Вьетнамские канатные дороги покоряют иностранных туристов

Кабель мечты

«Если вы можете подняться на канатной дороге в Колизей, вы во Вьетнаме» – заголовок статьи, опубликованной в The New York Times 25 октября, привлек читателей со всего мира , желающих следить за путешествием автора и очевидца – Патрика Скотта – по пути открытия канатной дороги во Вьетнаме. Сразу после публикации статья заняла первое место в разделе «Путешествия» и появилась на главной странице ведущей американской ежедневной газеты.

Мечты миллионов о «покорении» священной вершины Фансипан — Крыши Индокитая — сбылись после появления канатной дороги.

«Мы сидели в кабине канатной дороги, части самой длинной в мире системы пассажирских канатных дорог, парящей на высоте около 50 этажей над бирюзовым морем недалеко от побережья острова Фукуок на юге Вьетнама. Ярким мартовским днём сотни разноцветных деревянных рыбацких лодок скользили по кристально чистой воде внизу...» — так Патрик Скотт описал поездку на канатной дороге Хон Том на Фукуоке. Продолжая исследовать канатную дорогу на вершину Ба На и садясь на канатную дорогу Фансипан, автор этой статьи подтвердил, что это были замечательные впечатления, и что туристы, выбирающие канатные дороги, сейчас в тренде во Вьетнаме — стране, находящейся на начальном этапе развития канатных дорог.

Читая описание Патрика Скотта, Туй Дьем (независимый гид из Биньдиня) вспомнила, что в 2018 году, когда на Фукуоке открылась самая длинная в мире канатная дорога Хон Том, её младшая сестра, которая тогда училась в седьмом классе, мечтала только об одном: если она будет отличницей, родители возьмут её на канатную дорогу Фукуока. Её дом стоял прямо у моря, и она каждый день дружила с волнами, но ни разу не видела море сверху.

«В прошлом году, когда у меня было достаточно денег, я свозил всю семью на Фукуок, чтобы исполнить маленькую мечту моей сестры. Её глаза всё ещё сияли от счастья. Более того, во время поездки, сопровождавшей туристов по многим провинциям и городам страны, я видел, как многие старики и женщины проливали слёзы, сидя в инвалидных колясках под национальным флагштоком после покорения вершины Фансипан. Без канатной дороги у них никогда бы в жизни не было такой возможности. Для меня канатная дорога — это не только огромное интеллектуальное задание, но и нить, соединяющая мечты», — поделилась Туй Зьем.

Действительно, более десяти лет назад священная вершина Фансипан с её суровым и трудным двухдневным треккингом через джунгли была доступна только любителям пешего туризма. В ноябре 2013 года, когда корпорация Sun Group начала строительство канатной дороги на вершину Фансипана, мечта миллионов туристов всех возрастов покорить «крышу Индокитая» официально получила возможность сбыться.

Всего за 15 минут на канатной дороге вы сможете пережить «уникальные» моменты, пересекая густое белое море облаков, а внизу — долину Мыонгхоа, любуясь всем живописным горным регионом, прежде чем достичь ясного неба на самой высокой вершине Вьетнама и прикоснуться к отметке 3143 метра. Оттуда можно полюбоваться комплексом из 12 духовных сооружений в форме древних вьетнамских пагод, прекрасных, как рай, или поохотиться за облаками, наблюдая за снегом на Крыше Индокитая...

Точно так же без канатной дороги гора Ба На — бывший французский курорт — не имела бы возможности превратиться в Sun World Ba Na Hills — парк развлечений в европейском стиле с французской деревней, готической церковью, сказочными замками и особенно Золотым мостом — феноменом мировых СМИ.

Радикальная трансформация экономики и туризма

Газета New York Times отметила, что канатные дороги имеют важное значение для такой развивающейся страны, как Вьетнам. Средний класс страны не может позволить себе поездку в Рим (Италия) или Париж (Франция), но может легко купить билеты на канатную дорогу стоимостью от 600 000 до 1 миллиона донгов (от 25 до 45 долларов США), чтобы посетить такие европейские места, как Ба На Хиллс или Фукуок. Ведущая американская газета также отметила положительное влияние канатных дорог на местную экономику.

