перевозки грузов по автодороге из Хошимина в Бавет (Камбоджа) в одну сторону составляет около 1146 долларов США/100 км и 855 долларов США/100 км при перевозке в обе стороны.
Поэтому, когда будет принята политика инвестирования в строительство скоростной автомагистрали Хошимин — Мокбай — кратчайшей дороги, соединяющей Хошимин с Камбоджей через международный пограничный пункт Мокбай, ожидается, что это снизит нагрузку на существующую национальную автомагистраль 22 и сократит транспортные расходы.
С нетерпением ждем первую автомагистраль через провинцию
Согласно плану национальной дорожной сети на период 2021-2030 гг. с перспективой до 2050 г. в соответствии с Решением премьер-министра № 1454/QD-TTg от 1 сентября 2021 г. в провинции Тэйнинь имеется 3 скоростные автомагистрали общей протяженностью 113 км. Из них скоростная автомагистраль Хошимин - Мокбай (CT.31) имеет протяженность около 50 км, имеет масштаб 6 полос, инвестированных до 2030 г.
Для реализации вышеуказанного планирования 2 августа 2024 года постановлением премьер-министра № 760/QD-TTg была утверждена инвестиционная политика для инвестиционного проекта строительства скоростной автомагистрали Хошимин — Мокбай (фаза 1) по методу государственно-частного партнерства (договор СЭП).
Скоростная автомагистраль Хошимин - Мокбай общей протяженностью около 51 км. Начальная точка соединяется с кольцевой дорогой 3 - Хошимин в районе Ку Чи, Хошимин; конечная точка пересекается с национальным шоссе 22 в районе Бен Кау, провинция Тэйнинь.
Трасса построена в соответствии со стандартами скоростных автомагистралей, с инвестиционными фазами с поперечным сечением 4 полосы, расчетной скоростью 120 км/ч; расчистка участка в соответствии с масштабом планирования 6 полос. С общим объемом инвестиций более 19 600 млрд донгов; период подготовки и реализации инвестиций проекта составляет с 2024 по 2027 год; разделен на 4 компонента проекта. А именно:
Компонент проекта 1: Инвестиции в строительство скоростной автомагистрали Хошимин - Мокбай (фаза 1) по методу государственно-частного партнерства (контракт BOT). Руководящим органом является Народный комитет города Хошимин.
Компонент проекта 2: Инвестиции в строительство подъездных дорог к жилым районам и путепроводов через шоссе. Руководящий орган — Народный комитет города Хошимин.
Компонент проекта 3: Компенсация, поддержка, переселение на участке скоростной автомагистрали Хошимин - Мокбай через город Хошимин. Народный комитет города Хошимин является руководящим органом.
Компонент проекта 4: Компенсация, поддержка, переселение на участке скоростной автомагистрали Хошимин - Мокбай через провинцию Тэйнинь. Народный комитет провинции Тэйнинь является управляющим агентством.
По словам руководителя Департамента строительства, после завершения строительства скоростной автомагистрали Хошимин — Мокбай и ее соединения со скоростной автомагистралью Пномпень — Бавет, а также с системой скоростных автомагистралей «Восточный Север — Юг» она станет высокоскоростной международной интермодальной дорожной осью с большой пропускной способностью, что станет прорывом в социально-экономическом развитии провинции Тэйнинь в целом и всего региона.
Эта скоростная автомагистраль также будет эксплуатироваться синхронно с кольцевыми дорогами города Хошимин, образуя транспортный коридор Хошимин - Тайнинь, сокращая время в пути до международного аэропорта Лонгтхань и морских портов, развивая цепочку «промышленность - город - торговля - услуги» международной пограничной экономической зоны Мокбай, связанной с экономическим коридором Мокбай - Хошимин - Бьенхоа - Каймеп - порт Тхивай.
Благодаря своему превосходству в движении, расширении торговли и региональной связности, проект скоростной автомагистрали Хошимин - Мокбай привлек большое внимание и ожидания людей. Как одна из семей, чьи земли и дома пришлось расчистить для реализации проекта скоростной автомагистрали Хошимин - Мокбай, г-жа Нхам Тхи Май Хоа (коммуна Фуоктхань, район Го Дау) сказала: «Когда я услышала новости о расчистке, моя семья немного расстроилась и встревожилась, но из-за общей политики государства по строительству скоростной автомагистрали моя семья полностью согласна с этой политикой. Поскольку это ключевой проект страны и провинции, в будущем он принесет большую пользу жителям Тэйниня».
Говоря о значении скоростной автомагистрали для текущей дорожной ситуации, г-н Данг Ван Диа, глава квартала Ан Дуок, округа Ан Тинь, город Транг Банг, сказал: «Когда появится скоростная автомагистраль, она значительно снизит нагрузку на Национальное шоссе 22. В настоящее время дорога отсюда до Хошимина занимает около 120 минут, но если появится скоростная автомагистраль, то дорога туда займет всего несколько десятков минут».
Скоростная автомагистраль завершена, движение по скоростной автомагистрали быстрое, и движение по национальной автомагистрали 22 также быстрое, потому что интенсивность движения значительно сократилась. Об этом проекте сообщалось с 2020 года, в то время наши люди были очень взволнованы, все были взволнованы, потому что впервые в Тэйнине был реализован проект скоростной автомагистрали. Что касается домохозяйств, чьи земли были восстановлены и расчищены, они также хотели, чтобы проект был быстро реализован, чтобы они могли чувствовать себя в безопасности в сельском хозяйстве и жизни.
Фыонг Туй
(продолжение следует)
Источник: https://baotayninh.vn/ky-1-pha-diem-nghen-chien-luoc-ve-ha-tang-giao-thong-ket-noi-vung-a190560.html
Комментарий (0)