С нетерпением жду проекта
Информация о том, что правительство представит Национальному собранию для рассмотрения и утверждения инвестиционной политики по проекту железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон (далее — проект) на 9-й внеочередной сессии, вселила в генерального директора акционерной компании Delta International и председателя Ханойской логистической ассоциации г-на Чан Дык Нгиа надежду, что в ближайшем будущем «мы сможем организовать мультимодальные перевозки от станции Лаокай до Ханоя, Хайфона, всего южного региона и наоборот».
Иллюстрация. Источник: ITN
«Это самое важное значение данного проекта, которое позволит сократить расходы на логистику, особенно для сельскохозяйственной продукции; не говоря уже о том, что железнодорожная линия, объединяющая как пассажирские, так и грузовые перевозки, будет способствовать развитию туризма, создавая условия для социально -экономического развития северных районов, особенно провинции Лаокай», — сказал г-н Нгиа.
В настоящее время Китай является крупнейшим рынком сбыта вьетнамских фруктов и овощей, занимая более 60% экспортного рынка. Кроме того, Вьетнам импортирует большое количество фруктов и овощей из Китая. Однако высокие логистические расходы и длительное время перевозки напрямую влияют на качество товаров и снижают прибыль компаний.
По словам Данг Фук Нгуена, генерального секретаря Вьетнамской ассоциации производителей фруктов и овощей, в настоящее время стоимость перевозки контейнера фруктов и овощей автомобильным транспортом с юга на север для экспорта в Китай составляет около 70 миллионов донгов, а время в пути — около 50 часов. В будущем, когда высокоскоростная железная дорога Север-Юг будет введена в эксплуатацию, а также железная дорога Лаокай — Ханой — Хайфон , «это, безусловно, поможет сократить время доставки товаров в целом, и фруктов и овощей в частности, в Китай вдвое по сравнению с нынешним», — считает г-н Нгуен.
Помимо большого объема контейнеров, перевозимых за один раз и потребляющих меньше топлива, эти железные дороги также снижают транспортные расходы и обеспечивают лучшую свежесть, что означает повышение конкурентоспособности вьетнамских фруктов и овощей по сравнению с соседними странами, способствуя достижению цели нулевых чистых выбросов к 2050 году. В частности, по словам г-на Нгуена, проект железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон соединит весь путь с Малайзией через Камбоджу и Таиланд, открывая больше возможностей для вьетнамских товаров по выходу на международный рынок с конкурентоспособными логистическими затратами.
Энтузиазм предприятий в отношении этой железнодорожной линии понятен, учитывая, что расходы на логистику в нашей стране всё ещё довольно высоки по сравнению со среднемировыми. По данным Вьетнамской ассоциации логистических услуг, в 2021 году расходы на логистику составляли почти 17% от стоимости товаров, тогда как среднемировой показатель составлял всего 10,6%.
Необходимо тщательно рассчитать инвестиционные периоды
В отчете о предварительном технико-экономическом обосновании, представленном премьер-министру, Министерство транспорта заявило, что к 2050 году общий транспортный спрос на экономическом коридоре Лаокай - Ханой - Хайфон составит около 397,1 млн тонн грузов и 334,2 млн пассажиров. Для реструктуризации доли транспортного рынка, повышения качества перевозок и снижения логистических издержек железнодорожный транспорт будет перевозить около 25,6 млн тонн грузов и 18,6 млн пассажиров. Однако существующая железная дорога с шириной колеи 1000 мм имеет малый радиус кривой, большой уклон, среднюю рабочую скорость 50 км/ч, не может подключаться к интермодальным перевозкам и имеет низкую конкурентоспособность, выдерживая только около 4,1 млн тонн грузов и 3,8 млн пассажиров. Поэтому необходимо инвестировать в новую железную дорогу, чтобы удовлетворить растущий транспортный спрос на этом коридоре.
