Предложение о строительстве железнодорожной линии Ханой — Куангнинь со скоростью 300 км/ч

В случае одобрения компетентных органов скорость движения поездов на железнодорожной линии Ханой — Куангнинь будет скорректирована со 120 км/ч до 300 км/ч, что позволит сократить время в пути из Ханоя в Куангнинь примерно до 30 минут.

Иллюстрация фото.

По информации инвестиционной электронной газеты Baodautu.vn , корпорация Vingroup только что предложила премьер-министру построить железнодорожную линию Ханой — Куангнинь для пассажирских перевозок со скоростью до 300 км/ч.

Vingroup также хочет провести исследование и инвестировать в строительство железнодорожного проекта Ханой — Куангнинь по методу ГЧП в форме контракта «строительство — владение — эксплуатация» (BOO), чтобы снизить бремя инвестиций, обслуживания и эксплуатации для государственного бюджета.

Если проект одобрят компетентные органы, это станет важным стимулом для развития туризма и инвестиций в Ханой и Куангнинь.

Пока не ясно, будет ли предложенная Vingroup высокоскоростная железнодорожная линия от Ханоя до Куангниня со скоростью 300 км/ч построена заново или будет основана на инфраструктуре строящейся железнодорожной линии Йенвьен — Фалай — Халонг — Кайлан.

Однако компания Vingroup считает, что инвестиции в железнодорожную линию Ханой — Куангнинь с проектной скоростью 120 км/ч не соответствуют современным технологиям и не отвечают потребностям пассажиров, а также недостаточно привлекательны для конкуренции с автомобильным транспортом в контексте все большего числа достраиваемых автомагистралей из Ханоя в Куангнинь, что делает поездки более удобными.

Ранее, в конце января 2025 года, Министерство транспорта (ныне Министерство строительства) предложило правительству план завершения строительства железнодорожной линии Йенвьен — Фалай — Халонг — Кайлан.

По данным Министерства транспорта, проект железной дороги Йенвьен — Фалай — Халонг — Кайлан был реализован в 2004 году, но до сих пор не завершён. С тех пор планирование значительно изменилось. Ранее проект был разработан на основе прогнозируемого спроса на перевозки, в основном грузов, и предполагал привлечение грузов из китайского региона Юньнань в порт Кайлан (Куангнинь).

В настоящее время планирование морского порта скорректировано с упором на развитие района Хайфона (порт Латьхуен), соединительной железнодорожной линией на коридоре Восток-Запад является маршрут Лаокай - Ханой - Хайфон.

Согласно национальному и местному отраслевому планированию коридора, соединяющего населенные пункты Ханой, Бакнинь, Хайзыонг, Куангнинь, здесь много объектов культурного наследия и туристических зон, поэтому спрос на пассажирские перевозки большой.

Последние прогнозы по маршруту Йенвьен — Пхалай — Халонг — Кайлан показывают, что спрос на пассажирские перевозки вырос, а на грузовые — снизился. Это привело к изменению функционального назначения проекта, теперь основное внимание уделяется пассажирским перевозкам.

Кроме того, в рамках проекта завершен и введен в эксплуатацию Подпроект 1 (участок порта Халонг — Кайлан), поэтому для инвестирования рассматриваются только оставшиеся 3 подпроекта.

Фактически, подпроект 4, участок Йенвьен – Лим, совпадает с проектом железнодорожной линии Ханой – Донгданг. В настоящее время этот участок представляет собой однопутную линию с комбинированной шириной колеи 1435 мм и 1000 мм, что не требует инвестиций, но при этом соответствует эксплуатационным требованиям проекта.

Таким образом, остаются только подпроекты 2 и 3, которые необходимо изучить и инвестировать в направлении строительства нового участка Лим - Пха Лай для открытия маршрута, а также модернизации и реконструкции старого маршрута, участка Пха Лай - Халонг, для обеспечения соединения Йен Вьена с портом Кай Лань, как изначально планировалось.

В то же время Министерство транспорта предложило изучить возможность перехода с одноколейной на одноколейную колею стандарта 1435 мм со скоростью движения 120 км/ч, а также скорректировать функции и местоположение некоторых станций на маршруте в соответствии с транспортными потребностями, обеспечивая городское планирование и развитие туризма (например, станция Чи Линь). Оставшиеся закупленные материалы будут переданы Вьетнамской железнодорожной корпорации для обслуживания существующих национальных железнодорожных линий.

По оценкам, предварительное исследование для продолжения инвестирования в соответствии с вышеуказанным планом потребует около 4000 млрд донгов. Таким образом, с учётом ранее реализованного объёма в связи с приостановкой и продлением проекта, предварительная общая стоимость инвестиций в проект составляет около 8300 млрд донгов (что примерно на 700 млрд донгов больше первоначального объёма инвестиций).

Source: https://baodautu.vn/de-xuat-xay-tuyen-duong-sat-ha-noi---quang-ninh-van-toc-300-kmh-d268909.html