Кабель мечты
«Если вы можете подняться на канатной дороге в Колизей, вы во Вьетнаме» — заголовок статьи, опубликованной в The New York Times 25 октября, привлек читателей со всего мира , желающих проследить за путешествием автора и очевидца Патрика Скотта по открытию системы канатных дорог во Вьетнаме. Сразу после публикации статья заняла первое место в разделе «Путешествия» и появилась на главной странице ведущей ежедневной газеты Америки.
Мечты миллионов о «покорении» священной вершины Фансипан — Крыши Индокитая — сбылись после появления канатной дороги.
«Мы сидели в кабине канатной дороги, части самой длинной в мире системы пассажирских канатных дорог, парящей на высоте около 50 этажей над бирюзовым морем недалеко от побережья острова Фукуок на юге Вьетнама. Ярким мартовским днем по кристально чистой воде внизу плыли сотни разноцветных деревянных рыбацких лодок...», — описывает Патрик Скотт свои впечатления от канатной дороги Хон Том на острове Фукуок. Продолжая испытывать маршрут канатной дороги на вершину Ба На и сидя на канатной дороге Фансипан, автор этой статьи подтвердил, что это были замечательные впечатления и что туристы, выбирающие путешествие по канатной дороге, в настоящее время являются тенденцией во Вьетнаме — стране, находящейся на середине периода развития канатных дорог.
Читая описание Патрика Скотта, Туй Дием (внештатный гид из Бинь Диня) вспомнила, что в 2018 году, когда на Фукуоке открылась самая длинная в мире канатная дорога Хон Том, младшая сестра Дием, которая в то время училась в 7 классе, единственное, чего хотела, это чтобы родители взяли ее с собой на канатную дорогу Фукуока, если она будет отличницей. Дом находится прямо у моря, каждый день она дружит с волнами, но ни разу не видела море сверху.
«В прошлом году, когда у меня было достаточно денег, я отвез всю свою семью на Фукуок, чтобы исполнить маленькую мечту моей сестры. Счастье все еще наполняло ее глаза. Мало того, во время поездки, чтобы возить туристов по многим провинциям и городам страны, я был свидетелем того, как многие старики и женщины проливали слезы, сидя в инвалидных колясках под национальным флагштоком после покорения вершины Фансипан. Без канатной дороги у них никогда бы не было такой возможности за всю их жизнь. Для меня канатная дорога — это не только большая интеллектуальная работа, но и нить, соединяющая мечты», — поделилась Туй Дьем.
Действительно, более десяти лет назад священная вершина Фансипан с ее трудным и опасным восхождением через лес, длившимся два дня и две ночи, была доступна только туристам с рюкзаками за спиной. В ноябре 2013 года, когда корпорация Sun Group начала строительство канатной дороги на вершину Фансипана, мечта миллионов туристов всех возрастов о покорении Крыши Индокитая официально получила возможность сбыться.
Всего за 15 минут езды на канатной дороге посетители испытают «уникальные» моменты, пересекая густое белое море облаков, а внизу — долину Мыонгхоа, любуясь всем живописным горным регионом, прежде чем достичь ясного неба на самой высокой горной вершине Вьетнама и коснуться отметки в 3143 метра. Оттуда вы можете посетить комплекс из 12 духовных сооружений в форме древних вьетнамских пагод, прекрасных, как рай, или поохотиться за облаками и понаблюдать за снегом на Крыше Индокитая...
Аналогичным образом, без канатной дороги гора Ба На — бывший французский курорт — не имела бы возможности превратиться в Sun World Ba Na Hills — парк развлечений в европейском стиле с французской деревней, готической церковью, сказочными замками и особенно Золотым мостом — феноменом мировых СМИ.
Радикальная трансформация экономики и туризма
Газета New York Times отметила, что канатная дорога имеет важное значение для такой развивающейся страны, как Вьетнам. Средний класс страны не может себе позволить поездку в Рим или Париж, но может легко купить билеты на канатную дорогу стоимостью от 600 000 до 1 миллиона донгов (от 25 до 45 долларов США) до таких европейских направлений, как Ба На Хиллс или Фукуок. Ведущая газета Америки также четко указала на положительное влияние канатных дорог на местную экономику.
