Дробленый песок — решение проблем, связанных с проектами строительства дорог вдоль рек

Однако, будучи ключевым проектом в западном регионе провинции, из-за нехватки наполнителей строительство дороги вдоль реки отстаёт от графика. Чтобы завершить проект в кратчайшие сроки, ввести его в эксплуатацию и повысить эффективность инвестиций, Куангнинь решил найти альтернативные материалы, заменив дефицитный природный песок дроблёным песком.

Подрядчики используют дробленый песок для строительства на участках со слабым грунтом.

Строительство прибрежной дороги, реализация которой намечена на конец 2022 года, планируется завершить в 2025 году. Куанг Нинь назвал ее важной движущей силой стратегии по реализации политики и цели строительства западного экономического коридора провинции, соединяющего дельту Красной реки и столицу Ханой с ориентацией на развитие зеленой урбанизированной промышленной цепочки и историко-культурного туризма.

Однако в процессе строительства, для эффективного использования межрегионального земельного пространства, трасса должна проходить по территориям со сложной геологией, множеством болот и рек... поэтому необходимо обрабатывать слабые грунты впитывающими фитилями, производить погрузку и выжидать длительной просадки, а также заменять песок в зависимости от участка трассы.

В частности, проект имеет длину 40,25 км и спроектирован с двумя параллельными дорогами с двумя полосами для движения автотранспорта с каждой стороны. За исключением мест расположения мостов, большинство оставшихся дорожных объектов протяженностью около 34 км должны быть обработаны слабым грунтом. Чтобы руководить устранением трудностей для проекта, провинциальный народный комитет и связанные с ним департаменты и отделения очень активно рассматривали, организовывали и определяли приоритеты выделения земель на шахтах в этом районе для засыпки фундамента; используя пустую породу и грунт шахт в качестве материалов для засыпки дорог общего пользования для строительства. Однако источник песка по-прежнему в основном зависит от шахт в других провинциях. Согласно проектному плану, проект должен использовать более 900 000 м3. Спустя почти 3 года он покрыл лишь менее 50% потребности, и до сих пор сохраняется нехватка около 500 000 м3 песка для обеспечения организации строительства.

В то время как рудники, имеющие законное право на поставку угля для проекта в Северном регионе, имеют очень низкие запасы, некоторые рудники в провинции Фу Тхо временно прекратили разработку... что привело к крайнему дефициту поставок. Такая же ситуация характерна и для многих транспортных проектов в Северном регионе. Нехватка строительных материалов привела к отставанию многих проектов от графика, включая строительство дорог вдоль рек. Это не только приводит к потере времени и государственных ресурсов, но и создает трудности для инвесторов и подрядчиков из-за затягивания сроков строительства.

Сразу после получения подходящих источников сырья подрядчики по дорожному строительству активно организуют одновременную реализацию различных изделий.

Во исполнение распоряжения премьер-министра о поиске решений по диверсификации источников сырья, а также предложений соответствующих ведомств и отраслей, Народный комитет провинции выпустил документ № 3240/UBND-VHXH от 11 сентября 2025 года, в котором он одобрил внедрение результатов научно -технических исследований в области строительных материалов в провинции для создания нового ассортимента продукции из строительных материалов, что позволит повысить эффективность экономики замкнутого цикла, минимизировать загрязнение окружающей среды и удовлетворить спрос на строительные материалы в провинции. В связи с этим некоторые шахты провинции, такие как Бакшон и Дыкшон, начали инвестировать в технологии, проводить эксперименты по производству щебня, и получили признание консалтинговых организаций и экспертов в качестве гаранта качества, способного заменить природный песок в дорожном строительстве.

В целях поощрения инвестиций и строительства для содействия экономическому росту в 2025 году; ускорения хода освоения государственных инвестиций; скорейшего завершения ключевых проектов по реализации планов городского развития, создания экономических центров, промышленных парков, подготовки земель для привлечения инвестиций в этот район... с согласия Провинциального народного комитета инвестор проекта прибрежной дороги с начала октября 2025 года обязал всех подрядчиков использовать дробленый песок вместо природного песка, которого очень мало.

По мнению экспертов, это очень подходящее решение для строительства на слабых грунтах в настоящее время. Поскольку во Вьетнаме природные запасы песка в настоящее время покрывают лишь около 40% потребностей в строительстве, существует риск их истощения в будущем, если не будет своевременно найдена альтернатива. Между тем, искусственный песок отличается высоким качеством, соответствует строительным стандартам и значительно дешевле природного. Более того, с 1980-х годов во многих странах широко используется дробленый песок в качестве замены речному. Это не только сокращает незаконную добычу песка и предотвращает оползни, но и способствует защите природной экосистемы.

Сразу после получения подходящих источников сырья, воспользовавшись благоприятной погодой последних месяцев года, участники дорожного строительства проекта прибрежной дороги активно организуют одновременную реализацию всех пунктов. Инвестор требует от подрядчиков увеличения численности персонала, оборудования, сверхурочных работ, увеличения количества смен и ускорения темпов строительства, чтобы компенсировать задержки, вызванные предыдущими трудностями, исходя из принципа обеспечения качества строительства, экономической эффективности и безопасности на строительной площадке.

До Фыонг

Источник: https://baoquangninh.vn/cat-nghien-giai-phap-go-kho-cho-du-an-duong-ven-song-3382411.html