Начав свою деятельность со строительной компании, входящей в Союз транспортной промышленности, компания Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company добилась значительных успехов в развитии масштабов и мощностей, внося важный вклад в строительство ключевых национальных транспортных проектов. Продолжая тему «сладких плодов», председатель совета директоров Фам Ван Хой отметил, что бренд Phuong Thanh сформировался и укрепился благодаря участию в проектах и работах.
Председатель Совета директоров Фам Ван Хой.
Поворотный момент в трансформации модели
- После почти 20 лет развития как вы оцениваете переломный момент для Phuong Thanh Tranconsin момент начала перехода на модель акционерного общества?
Компания Phuong Thanh Tranconsin, ранее известная как Transport Construction and Services Company, была создана в ноябре 1999 года Вьетнамским транспортным профсоюзом с первоначальным капиталом, равным почти нулю.
Преимуществом в то время было то, что компании практически не приходилось участвовать в торгах, и она могла участвовать в небольших проектах в рамках специальных тендеров. Стоимость строительства была низкой, годовой доход компании в то время составлял всего менее 100 миллиардов донгов, а штат сотрудников составлял около 100 человек.
В 2004 году, реализуя политику Министерства транспорта и Промышленного союза, Компания была преобразована в акционерное общество.
Напомним, что в конце 2003 года – начале 2004 года накопленный капитал компании составлял всего около 2 миллиардов донгов. После вычета расходов на акционерный капитал и выпуск привилегированных акций для сотрудников (около 600 миллионов донгов) оставшийся капитал в размере 1,6 миллиарда донгов был использован в качестве государственного капитала для работы предприятия по новой модели.
Спустя 20 дней после решения Министерства транспорта о преобразовании государственного предприятия в акционерное общество (3 июня 2004 г.), 23 июня 2004 г. компания успешно провела первое собрание акционеров. Первоначальный капитал компании составлял всего 7,5 млрд донгов (включая 1,6 млрд донгов государственного капитала, остальная часть – средства, привлеченные от сотрудников, работников, организаций и частных лиц).
Пытаясь применить новую модель, в условиях ограниченных возможностей с точки зрения финансирования и оборудования, предприятия не смогли получить доступ к проектам с большой стоимостью строительства, таким как проекты с использованием капитала Jica.
В «шторме» мы видим, что Фыонг Тхань находится на правильном пути, а это значит, что мы поступили правильно, решив пойти по многовекторному пути, участвуя в проектах с использованием различных потоков капитала.
Г-н Фам Ван Кхой — председатель совета директоров и генеральный директор Phuong Thanh Tranconsin
Однако, к счастью, акционирование помогло компании Phuong Thanh соответствовать требованиям к предприятию с государственным участием менее 50%, чтобы иметь право участвовать в проектах с участием капитала Всемирного банка. Если на момент вступления в Промышленный союз стоимость пакета заявок, предоставленных Phuong Thanh, составляла всего около 30-50 миллиардов донгов, то после акционирования мы объединили усилия с рядом крупных предприятий и выиграли тендеры на проекты/пакеты заявок с очень большой стоимостью от 250 миллиардов донгов, таких как: проект реконструкции и модернизации национальной автомагистрали 37, участок Динь Трам - Фо Хыонг, проект реконструкции и модернизации национальной автомагистрали 38B, участок моста Транг - Хайзыонг ... в 2005-2006 годах.
Значительный объем работ по проектам Всемирного банка способствовал быстрому росту годовой выручки компании. В последующие годы она постепенно увеличилась со 100 миллиардов до 200–300 миллиардов донгов.
— На момент трансформации модели компании Phuong Thanh большинство проектов транспортной инфраструктуры всё ещё реализовывались государственными транспортно-строительными корпорациями. Как Phuong Thanh Transconsin удалось выжить?
После исторического поворотного момента в доступе к проектам Всемирного банка в 2007 году возможности для подрядчиков продолжали предоставляться, когда банковские ресурсы АБР для кредитования Вьетнама с целью разработки транспортных проектов, особенно проектов скоростных автомагистралей и прибрежных кольцевых дорог, были относительно обильными.
К сожалению, проекты с использованием капитала АБР не позволяют участвовать государственным предприятиям.
Не упустив эту драгоценную возможность, компания смело предложила Профсоюзу промышленности отказаться от государственного капитала и получила одобрение высшего управляющего органа. Около 1,6 млрд донгов государственного капитала были выкуплены сотрудниками и работниками Phuong Thanh.