В частности, в 2010 году Сапа посетили всего 65 000 туристов, до того как в 2014 году было построено шоссе из Ханоя, а в 2016 году была открыта канатная дорога. Однако к 2019 году число туристов резко возросло до 3,3 миллиона человек, а в прошлом году, в связи с восстановлением после пандемии COVID-19, достигло 2,5 миллиона человек.

Канатная дорога Хон Том

Стивен Дейл, основатель Gondola Project – авторитетного сайта, отслеживающего темпы развития канатных дорог во всем мире, – отметил, что Вьетнам – одна из самых успешных стран в Азии, развивающих канатные дороги. Согласно данным производителей канатных дорог, за последние два десятилетия в десятках мест по всему Вьетнаму было построено около 26 канатных дорог, что свидетельствует о стремительном развитии инфраструктуры, обслуживающей туризм. «Вьетнамская территория богата горами, лесами и островами, подходящими для строительства канатных дорог. Это считается «дорогой», строительство которой занимает меньше времени, обходится дешевле и наносит меньше вреда окружающей среде, чем обычные дороги», – отметил Стивен Дейл.

На сегодняшний день система канатных дорог Вьетнама девять раз попадала в Книгу рекордов Гиннесса, но больше всего международных экспертов впечатляют канатные дороги, пересекающие море и лес, при этом строго соблюдая концепцию сохранения моря и леса. Глава Sun Group, владельца вековых проектов канатных дорог во Вьетнаме, неоднократно заявлял, что развитие туризма направлено на покорение красоты, но первостепенное значение имеет сохранение природы. Чтобы не нарушать экосистему леса Хоанглиен, как и планировала Sun Group, 35 000 тонн материалов были вручную перевезены через лес, вместо того чтобы вырубать деревья для расчистки пути, как это делалось в других проектах канатных дорог в Европе.

Аналогично, с восьмикилометровой канатной дорогой Хонтхом, пересекающей четыре острова, даже самая современная лебёдка сегодня не справляется, но Doppelmayr Garaventa сталкивается не только с непростой задачей усовершенствования лебёдки, но и с принципом не повредить деревья при натяжении и протягивании троса через море. Более того, местные продукты, такие как джекфрут, кокос, манго... на Хонтхоме по-прежнему сохраняются и высаживаются, создавая настоящую «фруктовую гору».

Канатная дорога Ба На также была упомянута доцентом, доктором Чинь Хоа Бинь, директором Центра изучения общественного мнения (Институт социологии) в качестве примера, доказывающего, что размещение канатных дорог на объектах природного наследия, если оно будет построено на основе тщательных расчетов процента воздействия на природу и окружающую среду, станет очень хорошим средством для развития туризма и местной экономики: канатная дорога Ба На принесла Вьетнаму множество мировых рекордов, но до сих пор не изменила климат и ландшафт Ба На.

По его словам, если рассматривать исключительно сохранение природного наследия как культурного, так и природного, то очевидно, что все стремятся сохранить его первозданность, первозданность и первоначальный вид. Однако, если сохранить первоначальный облик наследия, доступность как для местного населения, так и для иностранных туристов будет весьма ограничена. Ведь слишком большое и сложное расстояние приведёт к проблемам со здоровьем, логистикой, техническим проблемам... Поэтому, учитывая все факторы, такие как низкий уровень воздействия на окружающую среду, незначительные изменения ландшафта и природы, применение современных технических решений... строительство канатных дорог, соединяющих объекты природного наследия, является правильным решением. Эти проекты будут способствовать дальнейшему привлечению иностранных туристов, шире знакомить зарубежных друзей с величественными пейзажами Вьетнама, а вьетнамцы получат возможность быстрее и шире получать доступ к наследию и успевать любоваться красотой страны.

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/cap-treo-viet-chinh-phuc-du-khach-quoc-te-185231201214314341.htm