Экономический локомотив Европы сходит с рельсов

Германия, десятилетиями являвшаяся локомотивом экономического роста Европы и помогавшая региону избежать множества кризисов, только что впала в рецессию.

Десятилетия ошибочной энергетической политики, упадок автомобилей, работающих на ископаемом топливе, и медленный переход к новым технологиям представляют собой самую большую угрозу для Германии с момента воссоединения. Но, в отличие от 1990 года, сегодня у Германии нет лидера, способного решить эти структурные проблемы.

«Мы были слишком самоуспокоены, ведь всё выглядело хорошо», — заявил агентству Bloomberg Мартин Брудермюллер, генеральный директор химического гиганта BASF. «Проблемы в Германии накапливаются. Нас ждёт период перемен. Не знаю, осознают ли это люди», — добавил он.

Хотя Берлин доказал свою способность преодолевать прошлые кризисы, сейчас вопрос в том, сможет ли он придерживаться устойчивой стратегии. Эта перспектива кажется маловероятной. Как только угроза дефицита энергии отступила, коалиционное правительство канцлера Олафа Шольца вновь столкнулось с множеством проблем: от государственного долга до расходов на тепловые насосы и ограничений скорости на автомагистралях.

Но тревожные сигналы слишком сильны, чтобы их игнорировать. В январе Шольц заявил Bloomberg , что Германия переживёт дефицит энергии в этом году, не скатившись в рецессию. Однако данные, опубликованные 25 мая, показали, что крупнейшая экономика Европы сокращалась два квартала подряд, погрузив её в рецессию.

Экономисты прогнозируют, что в ближайшие годы рост экономики Германии будет отставать от темпов роста экономики остального региона. Международный валютный фонд (МВФ) также прогнозирует, что в этом году Германия покажет худшие результаты среди стран «Большой семёрки».

Г-н Шольц сохраняет оптимизм. «Перспективы немецкой экономики очень хорошие», — заявил он журналистам в Берлине после публикации вчерашних данных. «Освободив участников рынка и сократив бюрократию, мы сможем преодолеть стоящие перед нами трудности», — сказал он.

Люди на торговой улице в Кёльне (Франция). Фото: Reuters — Люди на торговой улице в Кёльне (Германия). Фото: *Reuters*

Однако тревожит то, что последние цифры — это не просто вспышка. Это предвестник грядущих событий.

Германии ещё предстоит найти устойчивое решение для удовлетворения энергетических потребностей своего огромного промышленного сектора. Кроме того, страна слишком зависима от устаревших производственных технологий и не обладает политической волей и коммерческой гибкостью для перехода в быстрорастущие секторы. Эти структурные проблемы должны стать сигналом к пробуждению для крупнейшей экономики Европы.

Промышленные гиганты, такие как Volkswagen, Siemens и Bayer, находятся под угрозой со стороны тысяч более мелких компаний. Хотя консервативные привычки Германии в отношении расходов обеспечили ей более выгодное финансовое положение, чем другим странам, для преодоления экономического перехода, у неё мало времени на растраты.

Самая насущная проблема — это запуск энергетического перехода. Дешёвая энергия — ключевое условие конкурентоспособности промышленности страны. До прекращения поставок российского газа в Германии были одни из самых высоких цен на электроэнергию в Европе. Если ситуация не стабилизируется, производители уйдут.

Чтобы решить эти проблемы, Берлин планирует ограничить цены на электроэнергию для некоторых энергоёмких отраслей, таких как химическая. Однако это лишь временное решение, демонстрирующее трудности Германии с поставками.

В начале этого года Германия закрыла свой последний ядерный реактор и реализует планы по постепенному отказу от угольной энергетики к 2030 году. В прошлом году страна добавила 10 гигаватт мощностей ветряной и солнечной энергетики, но это все еще вдвое меньше, чем необходимо для достижения климатических целей.

Правительство Германии поставило цель установить 625 миллионов солнечных панелей и 19 000 ветряных турбин к 2030 году. Однако обещания ускорить этот процесс пока не выполнены. Тем временем, прогнозируется стремительный рост спроса по мере повсеместной электрификации – от отопления и транспорта до производства стали.

«Нам нужно подумать о том, какие отрасли смогут справиться с ростом цен на топливо, а какие — нет, и сосредоточиться на будущем», — заявил генеральный директор Siemens Роланд Буш в интервью Bloomberg.

Германии не хватает ресурсов для производства большого количества чистой энергии из-за небольшой протяженности побережья и отсутствия солнечного света. Чтобы решить эту проблему, страна стремится создать инфраструктуру для импорта водорода из таких стран, как Австралия, Канада и Саудовская Аравия, делая ставку на технологии, которые никогда не испытывались в столь крупных масштабах.

Германии также необходимо ускорить строительство высоковольтных сетей, соединяющих электростанции вдоль северного побережья с заводами и городами на юге. Кроме того, стране не хватает мощностей для хранения электроэнергии, чтобы обеспечить устойчивость к перебоям в электроснабжении.

