История Бен Нгиенга с «легендами»

Легендарные поезда C41

«Молодежь в то время была очень беззаботной, просто хотела отправиться на задание, не думая о смерти... Большие волны, сильный ветер, подстерегающие опасности, но никто не колебался. Все ради любимого Юга...»... Господин Хоанг Джиа Хиеу с трудом перевел дух, рассказывая о годах, когда он вместе со своими товарищами спокойно преодолевал штормы, перевозил оружие и поддерживал любимое поле битвы Юга.

Что касается зарождения «тропы Хо Ши Мина» на море, то в ответ на потребности войны сопротивления против США в июле 1959 года Политбюро и Центральная военная комиссия приняли решение об открытии стратегического морского транспортного пути на Юг. Батальон 603 был создан под названием «Рыболовная группа реки Гиань» и осуществил первую поездку по доставке оружия в Зону 5 по случаю праздника Тет Кань Ти в 1960 году, однако поездка не удалась из-за плохой погоды и встречи с противником. Батальон 603 временно прекратил свою деятельность. Тем временем потребность в оружии для нужд южного поля боя становилась все более острой. 23 октября 1961 года были созданы военно-транспортные силы на море под названием Группа 759, задачей которых была перевозка грузов и оружия на южный театр военных действий. Наряду с Группой 559, открывавшей «Тропу Хо Ши Мина на суше», Группе 759 было поручено открыть «Тропу Хо Ши Мина на море». В августе 1962 года Группа 759 получила 4 деревянных судна с Судоверфи № 1 (Хайфон). Хотя у каждого судна есть номер, в целях обеспечения секретности их называют «судном без номера»: при заходе «для взятия груза» судно не показывает номер, при выходе в море, в зависимости от ситуации, оно использует поддельные номера и флаги разных стран. 11 октября 1962 года в Досоне деревянное судно под названием «Фыонг Донг 1», перевозившее 30 тонн оружия, снялось с якоря и вошло в устье реки Вам Лунг, коммуна Тан Ан, уезд Нгок Хиен, провинция Камау.

В феврале 1964 года, как и многие молодые люди в округе Хайшон (район Дошон) в то время, г-н Хоанг Зя Хиеу с энтузиазмом отправился отвечать на священный призыв Отечества. После двух месяцев обучения в Школе 70 (Военно-морское командование) молодой солдат, выросший на волнах рыбацкой деревни, был назначен в группу безномерных кораблей, приписанных к железному кораблю C41 (безномерный корабль, кодовое название 41), позднее получившему кодовое название HQ671 (ранее деревянное судно Phuong Dong 1). В то время капитаном был г-н Хо Дак Тхань из Фуйена, которому впоследствии было присвоено звание Героя Народных вооруженных сил. Политическим комиссаром является г-н Тран Хоанг Чиеу из Виньлонга. В первом походе вместе с товарищами по команде он перевез 65 тонн оружия на пристань Вам Лунг ( Ка Мау ), во втором, третьем и четвертом походах он отправился в Вунг Ро (Фу Йен), Са Ки (Куанг Нгай)... С тех пор и до ноября 1966 года г-н Хьеу совершил 15 походов, но только первые 5 были успешными. В каждом рейсе на борту корабля находилось около 20 офицеров и солдат, а также несколько офицеров, отправленных для поддержки южного фронта.

Офицеры и солдаты корабля 42, корабль №.

Во время первого рейса судно село на мель в районе архипелага Хоангша. В то время каждый раз, когда мы заходили в Хоангша, мы теряли свой корабль. Корабль вошел в коралловый риф, после того как вода отступила, он сел на мель, в результате чего кораллы треснули, и судно затонуло. Ранее в Хоангша сел на мель корабль, который не смог выбраться, в результате чего был потерян корабль и оружие. В похожую ситуацию попало и судно C41. С решимостью партийного комитета и партийной ячейки «не потерять корабль, не потерять оружие, не потерять людей» офицеры и солдаты бросились в море, сражались с кораблем, поддерживали его и ломали кораллы, полные решимости удержать корабль в равновесии, чтобы он не затонул.

Под холодной морской водой, в кромешной тьме ночного моря, целый день и ночь солдатам пришлось пробираться через море и разбивать кораллы, чтобы спасти корабль. «Вода отступила, корабль накренился, вода хлынула внутрь. Одна маленькая ошибка, и все было потеряно», — вспоминает г-н Хьеу. Все сражались, полные решимости спасти корабль, спасти людей и сохранить груз. И благодаря сильной воле корабль и все оружие благополучно достигли берега. Начальство оценило эту поездку как «двойное достижение»: сохранение корабля и успешная транспортировка оружия на поле боя.