С тех пор компания Phuong Thanh продолжает участвовать во многих крупных проектах. Начиная с первого проекта скоростной автомагистрали, Кау Гие — Нинь Бинь , в 2014–2015 годах, компания продолжила участвовать в седьмом пакете проекта Хошимин — Лонг Тхань — Дау Жай; проекте юго-западного прибрежного коридора (пакет CW7.3 стоимостью 550 млрд донгов); пакете CW2C проекта Каолань — Вам Конг стоимостью более 1000 млрд донгов.
В рамках проекта скоростной автомагистрали Нойбай – Лаокай компания Phuong Thanh Tranconsin присоединилась к проекту в качестве субподрядчика для ряда иностранных компаний. Однако в ходе реализации проекта, подтверждая свою репутацию благодаря прогрессу и качеству работ, компания продолжала получать более крупные объемы работ от крупных подрядчиков. Нойбай – Лаокай – это проект, который принес Phuong Thanh контракты на сумму до 500 миллиардов донгов и выручку в размере 1000 миллиардов донгов по завершении проекта.
Это важный шаг для бренда Phuong Thanh на пути к повышению его конкурентоспособности в тендерах на крупные транспортные проекты.
Установление рекордов по ключевым проектам
- Оглядываясь на более чем 20-летний путь строительства и развития, какой, по вашему мнению, самый большой прорыв совершила компания Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company?
Говоря о прорыве и росте компании Phuong Thanh, наиболее объективным доказательством, пожалуй, являются цифры.
Если в то время компания была государственным предприятием, её максимальная годовая выручка составляла менее 100 миллиардов донгов, то к 2014 году, 10-летию акционирования, выручка Phuong Thanh достигла 1000 миллиардов донгов. К 2022 году выручка достигнет 2000 миллиардов донгов, а на ближайшие годы планируется увеличить её от 3000 до 5000 миллиардов донгов.
Скоростная автомагистраль Халонг - Вандон.
За последние 20 лет, благодаря неустанным усилиям по накоплению, из подрядчика с ограниченными возможностями по строительству мостов компания Phuong Thanh постепенно освоила передовые технологии в мире, участвуя в строительстве масштабных мостовых проектов с высокими техническими требованиями, таких как: мост Bach Dang — самый большой мост в стране и занимающий 3-е место среди 7 вантовых мостов с наибольшим количеством пролетов в мире; мост Ben Rung с постоянной конструкцией, включающей 4 современных экстрадозированных пролета...
Наше преимущество перед многими другими транспортными компаниями заключается в том, что мы создали и позиционировали свой бренд на рынке. Это позиционирование основано на прогрессе и качестве реализованных нами проектов.
Г-н Фам Ван Кхой — председатель совета директоров и генеральный директор Phuong Thanh Tranconsin
В дорожных проектах компания Phuong Thanh установила собственные рекорды, среди которых: рекорд по высоте подпорной стенки МЗС во Вьетнаме (16 м) в проекте Нойбай - Лаокай и самая длинная в проекте Дананг - Куангнгай (длиной 600-700 м)...
Помимо крупных транспортных проектов, компания Phuong Thanh также оставила свой след в проектах, связанных с историческими местами, таких как проект модернизации национального шоссе 37 через перевал Лунг Ло; модернизация национального шоссе 6 через перевал Пха Дин, национального шоссе 1 через перевалы Бонг Лау, Кхе, Ро Тыонг...
Это также масштабные проекты, расположенные в отдалённых районах, такие как мосты Пакма и Намкхао — самые большие мосты через реку Да, расположенные в самой высокой точке её течения. Чтобы построить их, рабочие Фыонг Тхань приложили усилия и проявили упорство, преодолевая дороги, которые когда-то достигали 60 километров, привозя технику и материалы для строительства.
Что касается строительных решений, компания Phuong Thanh также уверенно утверждает, что освоила все технологии обработки слабых грунтов, такие как: фитили, песчаные скважины, цементные армированные сваи, вакуумное всасывание...
Благодаря опыту в строительстве и накопленным финансовым ресурсам, в 2014 году акционерная компания «Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company» официально стала основным членом, играя важную роль в консорциуме инвесторов ряда крупных проектов, реализуемых в форме контрактов BOT, таких как: проект по реконструкции и модернизации скоростной автомагистрали Пхап Ван - Кау Ги, моста Бать Данг, скоростной автомагистрали Халонг - Ван Дон.
