Генеральный директор Bamboo Airways рассказал о возврате судов и прекращении полетов на Кондао

Генеральный директор Bamboo Airways Луонг Хоай Нам.

Высокие эксплуатационные расходы, низкая эффективность добычи

Почему Bamboo Airways вернула Embraer 190 и прекратила полеты на Кондао, сэр?

Аэропорт Кондао — аэропорт с короткой взлетно-посадочной полосой, всего 1,8 км. После модернизации аэропорта Дьенбьен в стране осталось только 3 аэропорта с короткими взлетно-посадочными полосами: Кондао, Камау и Ратьзя.

Реактивные самолеты, способные взлетать и приземляться на коротких взлетно-посадочных полосах, встречаются очень редко, практически отсутствуют во Вьетнаме и Азиатско -Тихоокеанском регионе . Это поднимает множество сложных вопросов.

Во-первых, ни во Вьетнаме, ни в Азиатско- Тихоокеанском регионе нет мощностей по техническому обслуживанию самолетов этого типа. Ранее Air Mekong приходилось осуществлять техническое обслуживание самолетов в Европе или Северной Америке.

В настоящее время, если Bamboo Airways требуется техническое обслуживание, его необходимо доставить в Польшу. Материалы и запасные части не всегда доступны, их закупка и доставка во Вьетнам занимает много времени, а стоимость высока. Что касается пилотов, то Bamboo Airways также вынуждена отправлять их в Японию для обучения.

Реактивный самолет Embraer 190 — огромный пожиратель топлива.

Что касается топлива, то реактивные самолеты, способные взлетать и приземляться на коротких взлетно-посадочных полосах, потребляют много топлива, сопоставимого с Airbus A320, но могут перевозить лишь половину пассажиров.

В целом эксплуатационная эффективность этого самолета очень низкая. В среднем годовые эксплуатационные расходы самолета Embraer 190 составляют около 5 миллионов долларов США, что нецелесообразно для небольшой авиакомпании, находящейся в процессе реструктуризации, такой как Bamboo Airways.

Однако реальность показывает, что спрос на рейсы в Кондао, особенно на прямые рейсы из Ханоя в Кондао, очень высок. Почему Bamboo Airways не повышает цены на билеты, чтобы сократить убытки?

Мы по-прежнему сохраняем потолок цен на авиабилеты. Люди могут согласиться на более высокую плату за проезд, но в настоящее время власти этого не разрешают. В связи с этим компания Bamboo Airways была вынуждена прекратить эксплуатацию данного типа самолетов.

Почему Bamboo Airways выбрала именно это время для возврата судна, сэр?

Множество. Во-первых, нам нужно время, чтобы договориться с фрахтователем самолета, чтобы убедиться, что возврат самолета не будет слишком дорогим.

По сравнению с обычным договором аренды, досрочный возврат самолета приведет к огромному штрафу. Совсем недавно мы достигли соглашения с нашим партнером, и теперь нас фактически не штрафуют.

Во-вторых, зима и сезон Тет являются пиковыми сезонами путешествий на внутреннем рынке. Особенно во время сезона Тет, помимо очень высокого общего спроса, спрос на рейсы в Кондао также очень велик. Именно поэтому при переговорах с партнерами мы также выбрали для возврата корабля время после Лунного Нового года, когда заканчивается зимний график полетов.

Цель — выйти на уровень безубыточности к 2025 году

Bamboo Airways будет эксплуатировать только однолинейные узкофюзеляжные самолеты A320, A321 компании Airbus.

После прекращения эксплуатации самолетов Embraer 190, а ранее и Boeing 787-9 Dreamliner, авиакомпания Bamboo Airways теперь эксплуатирует только узкофюзеляжные самолеты Airbus A320 и A321. Какую выгоду это приносит Bamboo Airways?

Во Вьетнаме, в регионе и даже по всему миру многие авиакомпании добились успеха с самолетами линейки A320/A321. Это очень экономичный самолет.

Единственная проблема сейчас заключается в том, что мы будем делать для оптимизации доходов, сокращения эксплуатационных расходов и эксплуатации самолетов A320/A321, чтобы добиться успеха, как и другие авиакомпании.

Благодаря Boeing 787 Dreamliner это также очень известная линейка самолетов, одна из лучших в мире для дальних рейсов. Однако в настоящее время Bamboo Airways не готова к успешной работе на дальнемагистральных трансконтинентальных маршрутах. Это очень сложный бизнес, особенно в контексте вьетнамского рынка с очень низкой долей пассажиров бизнес-класса. Это ничем не отличается от использования Mercedes для вождения такси.

Очевидно, что маршрут Ханой — Кондао также является довольно успешным маршрутом Bamboo Airways, оставляющим у пассажиров впечатление о Bamboo Airways. Рассмотрит ли авиакомпания возможность снова выполнять полеты по этому маршруту?

Мы обязательно вернемся к работе по маршруту Ханой – Кондао. В настоящее время Министерство транспорта планирует расширить и удлинить взлетно-посадочную полосу аэропорта Кондао. Аэропорт Камау также будет расширен, а его взлетно-посадочная полоса будет удлинена для приема самолетов A320/A321. Мы вернемся в эти аэропорты на самолетах Airbus A320/A321.

Сколько времени потребуется Bamboo Airways после объединения парка, чтобы перестать терять деньги и начать получать прибыль?

В проекте реструктуризации Bamboo Airways, представленном правительству в конце прошлого года, мы четко заявили, что постараемся минимизировать убытки в 2024 году, поставив конкретную цель — сократить операционные убытки примерно до 1 000 млрд донгов по сравнению с 4 000–5 000 млрд донгов в год в предыдущие 5 лет. Мы также стремимся выйти на уровень безубыточности в 2025 году и получать прибыль в последующие годы.

В настоящее время мы правильно реализуем этот план реструктуризации и дорожную карту.

Большое спасибо.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/ceo-bamboo-airways-noi-ve-viec-tra-tau-dung-bay-den-con-dao-192240224152506463.htm