Вторая поездка г-на Хьеу была напряженной, но в то же время героической. Ночью 28 ноября 1964 года судно C41 выполнило миссию по открытию порта Вунг-Ро ( Фуйен ), перевезя 65 тонн оружия в военный округ 5. «Только войдя, мы осознали риск, но, как говорят старейшины, самое опасное место — самое безопасное место». В то время Вунг-Ро был неизведанной землей. Вход в порт достаточно широк, чтобы через него мог пройти корабль, а на вершине холма находится сторожевой пост противника. За каждую малейшую ошибку приходится платить болезненными жертвами и потерями.

«Местность крайне пересеченная. Сверху горы, снизу море, маскироваться негде», — сказал г-н Хьеу. В опасной ситуации солдатам пришлось разделиться, чтобы рубить деревья и прикрывать корабль. Но из-за большой площади они не могут покрыть ее полностью. К счастью, корабль был оснащен двумя дополнительными американскими парашютами, которых оказалось достаточно для прикрытия. «Никто не ожидал, что корабль будет таким большим», — эмоционально вспоминает г-н Хьеу.

Во время разгрузки американские разведывательные самолеты пролетали близко к поверхности моря, но ничего не обнаружили. Благодаря тесной координации и высокой бдительности корабль C41 перевез 3 партии оружия общим весом более 300 тонн в Вунг Ро — подвиг в истории Корабля без номеров. «После этого мы совершили еще две поездки, каждая с 65 тоннами товаров. Вторая поездка сократила груз до 62 тонн оружия и двух тонн риса для солдат в Вунг Ро, которые месяцами не ели риса. Третья поездка, в первый день Тет 1965 года, была третьей успешной поездкой в ​​Вунг Ро…

Ветеран королевской войны Хьеу.

И священная миссия кораблей без номеров

Во время выполнения своих миссий военнослужащие ВМС столкнулись со множеством трудностей, особенно с ограничениями в морском оборудовании и транспортных средствах. На судне имелись только компас и азимутометр, но судно все равно шло в правильном направлении, потому что капитан был опытным, хорошо разбирался в морских путях, имел многолетний опыт мореплавания и был очень хорошим лоцманом. Куда бы ни направлялся корабль, люди встречали его с радостью, от Вунг-Ро до Камау... Во время одного из рейсов в Вунг-Ро корабль C41 столкнулся с противником, но капитан Хо Дак Тхань спокойно развернул корабль и не вступил в схватку с противником. Были благополучно организованы три поставки в Вунг-Ро, доставившие 180 тонн оружия на южное поле боя.

Больше всего ему запомнилась история о решении взорвать корабль C41 после многих лет привязанности и образ его товарищей по команде, жертвующих собой, чтобы сохранить тайну жизненно важного морского пути. 27 ноября 1966 года г-н Хьеу продолжил работу на судне C41, выполняя миссию по открытию порта в Дукфо - Куангнгай. Северо-восточный муссон и большие волны 7 и 8 баллов создали кораблю множество трудностей. Не имея возможности связаться с силами, которые забирали груз, командир корабля принял решение сбросить оружие в море, чтобы местные партизаны и ополченцы могли позже прийти и забрать его. Затем командир был вынужден переместить корабль с позиции, где только что было сброшено оружие, вывести офицеров и солдат с корабля и уничтожить его, чтобы он не попал в руки врага.

После того, как моряки боролись с яростными волнами, чтобы добраться до берега, капитан Тхань и главный механик Фан Нян уничтожили документы, установили время детонации на тридцать минут, затем поплыли к берегу... Они ждали и ждали, но корабль так и не взорвался. «С берега заместитель капитана Дуонг Ван Лок и капитан Тран Нхо, обеспокоенные тем, что судно не взорвется и не попадет в руки врага, поплыли, чтобы поджечь. Мгновение спустя на судне C41 вспыхнуло сильное пламя, и Лок и Нхо погибли»...

После этой поездки г-н Хьеу и его товарищи по команде перешли на судно 42. С 1969 по 1971 год, когда ситуация в Восточном море крайне осложнилась, ветеран Хоанг Зя Хьеу и его товарищи по команде получили особое задание: привлечь внимание американских и марионеточных военных кораблей, отвлечь их, создать условия для других транспортных судов для тайной поддержки Юга. «Куда бы мы ни пошли, мы меняли флаг страны, номерные знаки и даже цвет краски корабля», — сказал он. Из Хайфона корабль 42 отправился на остров Хайнань (Китай), в Гонконг (Китай), затем на Филиппины, в Малайзию, Таиланд, Сингапур... Каждая страна, через которую он проходил, таила в себе опасность, но благодаря своей сообразительности и гибкости корабль 42 никогда не раскрывал своих секретов.