Избегайте трудностей с помощью стратегии «наступания на многие ноги»
- Хотя все было так благоприятно, но если говорить о самом трудном времени Фыонг Тхань Трансонсин, какой период вам больше всего запомнился?
В 2011 году компания Phuong Thanh выиграла почти 10 проектов, из которых 6 пришлось приостановить в связи с реализацией Постановления правительства №11 о ключевых решениях, направленных на сдерживание инфляции, стабилизацию макроэкономики и обеспечение социальной защиты в условиях экономического спада. В некоторых проектах компании приходилось возвращать инвесторам предоплаченное оборудование, в то время как банковские кредиты были ограничены или процентные ставки были очень высокими, иногда до 22–24% годовых.
Скоростная автомагистраль Нойбай - Лаокай.
Сложность была экстремальной. К счастью, в то время участие в проектах ОПР было для бизнеса «спасением».
В «шторме» мы видим, что Фыонг Тхань находится на правильном пути, а это значит, что мы поступили правильно, решив пойти многосторонним путем, участвуя в проектах с использованием различных потоков капитала, не только концентрируясь на государственных инвестиционных проектах, но и расширяя и активно участвуя в проектах с использованием иностранного капитала, чтобы при необходимости оказывать взаимную поддержку.
К 2018 году государственный капитал для транспортных проектов был ограничен. Компания планировала продолжить инвестирование в некоторые проекты в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП). Однако, поскольку некоторые предыдущие проекты BOT не оправдали ожиданий, кредитные организации утратили доверие к ней и ограничили доступ предприятий к кредитам. Компания продолжала сталкиваться с нехваткой заказов и рабочих мест, и ей пришлось отказаться от новых проектов BOT.
Продолжая свою деятельность с конца 2020 года и по настоящее время, компания Phuong Thanh была выбрана для участия во многих проектах строительства скоростной автомагистрали «Север-Юг» на востоке страны. Однако, как и многим другим подрядчикам, подразделению пришлось пережить пандемию и «ценовой шторм» на материалы. Однако, проявив больше решимости, чем прежде, благодаря накопленным ресурсам, компания по-прежнему уверена в своих силах завершить проект в срок, установленный правительством и Министерством транспорта.
5 столпов обеспечения конкурентоспособности
— В этом контексте, за оставшиеся 6 лет, инвестиции в транспортную инфраструктуру по-прежнему очень велики. Что вы думаете о возможностях Фыонг Тхань в будущем?
Прежде всего, необходимо подтвердить, что благодаря цели инфраструктурного прорыва, поставленной 13-м съездом партии, а также пяти специализированным транспортным планам, одобренным премьер-министром, включая конкретные инвестиционные дорожные карты для проектов в области автомобильных, железных дорог, водных путей, морского и авиационного транспорта, возможности для вьетнамских транспортных предприятий в целом и компании Phuong Thanh в частности огромны.
Видя возможности и потенциал, открывающиеся в период реконструкции, компания Phuong Thanh Tranconsin по-прежнему считает своим основным направлением деятельности строительство транспортных сооружений. Компания, начав с простого строительства мостов и дорог, теперь будет изучать и расширять рынок, предлагая широкий спектр других видов работ, таких как: высокоскоростные железные дороги, аэропорты, порты и т. д.
Мост Винь Ан через реку Ма, являющийся частью проекта скоростной автомагистрали Север-Юг, участка Май Сон - национальное шоссе 45, был построен подрядчиком Фыонг Тхань Транконсин в соответствии с графиком.
— Возможности огромны, но с нынешним ростом числа частных подрядчиков конкуренция в сфере инвестиций в строительство транспортной инфраструктуры также очень высока. Какие же сильные стороны позволяют Phuong Thanh Tranconsin уверенно участвовать в ключевых проектах?
Первое, о чём стоит упомянуть, — это то, что мы имеем преимущество перед многими другими транспортными компаниями, поскольку создаём и позиционируем свой бренд на рынке. Это позиционирование основано на прогрессе и качестве реализуемых нами проектов.
Во-вторых, что касается дорожной инфраструктуры, можно сказать, что на сегодняшний день компания Phuong Thanh остаётся одним из подрядчиков, построивших наибольшее количество автомагистралей во Вьетнаме (около 180 км). Компания участвовала в реализации всех высокотехнологичных проектов, включая вантовые мосты, что является её существенным конкурентным преимуществом.
