Спасение 379 человек на рейсе 516 авиакомпании Japan Airlines (JAL) 2 января можно описать только словом «чудо».
На видеозаписи видно, как пассажирский самолет загорелся во время приземления в аэропорту Ханэда в Токио после столкновения с самолетом береговой охраны Японии (JCG).
Пожар охватил весь Airbus A350, и по мере того, как жар от огня усиливался, началась паника. Пилот изо всех сил пытался удержать управление, постепенно останавливая самолёт, пока салон заполнялся дымом.
Когда пламя охватило фюзеляж, 367 пассажиров и 12 членов экипажа покинули самолёт по трапам относительно спокойно, по всей видимости, без ручной клади. Органы, регулирующие авиационную безопасность, давно предупреждают, что остановка для получения ручной клади во время эвакуации представляет собой риск гибели.
Спасение было чудом, что все благополучно выбрались. Затем пожарным пришлось тушить пламя такой силы, что оно уничтожило всю конструкцию самолёта.
Пассажирский самолет Airbus A350 авиакомпании Japan Airlines горит на взлетно-посадочной полосе аэропорта Ханэда в Токио, Япония, 2 января 2024 года. Фото: Straits Times
К сожалению, пять человек на борту самолёта береговой охраны Японии De Havilland Dash-8, столкнувшегося с Airbus, погибли. Пилот выжил, но получил тяжёлые травмы. Они направлялись в Ниигату, чтобы оказать помощь пострадавшим от мощного землетрясения в первый день Нового года.
Премьер-министр Японии Фумио Кисида выразил соболезнования семьям пяти погибших, которые, по его словам, пожертвовали своей жизнью, пытаясь помочь другим. Он также похвалил экипаж и пассажиров Japan Airlines за их спокойствие.
Опасность столкновения с землей
Расследование продолжается, пока останки гигантского пассажирского самолёта тлеют. Одной из первых задач станет восстановление бортового самописца и записей переговоров экипажа.
Как сообщило агентство Reuters 3 января, расследование возглавит Японский совет по безопасности на транспорте (JTSB) при участии агентств из Франции, где был построен Airbus, и Великобритании, где были изготовлены два двигателя Rolls-Royce.
Эксперты предупреждают, что пока рано определять причину, подчеркивая, что большинство аварий вызвано несколькими факторами. Они также отмечают, что место аварии, вероятно, подразумевает наличие вещественных доказательств, данных радаров, показаний свидетелей или записей с камер, что облегчает работу криминалистов.
Авиакомпания Japan Airlines сообщила, что столкновение произошло почти сразу после того, как ее самолет Airbus приземлился в 17:46 по местному времени (15:46 по вьетнамскому времени) в Ханеде, одном из самых загруженных аэропортов Японии.
Руководство авиакомпании сообщило на пресс-конференции поздно вечером 2 января, что капитану разрешили посадку, но он, вероятно, не видел внизу меньший по размеру патрульный самолет морской разведки Dash-8.
Самолет Japan Airlines столкнулся с самолетом береговой охраны при посадке 2 января 2024 года. Фото: Sky News
«Очевидный вопрос заключается в том, находился ли самолет береговой охраны на взлетно-посадочной полосе, и если да, то почему он там оказался», — заявил агентству Reuters 3 января Пол Хейс, директор по безопасности полетов британской консалтинговой компании Ascend by Cirium.
Инцидент в аэропорту Ханеда стал первой серьезной аварией с участием Airbus A350 — флагманского европейского двухмоторного дальнемагистрального лайнера, введенного в эксплуатацию в 2015 году.
А по предварительным данным за 2023 год, столкновение самолета японской береговой охраны Dash-8 с пассажирским самолетом, в три раза длиннее его, произошло после одного из самых безопасных лет в истории авиации.
Инцидент произошел после того, как в прошлом месяце базирующийся в США Фонд безопасности полетов предупредил о риске столкновений на взлетно-посадочной полосе и увеличении числа «вторжений» на взлетно-посадочной полосе по мере увеличения загруженности неба.
«Несмотря на многолетние усилия по предотвращению несанкционированных выездов, они продолжают происходить», — заявил Хасан Шахиди, генеральный директор Фонда безопасности полётов. «Риск несанкционированных выездов на взлётно-посадочную полосу вызывает глобальную озабоченность, а потенциальные последствия такого выезда весьма серьёзны».
Хотя столкновения на земле, приводящие к травмам или ущербу, стали редкими, их вероятность гибели людей является одной из самых высоких среди всех типов авиационных происшествий, а «почти происшествий» становятся все более распространенными.
Столкновение двух самолетов Boeing 747 на Тенерифе (Испания) в 1977 году, в результате которого погибло 583 человека, остается самой смертоносной катастрофой в истории мировой авиации.
