Социализация и мобилизация частных ресурсов для участия в строительстве крупномасштабной транспортной инфраструктуры, такой как аэропорты, поезда, автомагистрали, морские порты и т. д., демонстрирует исключительную эффективность.

Частный сектор строит «молниеносный» аэропорт

По данным Министерства транспорта, инвестиционный проект по строительству Терминала T3 - Международного аэропорта Таншоннят для снижения нагрузки на Терминал T1, как ожидается, займет 24 месяца, начиная с даты передачи участка и начала строительства. Проект начнется в декабре 2022 года и, как ожидается, будет завершен 15 июня 2025 года. Однако премьер-министр распорядился сократить сроки и завершить его до 30 апреля 2025 года.

Ранее, 4 декабря 2011 года, был запущен Терминал T2 - Международный аэропорт Нойбай. Инвестиции в проект составили около 1 млрд долларов США из кредитов ОПР от Японии. После почти 3 лет реализации проект был завершен и введен в эксплуатацию в начале 2015 года, но в настоящее время находится в состоянии перегрузки, когда объем пассажиров в 2019 году достиг 11,4 млн, что превышает первоначальную проектную мощность (10 млн пассажиров).

IMG_8231.jpg
Частный сектор может выполнять сложные проекты быстро, эффективно и с высокой эстетикой. Иллюстрация: Аэропорт Ван Дон

Между тем, Международный аэропорт Ван Дон - первый аэропорт, разработанный частным предприятием во Вьетнаме, был построен "молниеносно" менее чем за 2 года (с 2016 по 2018 год). На момент открытия Аэропорт Ван Дон был способен принимать большие самолеты, такие как B777, B747, A350, которые могли принять только такие крупные международные аэропорты, как Таншоннят, Дананг, Нойбай, Кантхо .

По сравнению с предыдущими 21 аэропортом во Вьетнаме, в которые инвестировало государство, Van Don — это особый случай. Инвестор Sun Group также является подразделением, эксплуатирующим и эксплуатирующим этот аэропорт. Аэропорт Van Don открывает новое чудо во Вьетнаме, когда частные предприятия могут хорошо справляться со сложными областями, которые, кажется, предназначены только для государственных предприятий.

Если посмотреть на мир, то с 1980-х годов волна приватизации аэропортов «прокатилась» по Америке и Европе. В Азии эта волна пришла позже, но Китай догнал тенденцию, приватизировав Пекинский международный аэропорт. Таиланд также передал Bangkok Airways инвестиции в аэропорты Ко Самуи, Сукхотай и Трад. Камбоджа предоставила право на эксплуатацию трех крупнейших аэропортов в Пномпене, Сиемреапе и Сиануквиле ADP-M Group (Франция). Соединенные Штаты — страна с населением 345 миллионов человек (население более чем в 3 раза больше, чем во Вьетнаме) — имеют более 19 600 аэропортов. Из них почти 5 100 являются государственными, а более 14 500 — частными.

Передача аэропорта частным предприятиям: выгодно во всех отношениях

По мнению экспертов, участие частного сектора в инвестициях и эксплуатации аэропортов приносит множество выгод всем сторонам, включая государство, предприятия и пассажиров, пользующихся услугами.

Архитектор Чан Нгок Чинь, председатель Ассоциации городского планирования и развития Вьетнама, присутствовавший на открытии трех крупных транспортных проектов «воздух - вода - земля» в провинции Куангнинь в конце 2018 года, прокомментировал: «Частный сектор реализовал очень сложные проекты быстро, эффективно и с высокой эстетикой. Три крупных инфраструктурных проекта в Куангнине имеют хорошее планирование, высокое качество и большую мотивацию».

IMG_8232.jpg
Аэропорт Джиабин, после завершения строительства, сможет принимать самые большие самолеты в мире. Перспективное изображение проекта

«Инвестирование в новые аэропорты часто занимает много лет. Новые инвестиционные проекты в авиационную инфраструктуру с 1975 года в нашей стране по-прежнему очень ограничены. Самым ярким пятном среди них является международный аэропорт Ван Дон в Куангнине. Срок реализации всего в 24 месяца также является рекордным, требующим больших инвестиций и решимости, особенно на сложной местности, полной холмов и болот», — оценил г-н Чинь.

В настоящее время во Вьетнаме 22 аэропорта, обслуживающих 100 миллионов пассажиров в год, и в соответствии с планом их число увеличится до 33, которые определены для совместного военного и гражданского использования. Многие аэропорты также предлагаются для изучения и включения в план, такие как аэропорты Мангден и Ванфонг... С учетом того, что территория простирается с севера на юг, необходимо добавлять аэропорты для связи с торговлей, транспортом, продвижения экономики, туризма и улучшения направлений. В частности, аэропорты также отвечают требованиям национальной обороны и безопасности, оказания помощи и спасения при стихийных бедствиях, пандемиях и служат экономическому развитию...

Мобилизация частного сектора для участия и разделения этой ответственности является неизбежной тенденцией. Недавно государство и Министерство общественной безопасности также поручили строительство аэропорта Джиабинь (Бакнинь) компании Sun Group. Аэропорт Джиабинь рассматривается для дополнения к планированию, модернизации до аэропорта масштаба 4E; ожидаемая пропускная способность 3-5 миллионов пассажиров в год, обслуживание международных дипломатических делегаций, перевозка пассажиров и грузов с длиной взлетно-посадочной полосы до 4,5 км для размещения крупнейших в мире самолетов. В частности, Sun Group обязуется завершить строительство обеих фаз аэропорта в течение 12 месяцев. На церемонии закладки фундамента проекта аэропорта Джиабинь в декабре 2024 года премьер-министр также выразил свою уверенность в реализации проекта с «3 лучшими», включая: самые быстрые сроки, лучшее качество и самую низкую цену.

IMG_8233.jpg
Sun Group обязуется завершить строительство аэропорта Джиабинь в течение 12 месяцев

Архитектор Чан Нгок Чинь настроен оптимистично и считает, что в случае успеха, при условии выполнения обязательств в течение 12 месяцев и обеспечения высокого качества, этот проект продолжит укреплять уверенность в возможностях Sun Group в частности и вьетнамских частных предприятий в целом в сфере инвестиций в инфраструктуру и ключевых национальных проектов.

По мнению экспертов, частные предприятия, строящие аэропорты, помогают повысить конкурентоспособность внутреннего частного экономического сектора - части, которая играет важную роль в национальной экономике. Чтобы призвать частный экономический сектор к вкладу, государству необходимо иметь более подходящие политические механизмы, создавая мотивацию и условия для участия вьетнамских частных предприятий в инвестировании в ключевые инфраструктурные проекты, включая аэропорты. Оттуда быстро модернизировать систему транспортной инфраструктуры, двигаясь к интенсивной эксплуатации "пространства" под руководством главы правительства.

Ле Тхань