В-третьих, имея за плечами многолетний опыт реализации самых разных проектов, инвестиционно-строительная акционерная компания «Фыонг Тхань Транспорт» располагает командой опытных сотрудников и инженеров, которые могут участвовать в проектах с большими объемами работ и выдерживать высокую нагрузку.
В-четвертых, компания регулярно и непрерывно инвестирует и закупает множество высокотехнологичных машин и оборудования, таких как бетоноукладочные машины для аэропортов стоимостью в несколько миллионов долларов, буровые установки глубиной в сотни метров для строительства мостов и т. д., для удовлетворения всех крупнейших проектов в транспортной отрасли.
В-пятых, это финансовые ресурсы. Ежегодно Phuong Thanh накапливает средства для реинвестирования. Как уже упоминалось, если более 20 лет назад Phuong Thanh была всего лишь компанией с очень небольшим капиталом (7,5 млрд донгов), то сейчас этот показатель достиг 1500 млрд донгов. Это сила, фундамент, позволяющий Phuong Thanh справляться со многими непредвиденными ситуациями, которые могут возникнуть в процессе реализации проекта.
От простого строительства мостов и дорог компания теперь будет исследовать и расширять рынок строительства, включая многие другие типы проектов, такие как: высокоскоростные железные дороги, аэропорты и порты.
Г-н Фам Ван Кхой — председатель совета директоров и генеральный директор Phuong Thanh Tranconsin
Постоянно повышая внутреннюю мощь и «боевую мощь» на рынке, с ежегодной прибыли, за вычетом определенной суммы на выплату дивидендов инвесторам, остальная часть резервируется Фыонг Тхань для инвестиций в разработку машин и оборудования, повышения доходов и уровня жизни персонала и сотрудников.
— Ресурсы компании Phuong Thanh используются не только для инвестирования в строительство крупных проектов, но и для сотрудничества с государством в строительстве крупных проектов. Каков целевой рынок Phuong Thanh, сэр?
Компания Phuong Thanh нацелена на дальнейшее накопление ресурсов, чтобы после вступления в силу Закона о ГЧП проекты BOT (строительство, управление и передача собственности) вызывали большее сочувствие в обществе. Компания будет сотрудничать с кредитными организациями и другими инвесторами для изучения и привлечения новых проектов ГЧП с обоснованными финансовыми планами. Это решение не только создаст рабочие места для сотрудников, инженеров и рабочих, но и поможет компаниям получить долгосрочный источник дохода.
Сосредоточьтесь на сильных сторонах, чтобы двигаться устойчиво
- Вы упомянули, что компания Phuong Thanh всегда идет разными путями, а не одним, с имеющимися ресурсами. Нацелена ли компания на другие области, чтобы продолжить создание совместных ресурсов для основного бизнеса инвестирования и строительства транспортной инфраструктуры?
Когда у компании сократится количество возможностей в транспортной отрасли, Фыонг Тхань продолжит исследования и инвестиции в другие направления. Несмотря на то, что в транспортной отрасли всё ещё есть возможности, компания по-прежнему будет использовать свои сильные стороны для инвестирования в строительство инфраструктуры, чтобы добиться устойчивого прогресса.
- Как человек, долгое время работающий в транспортной отрасли, что вас больше всего беспокоит сейчас?
Проработав почти 35 лет в транспортной отрасли, я считаю, что у транспортной отрасли еще много возможностей для развития, поскольку строительство скоростных автомагистралей, высокоскоростных железных дорог, аэропортов и портов находится только на начальном этапе ускорения.
Однако в последнее время некоторые механизмы не создали по-настоящему благоприятных условий для транспортных предприятий, например: Удельные цены не подходят для инвестиционной практики, местные власти объявили удельные цены на поставки и материалы, которые далеки от реальности, что влияет на ресурсы подрядчиков...
Более того, хотя транспортный сектор является очень трудоёмким и малообеспеченным, он не пользуется особым уважением и признанием в обществе, и число занятых в нём людей постепенно сокращается. Столкнувшись с этой реальностью, транспортные предприятия надеются на более глубокое изучение и совершенствование механизмов и правовых норм инвестирования в строительство, а также на дальнейшее совершенствование политики привлечения кадров в транспортный сектор, чтобы подрядчики могли ускорить темпы работ и получить достаточное количество высококвалифицированных кадров для удовлетворения потребностей в развитии и модернизации транспортной инфраструктуры страны.
Спасибо!
Источник: https://www.baogiaothong.vn/dinh-vi-thuong-hieu-bang-chinh-cac-du-an-19223101012102657.htm
Комментарий (0)