Многоэнергетическая стратегия: правы ли BMW и Toyota?

На фоне волны перехода на электромобили BMW и Toyota придерживаются разнообразного выбора между бензиновыми, гибридными и водородными автомобилями, и эта стратегия оказывается весьма выгодной.

Лихорадка электрификации и поспешные обещания

В начале этого десятилетия мировая автомобильная промышленность столкнулась с волной смелых заявлений о полном отказе от двигателей внутреннего сгорания. Такие бренды, как Volvo и Bentley, поставили цель полностью перейти на электромобили к 2030 году, а Ford of Europe также объявил о намерении продавать только легковые электромобили. Были выдвинуты и другие амбициозные планы: Porsche ожидает, что к 2030 году 80% продаж будет приходиться на электромобили, а Audi планирует полностью прекратить продажу бензиновых автомобилей к 2032 году.

Однако прогнозы о молниеносной революции электромобилей не оправдались. Спрос оказался не таким высоким, как ожидалось, что вынудило многих производителей отложить реализацию своих планов — одних на несколько лет, других на неопределённый срок. Стремление сделать ставку на полностью электрическое будущее дорого обошлось многим брендам.

Разные пути BMW и Toyota

В то время как большая часть автомобильной отрасли стремится к электрификации, BMW и Toyota выбрали другой, более осторожный путь. Вместо того чтобы объявить конец эпохи двигателей внутреннего сгорания, BMW придерживается своей философии «Права выбора», предлагая клиентам полный спектр силовых агрегатов: бензиновые, дизельные, подключаемые гибриды (PHEV), чисто электрические (EV), а вскоре и водородные топливные элементы.

BMW iX5 Hydrogen является частью многоэнергетической стратегии немецкого автопроизводителя, а запуск коммерческой версии ожидается в 2028 году.

Наиболее ярким подтверждением этого служит план запуска нового поколения модели iX5 Hydrogen в 2028 году. Разработанная на платформе Neue Klasse и использующая систему топливных элементов, разработанную совместно с Toyota, эта модель станет первой коммерческой линейкой BMW, оснащённой этой технологией. Генеральный директор BMW Оливер Ципсе неоднократно публично выступал против плана Европейского союза запретить продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году, утверждая, что эта политика ограничивает выбор потребителей и может привести к потере десятков тысяч рабочих мест.

Toyota, с другой стороны, придерживается аналогичной многовекторной стратегии. Президент Акио Тойода однажды предсказал, что электромобили никогда не займут более 30% мирового рынка. Вместо того, чтобы сосредоточиться исключительно на электромобилях, Toyota активно инвестирует в альтернативные технологии для снижения выбросов, включая разработку синтетического и биотоплива, а также испытания водородных двигателей внутреннего сгорания на высокопроизводительных моделях, таких как GR Yaris и GR Corolla.

Автомобили Toyota Crown FCEV используются в Токио в качестве такси в рамках усилий по продвижению автомобилей на водородных топливных элементах.

Когда конкурентам приходится «разворачиваться»

Именно стремление к диверсификации помогло BMW и Toyota избежать дорогостоящих поворотов в модельном ряду, с которыми сталкиваются многие их конкуренты. Porsche — яркий пример: немецкий производитель спорткаров теперь вынужден реинвестировать в версию Macan следующего поколения с двигателем внутреннего сгорания, которая изначально планировалась исключительно электрической. Массовые спортивные автомобили, такие как Boxster и Cayman, также возвращаются к традиционным двигателям внутреннего сгорания.

Несмотря на активную разработку электромобилей, таких как Mission X, Porsche все еще предстоит скорректировать свою дорожную карту электрификации своих флагманских моделей.

Эти незапланированные корректировки не только замедлили реализацию планов, но и обошлись Porsche и её материнской компании Volkswagen в миллиарды долларов. По оценкам, это стратегическое изменение может обойтись компании в 2,11 миллиарда долларов.

Рынок электромобилей: рост, но неравномерный

Нельзя отрицать, что рынок электромобилей продолжает расти. По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), за первые восемь месяцев года на электромобили пришлось 17,7% всех продаж новых автомобилей в Европе, по сравнению с 14,1% за тот же период. Международное энергетическое агентство (МЭА) также прогнозирует, что более 20% новых автомобилей, проданных в мире в 2024 году, будут электрическими, что эквивалентно 17 миллионам единиц.

Полностью электрический внедорожник BMW iX3 входит в разнообразную линейку продукции баварского бренда.

Однако этот сдвиг происходит по-разному в разных регионах. В Норвегии электромобили составляют 89% продаж новых автомобилей, но на таком крупном рынке, как США, этот показатель составляет всего 9,2%. Огромные различия в зарядной инфраструктуре, государственной поддержке и доступности для потребителей означают, что единая стратегия «полностью электромобили» не может подойти всем рынкам.

Вывод: Стратегическое видение создает преимущество

Тщательно оценивая рыночные реалии и разнообразные потребности потребителей, BMW и Toyota выбрали гибкую стратегию, отказавшись от погони за трендом на электрификацию любой ценой. Многоэнергетическая дорожная карта не только помогает им лучше реагировать на различные рыночные условия, но и обеспечивает прочную позицию, готовую адаптироваться к любому сценарию, независимо от того, будет ли переход на электромобили быстрым или медленным. В гонке на длинную дистанцию ​​осторожность и стратегическое видение оказываются решающими преимуществами.

Рекламная реклама

Источник: https://baonghean.vn/chien-luoc-da-nang-luong-bmw-va-toyota-da-dung-10308160.html