В частности, в 2010 году Сапа приняла всего 65 000 туристов, до того как в 2014 году было построено шоссе из Ханоя, а в 2016 году была открыта канатная дорога. Однако к 2019 году число туристов резко возросло до 3,3 миллиона человек, а в прошлом году в связи с восстановлением после пандемии COVID-19 достигло 2,5 миллиона человек.
Канатная дорога Хон Том
Стивен Дейл, основатель Gondola Project — авторитетного веб-сайта, отслеживающего развитие канатных дорог во всем мире, сказал, что Вьетнам является одной из самых успешных стран в Азии по развитию канатных дорог. По данным производителей канатных дорог, за последние два десятилетия было построено около 26 канатных дорог в десятках мест по всему Вьетнаму, что свидетельствует о быстром росте объектов, обслуживающих потребности туризма. «Вьетнамская территория богата горами, лесами и островами, подходящими для строительства канатных дорог. Это считается «дорогой», которую быстрее построить, дешевле и которая наносит меньший ущерб окружающей среде, чем обычные дороги», — оценил Стивен Дейл.
На сегодняшний день система канатных дорог Вьетнама завоевала 9 мировых рекордов Гиннесса, но больше всего международных экспертов впечатляют канатные линии, которые пересекают море и леса, при этом строго соблюдая концепцию защиты моря и леса. Руководитель Sun Group, владельца вековых проектов канатных дорог во Вьетнаме, неоднократно заявлял, что направление развития туризма — покорение красоты, но первым и последним делом — сохранение природы. Чтобы не нарушать экосистему леса Хоанг Лиен, как того хочет Sun Group, 35 000 тонн материалов вручную перевозили через лес вместо того, чтобы вырубать деревья для расчистки пути, как это делалось в других проектах по строительству канатных дорог в Европе.
Аналогичным образом, канатная дорога Хон Том длиной 8 км, пересекающая 4 острова, с трудом поддается управлению с помощью самой современной лебедки, но Doppelmayr Garaventa не только сталкивается с трудной проблемой усовершенствования лебедки, но и должна придерживаться принципа не задевать деревья при натягивании и протягивании кабеля через море. Более того, местные продукты, такие как джекфрут, кокос, манго... в Хонтхоме по-прежнему сохраняются и высаживаются, создавая настоящую «фруктовую гору».
Канатная дорога Ба На также была упомянута доцентом, доктором Тринь Хоа Бинь, директором Центра изучения общественного мнения (Институт социологии) в качестве примера, доказывающего, что размещение канатных дорог на объектах природного наследия, если оно будет построено на основе тщательных расчетов процента воздействия на природу и окружающую среду, станет очень хорошим средством для развития туризма и местной экономики: Канатная дорога Ба На принесла Вьетнаму множество мировых рекордов, но все еще не изменила климат и ландшафт в Ба На.
По его словам, если рассуждать исключительно с точки зрения сохранения культурного и природного наследия, то очевидно, что все хотят сохранить оригинальное, первозданное, прототипичное. Однако это ставит вопрос о том, сохранится ли первоначальный облик наследия, а доступность его для местного сообщества и иностранных туристов будет весьма ограничена. Потому что очень долгое и трудное путешествие приведет к проблемам со здоровьем, логистикой и техническими проблемами... Поэтому, основываясь на полном расчете таких факторов, как незначительное разрушение окружающей среды, отсутствие кардинальных изменений ландшафта и природы, применение современных технических факторов... строительство канатной дороги, соединяющей объекты природного наследия, является правильным решением. Эти проекты еще больше повысят способность привлекать иностранных туристов, шире познакомят зарубежных друзей с великолепными пейзажами Вьетнама, и в то же время вьетнамцы получат возможность быстрее и шире знакомиться с культурным наследием и иметь достаточно времени, чтобы полюбоваться красотой страны.
Ссылка на источник
Комментарий (0)