Генеральный директор Bamboo Airways Луонг Хоай Нам.
Высокие эксплуатационные расходы, низкая эффективность добычи
Почему Bamboo Airways вернула Embraer 190 и прекратила полеты на Кондао, сэр?
Аэропорт Кондао имеет короткую взлётно-посадочную полосу длиной всего 1,8 км. После модернизации аэропорта Дьенбьен в стране осталось всего 3 аэропорта с короткими взлётно-посадочными полосами: Кондао, Камау и Ратьзя.
Реактивные самолёты, способные взлетать и садиться на короткие взлётно-посадочные полосы, встречаются крайне редко, практически отсутствуют во Вьетнаме и Азиатско -Тихоокеанском регионе . Это создаёт множество сложных проблем.
Во-первых, ни во Вьетнаме, ни в Азиатско- Тихоокеанском регионе нет центров технического обслуживания для этого типа самолётов. Ранее Air Mekong приходилось перевозить свои самолёты для обслуживания в Европу или Северную Америку.
В настоящее время Bamboo Airways вынуждена отправлять ремонтные работы в Польшу. Материалы и запасные части труднодоступны, их закупка и доставка во Вьетнам занимает много времени, а стоимость высока. Что касается пилотов, Bamboo Airways также вынуждена отправлять их в Японию для обучения.
Реактивный лайнер Embraer 190 — огромный пожиратель топлива.
Что касается топлива, реактивные самолеты, способные взлетать и садиться на короткие взлетно-посадочные полосы, потребляют много топлива, сравнимого с Airbus A320, но могут перевозить лишь половину пассажиров.
В целом эксплуатационная эффективность этого самолёта очень низкая. В среднем годовые эксплуатационные расходы Embraer 190 составляют около 5 миллионов долларов США, что нецелесообразно для небольшой авиакомпании, находящейся в процессе реструктуризации, такой как Bamboo Airways.
Но реальность показывает, что спрос на рейсы на Кондао, особенно на прямые рейсы из Ханоя, очень высок. Почему бы Bamboo Airways не поднять цены на билеты, чтобы сократить убытки?
Мы по-прежнему сохраняем фиксированный лимит на цены на авиабилеты. Люди могут согласиться на более высокие тарифы, но в настоящее время управляющая компания не разрешает этого. Поэтому Bamboo Airways вынуждена прекратить эксплуатацию этого типа самолётов.
Почему Bamboo Airways выбрала именно это время для возврата судна, сэр?
Причин несколько. Во-первых, нам нужно время, чтобы договориться с владельцем самолёта, чтобы убедиться, что возврат самолёта не будет слишком дорогим.
Если сравнить это с обычным договором аренды, досрочный возврат самолёта привёл бы к огромным штрафам. Совсем недавно мы достигли соглашения с партнёром, и теперь нам фактически не придётся платить никаких штрафов.
Во-вторых, зима и Тэт — пиковые сезоны для внутреннего рынка. Особенно во время Тэта, помимо очень высокого общего спроса, спрос на рейсы на Кондао также очень высок. Поэтому при переговорах с партнёрами мы также выбираем время после Лунного Нового года, когда заканчивается зимнее расписание рейсов, для возвращения судна.
Цель — выйти на безубыточность к 2025 году
Bamboo Airways будет эксплуатировать только однолинейные узкофюзеляжные самолеты A320, A321 компании Airbus.
После прекращения эксплуатации Embraer 190, а ранее и Boeing 787-9 Dreamliner, Bamboo Airways теперь эксплуатирует только узкофюзеляжные самолёты Airbus A320 и A321. Какие преимущества это даёт Bamboo Airways?
Во Вьетнаме, в регионе и даже по всему миру многие авиакомпании успешно используют A320/A321. Это очень экономичный самолёт.
Единственная проблема сейчас заключается в том, что мы будем делать, чтобы оптимизировать доходы, сократить эксплуатационные расходы и эксплуатировать самолеты A320/A321, чтобы добиться успеха, как и другие авиакомпании.
Благодаря Boeing 787 Dreamliner эта авиакомпания также является очень известной, одной из лучших в мире для дальнемагистральных рейсов. Однако в настоящее время Bamboo Airways не готова к успешной работе на дальнемагистральных межконтинентальных маршрутах. Это очень сложный бизнес, особенно в условиях вьетнамского рынка с очень низкой долей пассажиров бизнес-класса. Это ничем не отличается от использования Mercedes в качестве такси.
Очевидно, что маршрут Ханой — Кондао также является весьма успешным для Bamboo Airways и оставляет у пассажиров впечатление о Bamboo Airways. Рассмотрит ли авиакомпания возможность снова запустить этот маршрут?
Мы обязательно вернёмся к выполнению рейсов по маршруту Ханой — Кондао. Министерство транспорта планирует расширить и удлинить взлётно-посадочную полосу в аэропорту Кондао. В аэропорту Камау также будет расширена и удлинёна взлётно-посадочная полоса для приёма самолётов A320/A321. Мы вернёмся в эти аэропорты с самолётами Airbus A320/A321.
Сколько времени потребуется Bamboo Airways после объединения парка, чтобы перестать терять деньги и начать получать прибыль?
В плане реструктуризации Bamboo Airways, представленном правительству в конце прошлого года, мы чётко заявили, что постараемся минимизировать убытки в 2024 году, ставя конкретную цель – сократить операционные убытки примерно до 1000 млрд донгов по сравнению с 4000–5000 млрд донгов в год в предыдущие 5 лет. Мы также поставили перед собой цель выйти на безубыточность к 2025 году и получать прибыль в последующие годы.
В настоящее время мы корректно реализуем этот план реструктуризации и дорожную карту.
Большое спасибо.
Источник
Комментарий (0)