С другой стороны, инвестиции в строительство проекта создают рынок строительства стоимостью около 4,4 млрд долларов США, что, по оценкам, позволит создать около 90 000 рабочих мест в период строительства и около 2500 постоянных рабочих мест в период эксплуатации и эксплуатации. С учётом национальной железнодорожной системы и городской железной дороги, объём рынка строительства составит около 98,2 млрд долларов США и миллионы рабочих мест. Вместе с проектом высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг этот проект создаёт предпосылки для развития железнодорожной отрасли и смежных отраслей.
Соответственно, проект начнется в точке железнодорожного соединения через границу между новой станцией Лаокай и станцией Ха Кхау Бак (Китай), в городе Лаокай; конечная точка находится в районе причала Лач Хуен, Хайфон. Проект имеет общую протяженность около 403,1 км, проходя через 9 провинций и городов (Лаокай, Йенбай, Фу Тхо, Винь Фук, Ханой, Бакнинь, Хынг Йен, Хайзыонг, Хайфон), с общим объемом инвестиций около 195 000 миллиардов донгов (8 миллиардов долларов США) в виде государственных инвестиций. Что касается масштаба инвестиций, то будет построена новая электрифицированная железнодорожная линия, однопутная, с шириной колеи 1435 мм, для перевозки пассажиров и грузов. Расчетная скорость пассажирских поездов составит менее 200 км / ч, а расчетная скорость будет снижена для сложных участков; На участке, проходящем через Ханойский хаб, проектная скорость движения составит 120 км/ч; на соединительных участках и ответвлениях — 80 км/ч. Непосредственные инвестиции направлены на развитие информационных систем, сигнализации и оборудования для обеспечения движения пассажирских поездов со скоростью 160 км/ч, а грузовых — 120 км/ч.
Поддерживая план строительства этой железнодорожной линии, профессор, доктор Буй Суан Фонг, бывший председатель Ассоциации экономики и транспорта Вьетнама, отметил, что проект позволит наладить связи с Китаем и другими странами региона, а также с Европой, тем самым способствуя социально-экономическому развитию страны. В частности, в настоящее время железная дорога Ханой — Хайфон, соединяющая два полюса роста, имеет лишь устаревшую колею шириной 1000 мм, а её пропускная способность не соответствует требованиям, поэтому инвестиции в проект крайне необходимы.
Г-на Фонга смущает то, что, согласно плану Министерства транспорта, этот маршрут предлагается сделать двухпутным, и первый этап будет однопутным. «Теоретически, исходя из расчётов и прогнозов пропускной способности, Министерство предлагает на первом этапе построить однопутную дорогу, чтобы избежать потерь, а затем, по мере роста спроса на перевозки, построить двухпутную. Однако технически, если мы позже будем эксплуатировать однопутную дорогу и строить двухпутную, это будет очень сложно, поскольку железные дороги имеют свои особенности, в отличие от автомобильных дорог, где можно открыть объездные пути», — сказал г-н Фонг, добавив при этом, что необходимо тщательно просчитать этап инвестиций.
Эксперт также отметил, что необходимо рассмотреть вопрос мобилизации команды экспертов и отечественных предприятий для участия в проекте, чтобы обеспечить максимальное использование внутренних ресурсов, которые являются основой для развития железнодорожной отрасли в будущем.
Как ожидается, если Национальная Ассамблея одобрит инвестиционную политику на следующей сессии, инвестиционный проект будет одобрен, а работы по расчистке площадки начнутся в третьем квартале 2025 года. Ожидается, что эта железнодорожная линия будет введена в эксплуатацию с 2026 года и в основном будет завершена в 2030 году. Признавая, что «мировой опыт показывает, что вышеуказанные сроки подготовки трудновыполнимы», Министерство транспорта предложило правительству в ходе процесса реализации рассмотреть возможность увеличения сроков изысканий и проектирования и сокращения сроков строительства, чтобы обеспечить завершение проекта в 2030 году, но с выделением большего времени на исследования.
Источник: https://daibieunhandan.vn/doanh-nghiep-dat-nhieu-ky-vong-vao-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post404014.html
Комментарий (0)