Остатки самолёта Береговой охраны Японии (JCG) после крушения 2 января 2024 года. Bombardier Dash-8 широко используется для ближнемагистральных рейсов. В данном случае им управлял экипаж из шести человек, и он направлялся в Ниигату, чтобы доставить гуманитарную помощь жителям, пострадавшим от разрушительного землетрясения. Фото: Sky News
По словам Стива Кримера, бывшего старшего директора Международной организации гражданской авиации, предотвращение столкновений самолетов, заходящих на посадку, является одним из пяти главных мировых приоритетов безопасности.
Несмотря на растущее использование автоматизированных посадок, эксперты утверждают, что они по-прежнему в значительной степени полагаются на визуальный контроль пилотов, которые могут отвлекаться из-за высокой рабочей нагрузки или затрудненного обзора.
«Я думаю, расследование будет в основном сосредоточено на разрешениях… и на том, что мог видеть экипаж Japan Airlines. Могли ли они видеть самолёты Береговой охраны на взлётно-посадочной полосе», — сказал Джон Кокс, бывший следователь по авиакатастрофам в США.
7-звездочная авиакомпания
Пока продолжается расследование причин инцидента, в результате которого самолет вспыхнул подобно огненному шару, эксперты утверждают, что успешная эвакуация всех пассажиров и членов экипажа стала возможной благодаря сочетанию современных стандартов безопасности и строгой культуры безопасности Japan Airlines.
«Судя по тому, что я увидел на записи, я был удивлен и облегчен тем, что все выбрались», — сказал Грэм Брейтуэйт, профессор кафедры безопасности и расследования несчастных случаев в Университете Крэнфилда (Великобритания).
«Это был серьёзный удар для любого самолёта. Но, учитывая то, что я знаю о Japan Airlines, и тот уровень усилий, который они вложили в обеспечение безопасности и обучение экипажа, неудивительно, что они так хорошо справились».
По словам г-на Брейтуэйта, именно трагическая авария, произошедшая почти 40 лет назад, помогла Japan Airlines (JAL) стать такой безопасной авиакомпанией.
12 августа 1985 года рейс JAL 123 из Токио в Осаку потерпел крушение, в результате чего погибли 520 из 524 человек на борту. Это произошло после того, как специалисты Boeing, не являющиеся сотрудниками JAL, устранили дефект хвостовой части самолёта после предыдущего инцидента. До сих пор это остаётся самой смертоносной катастрофой одного самолёта в истории авиации.
«Очевидно, что последствия инцидента 1985 года были очень серьёзными для японской авиакомпании», — сказал Брейтуэйт. «В такой культуре, как Япония, принято брать на себя коллективную ответственность и стремиться к тому, чтобы подобное не повторилось. Поэтому, когда что-то случается, они рассматривают это как возможность извлечь урок. Всё — это возможность для совершенствования».
Г-н Нориюки Аоки (в центре), руководитель JAL, заявил на пресс-конференции 2 января 2024 года, что экипаж получил сигнал от диспетчерской службы о посадке. Фото: Sky News
В 2005 году, понимая, что многие сотрудники пришли в компанию, не помня о произошедшей 20-летней давности катастрофе, JAL открыла в своей штаб-квартире пространство для демонстрации обломков, а также историй экипажа и пассажиров.
«Существует ощущение, что в отрасли есть люди, которые не знают, что значит совершать ошибки. Люди должны понимать, сколько усилий вкладывается в обеспечение безопасности», — сказал г-н Брейтуэйт, добавив, что спустя почти четыре десятилетия катастрофа всё ещё оказывает глубокое влияние на атмосферу в компании.
«У них очень строгая культура стандартных рабочих процедур и правильного выполнения задач. Именно поэтому, как мне кажется, в данном случае команда сработала так хорошо», — сказал Брейтуэйт.
Хотя неясно, кто виноват в катастрофе 2 января, г-н Брейтуэйт заявил, что успешная эвакуация всего самолёта стала позитивным событием для Japan Airlines. «Если вы хотите знать, почему стоит летать именно ими, то, думаю, причина именно в этом», — сказал он.
JAL регулярно входит в число самых безопасных авиакомпаний мира в ежегодном списке Airlineratings.com.
«Japan Airlines демонстрирует превосходные показатели безопасности с 1985 года. Однако эта катастрофа произошла не по вине авиакомпании, а из-за ремонта, выполненного Boeing», — заявил Джеффри Томас, главный редактор Airlineratings.com.
«JAL получила 7-звёздочный рейтинг на нашем сайте и прошла все основные проверки безопасности. Кроме того, японский регулятор безопасности полётов превзошёл среднемировой показатель по восьми критериям соответствия» .
Минь Дык (по данным Reuters, CNN, PBS News)
Источник
![[Инфографика] В 2025 году 47 продуктов получат национальный сертификат OCOP](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/16/5d672398b0744db3ab920e05db8e5b7d)
Комментарий (0)