Предлагаемое решение по строительству нового скоростного виадука на кольцевой дороге № 4

Этот экспериментальный участок виадука был построен на слабом грунте в районе порта Лач-Хуен, длина первого этажа составила около 550 м, второго этажа — около 100 м, ширина виадука — 10,5 м (дорога через мост Ван).

Срок строительства тестового проекта составляет всего 2 месяца. После завершения данного тестового проекта были проведены испытания и проверки, результаты которых подтвердили соответствие современным требованиям к проектированию мостов.

На встрече, обсуждая решение для строительства скоростных виадуков с использованием технологии мостов «плиты на сваях» в районах со слабым грунтом, доктор Чан Ба Вьет, вице-президент Ассоциации бетона Вьетнама, подчеркнул: «Решение компании Hoa Binh является инновационным в использовании пустотных плитных балок на центробежных сваях из КНР, поэтому оно потребляет меньше бетона, меньше цемента, имеет более длинные пролеты, экономит материалы и снижает выбросы _CO2 . 4 года назад я был консультантом и экспертом по проекту ремонта настила моста Тханг Лонг с использованием сверхпроизводительного решения из сталекомпозитного бетона, технологии, которая никогда не применялась во Вьетнаме, но благодаря правильным решениям Министерства транспорта по Рамочным стандартам и техническим инструкциям, а также испытаниям, подтверждающим качество материалов строительной технологии, результаты на сегодняшний день по прошествии 4 лет полностью соответствуют требованиям к проектированию и эксплуатации. Это урок и практический опыт при принятии решения о применении науки и технологий в строительстве транспортной инфраструктуры».

Испытание под нагрузкой виадука с использованием пустотной пластинчатой ​​балки на центробежных сваях КНР в зоне беспошлинной торговли, порт Лачхуен, Хайфон .

Г-н Тонг Ван Нга, председатель Вьетнамской ассоциации строительных материалов, сказал: «Решение свайного моста имеет ряд преимуществ, таких как быстрое возведение, отсутствие влияния на ход строительства из-за нехватки фундаментных материалов, отсутствие необходимости ждать консолидации, экологичность, низкие инвестиционные и эксплуатационные расходы».

Это решение не приводит к разделению жилых и сельскохозяйственных зон, экономит расчистку земель, экономит песчаные ресурсы, как традиционные методы, и не подвержено влиянию изменения климата, особенно наводнений и повышения уровня моря, а также не подвержено проседанию поверхности.

Это технологическое решение также оценивается профессиональными подразделениями на предмет соответствия требованиям дизайна. Институт транспортных наук и технологий оценил, что это технологическое решение имеет много преимуществ, таких как быстрое строительство и экологичность.

По расчетам Центра исследований и консультаций по контролю за инвестиционными расходами на строительство при Институте экономики строительства (Министерство строительства), инвестиционные затраты на строительство виадука скоростной автомагистрали, предложенного Хоа Бинем, составляют от 12 до 13,7 млн ​​донгов/ ^м2 , что намного дешевле решения с использованием песка и грунта для строительства фундамента скоростной автомагистрали через участки со слабым грунтом.

Ассоциация строительства Вьетнама также считает, что раннее применение свайного мостового решения для строительства скоростных автомагистралей и путепроводов на слабых грунтах поможет сэкономить бюджет, выполнить требования по охране окружающей среды, обеспечить устойчивое развитие и выполнить задачу по строительству 3000 км скоростных автомагистралей в период 2021–2025 гг. и 2000 км в период 2026–2030 гг.

По словам заместителя министра строительства Фам Минь Ха, технология компании Hoa Binh была улучшена и дополнена техническими решениями, более подходящими для условий Вьетнама, и необходимо продолжать прояснять новые моменты технологии, способность соответствовать критериям безопасности, сроку строительства, инвестиционным затратам, осуществимости при внедрении, планам технического обслуживания, обеспечению городского ландшафта...

Заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха подчеркнул: «В духе общего развития страны следует поощрять инициативы по строительству дорог с устойчивым сроком службы, обеспечивающих экономическую и техническую эффективность и защиту окружающей среды».

Завершая совещание, заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха заявил, что в процессе внедрения правил и стандартов, связанных со строительством путепроводов во Вьетнаме, компании Hoa Binh и другим предприятиям необходимо продолжить разработку руководящих принципов строительства путепроводов на предприятиях; строительные нормы и удельные цены в конкретных условиях строительства; Область применения в определенных геологических и гидрологических условиях... и публично объявляется после оценки и анализа управляющим органом.

Заместитель премьер-министра поручил городу Ханой координировать работу с инвесторами проекта Ханойской кольцевой дороги № 4 с целью выбора и применения технологий и решений компании Hoa Binh на конкретном участке маршрута, следуя правильным инвестиционным и строительным процедурам, чтобы в полной мере оценить долговечность, безопасность, план технического обслуживания, время реализации, экономическую эффективность и т. д.

Источник: https://nhandan.vn/de-xuat-giai-phap-lam-cau-can-cao-toc-moi-tren-duong-vanh-dai-4-post863069.html