«Германии необходимо единство между партиями для ускорения развития инфраструктуры возобновляемой энергетики. Однако после выборов 2025 года конфликт между партиями может вновь замедлить энергетический переход. Это неблагоприятно для Германии как места для ведения бизнеса», — заявила Клаудия Кемферт, профессор энергетической экономики в исследовательском институте DIW.

Экономический гигант Европы, похоже, систематически и в больших объёмах тратит на инновации, чтобы сохранить своё преимущество. Расходы на исследования и разработки занимают четвёртое место в мире после США, Китая и Японии. Согласно данным Всемирного патентного ведомства, около трети патентных заявок, поданных в Европе, поступают из Германии.

Однако большая часть этой активности сосредоточена в крупных компаниях, таких как Siemens или Volkswagen, или в устоявшихся отраслях. По данным Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), число стартапов в Германии сокращается, в отличие от тенденции в развитых странах.

Причин этому множество, включая бюрократическую волокиту. Компаниям, желающим зарегистрироваться, часто приходится подавать бумажные заявки. В Германии также царит культура неприятия риска. Финансирование также представляет собой проблему. По данным аналитической компании DealRoom, объём венчурных инвестиций в Германии в прошлом году составил всего 11,7 млрд долларов США, что составляет лишь малую долю от 234,5 млрд долларов США в США.

В то же время технологическое преимущество Германии снижается, особенно в автомобильной промышленности. В то время как такие бренды, как Porsche и BMW, остаются лидерами в производстве двигателей внутреннего сгорания, немецкий сектор электромобилей переживает не лучшие времена.

В прошлом квартале BYD обогнал VW и стал самым продаваемым автомобильным брендом в Китае. Ключевая идея BYD — электромобиль, который стоит втрое дешевле VW, но обладает большим запасом хода и возможностью подключения к сторонним приложениям.

Значительная часть богатства Германии формируется за счёт производственного сектора, обеспечивающего множество высокооплачиваемых рабочих мест для служащих. Однако эта мощь создала опасную зависимость от иностранных рынков заказов и сырья, особенно от Китая. После российско-украинского конфликта Берлин, как и многие другие страны, стремится снизить свою зависимость от Китая. Однако крупнейшие компании Германии пока не проявили к этому никакого интереса.

Есть две основные области, в которых Германия демонстрирует низкие результаты и могла бы использовать это для роста своей экономики: финансы и технологии.

Основная часть немецких денег хранится в системе из 360 небольших местных банков, известных как «Спаркассы». Это увеличивает вероятность конфликта интересов, а также подрывает финансовую устойчивость страны.

Два крупнейших публичных банка Германии, Deutsche Bank и Commerzbank, уже много лет находятся в затруднительном положении. Несмотря на то, что они находятся в процессе преобразований, они остаются небольшими по сравнению с банками Уолл-стрит: их совокупная рыночная капитализация составляет менее одной десятой от JPMorgan Chase.

На технологическом фронте крупнейшим игроком в Германии является компания SAP, основанная в 1970 году и производящая сложное программное обеспечение, помогающее компаниям управлять своей деятельностью. Найти замену в этой сфере сложно. Компания электронных платежей Wirecard была близка к этому, но обанкротилась из-за скандала, связанного с мошенничеством в бухгалтерской сфере.

Германия также не инвестирует в цифровые технологии. Несмотря на то, что Германия занимает 51-е место в мире по скорости фиксированного интернета, её инвестиции в интернет-инфраструктуру — одни из самых низких в ОЭСР. «Годы недоинвестирования оставили Германию позади», — говорит Джейми Раш, главный экономист Bloomberg Economics по Европе. Берлину необходимо увеличить расходы и упростить реализацию инфраструктурных проектов, считает он.

Германии необходимо решать свои проблемы, используя долгосрочную стратегию. Но это сложно. Г-н Шольц был избран с самым низким рейтингом одобрения за последние десятилетия. Его нынешнее коалиционное правительство также расколото. Немецкая политика рискует погрузиться в хаос.

Этот разрыв становится всё более тревожным по мере старения населения и беспокойства молодёжи о будущем. Немецкая промышленность сильнее всего ощущает последствия этого демографического сдвига. Недавние опросы показывают, что 50% компаний были вынуждены сократить производство из-за нехватки рабочей силы, что обходится экономике в 85 миллиардов долларов в год.

В недавнем отчете ОЭСР прокомментировала экономику Германии: «Ни одна крупная промышленная страна не сталкивалась с такой угрозой для своей конкурентоспособности из-за системных проблем социального и экологического характера, как Германия».

Проблемы в Германии распространятся по всему региону, считает Дана Аллин, профессор SAIS Europe. «Состояние немецкой экономики важно для европейской экономики в целом, а также для гармонии и единства блока», — сказал он.

Ха Чт (по данным Bloomberg)

Ссылка на источник