Ветеран Хоанг Джиа Хиеу вспоминает своих товарищей, которые присоединились к нему во время миссии на Поезде без номера

С октября 1969 года по ноябрь 1971 года они продолжали ездить туда и обратно, не имея возможности совершить больше рейсов в порт. Каждое путешествие длилось целый месяц: корабль дрейфовал в море, над ним кружили вертолеты, а за ним по очереди следовали американские эсминцы и марионеточные эсминцы (корабль «Тран Кхань Ду»)... Корабль 42 стал символом преданности, стратегии и изобретательности в бою вьетнамского флота.

«В день освобождения Юга мы взяли этот корабль для перевозки войск для освобождения Труонг Са, а затем остались охранять Труонг Са». В апреле 1975 года, когда кампания по освобождению Юга вступила в завершающую фазу, г-ну Хьеу выпала честь участвовать в транспортировке 126-го армейского подразделения для освобождения Чыонгса.

26 апреля 1975 года на Восточном море, в журчании волн, в ярком рассвете он ясно почувствовал, что победа уже совсем близко. «Мы переправили войска, чтобы захватить Труонг Са, наши сердца были полны неописуемого волнения. Мы знали, что день полной победы близок», — эмоционально рассказывал он.

После освобождения, с 1975 по 1981 год, г-н Хьеу был переведен на берег для работы в Экономическом департаменте ВМС, где он взял на себя руководство судоремонтной мастерской, оставленной США...

Верность превращается в бессмертие

Пока я пил чай, воспоминания о ветеране Хоанг Зя Хьеу лились потоком. Он сказал: «Тогда у молодых людей не было ни жен, ни детей, они просто хотели отправиться на задания. Товарищи были близки, как кровные родственники, любили друг друга, делили каждую еду и сон. Все просто хотели быть на корабле и сражаться, не хотели сходить на берег»...

Воспоминания о том, как CCB удостоился чести встретиться с лидерами партии и государства.

В то время каждое письмо, отправляемое домой, подвергалось цензуре, штампу, отправлялось военной почтой и хранилось в абсолютной тайне. Находился в Хайфоне, но письма приходилось отправлять в Ханой, где на них ставили штамп, чтобы избежать утечки информации. Именно из этой тайны родилось название «Поезд без номера» — священный символ вьетнамской истории.

Станция K15 в Досоне, откуда поезда отправляются бесшумно, является одновременно самым опасным и самым безопасным местом. «Перед нами пляж западных людей, но позади нас — целое поле битвы, жаждущее оружия и свободы», — с грустью сказал г-н Хьеу.

Многие из его товарищей навсегда пропали на дне моря. У некоторых людей не было времени оставить письмо или фотографию, «в каждой поездке, какой бы опасной она ни была, мы никогда не думали отступать», - утверждает г-н Хьеу...

14 лет, как поезд без номера «пересек Восточное море, чтобы спасти страну». Начиная с первых 38 офицеров и солдат и 5 примитивных деревянных лодок, силы и средства выполнения задач на стратегическом морском пути — тропе Хо Ши Мина на море — все больше укреплялись. За 14 лет (1961-1975) мы мобилизовали 1879 кораблей и катеров, преодолели 4 миллиона морских миль, перевезли около 153 000 тонн оружия, технического оборудования, товаров и успешно переправили более 80 000 офицеров и солдат с Севера для поддержки Южного фронта...

Празднование 50-летия открытия Морской тропы Хо Ши Мина.

26 ноября 2024 года премьер-министр Фам Минь Чинь подписал решение о признании Морской тропы Хо Ши Мина особым национальным памятником. Сертификат о признании морской тропы Хо Ши Мина особым национальным памятником был выдан населенным пунктам города Хайфон (отправление) и провинциям Фуйен, Бариа-Вунгтау и Камау (открытие).

Во время войны сопротивления против США Хайфон, будучи крупнейшим портовым городом на Севере, был местом, куда поступала большая часть международной помощи, и местом отправления ненумерованных кораблей, откуда начиналась легендарная морская тропа Хо Ши Мина, соединявшая великий тыл Севера с великой линией фронта Юга.

Гораздо позже, когда горы и реки Вьетнама воссоединились, многие люди все еще не знали о секретном месте, расположенном на полуострове Дошон. Это пристань До Сон (кодовое название К15), расположенная у подножия холма Нгинь Фонг, в районе Ван Хыонг, До Сон, место отправления непронумерованных поездов, связанных с легендарной морской тропой Хо Ши Мина.

За 15 лет выполнения миссии военно-стратегического транспорта на море «Поезд без номера» создал легенду о тропе Хо Ши Мина на море с системой из 5 различных маршрутов, соответствующих практическим требованиям каждого периода. Причал K15 — Досон, Хайфон — надежная отправная точка всех 5 транспортных маршрутов того времени...

Северо-восток – Уен На

Источник: https://baophapluat.vn/chuyen-chep-o-ben-nghieng-voi-nhung-huyen-thoai-post548506.html