23 марта заместитель министра транспорта Нгуен Суан Санг и сопровождающая его делегация проинспектировали ход реализации проекта «Улучшение габаритов автомобильных мостов, пересекающих национальные внутренние водные пути, этап 1 (Южный регион)».
The местные жители не спешат обсуждать расчистка участка
Проект по увеличению габаритов автомобильных мостов, пересекающих национальные внутренние водные пути, этап 1 в южном регионе включает строительство 9 новых мостов, модернизацию одного моста и демонтаж одного моста с общим объемом инвестиций 2,155 млрд донгов.
Совет по управлению проектом водного пути (инвестор) заявил, что проект увеличит габариты автомобильных мостов, проходящих через многие провинции и города. В частности, в городе Киентыонг (Лонган); городе Шадек, городе Хонг Нгу и районе Тан Хонг (Донг Тхап); районе Мо Кай Нам ( Бенче ); районе О Мон и районе Тхой Лай (Кантхо); районе Джионг Риенг (Киензянг).
Проект разделён на два строительных пакета. Пакет CĐT-XL01 предусматривает строительство мостов Мокхоа, Садек, Хонгнгу и Мокай; реконструкцию моста Джионгганг и демонтаж моста Мангтхит.
Пакет CĐT-XL02, строительство мостов Донг Туан, Донг Бинь, О Мон, Тхой Лай, Вам Ксанг – Тхи Дой.
Часть GPMB передается непосредственно на место вместе с предметами, затронутыми проектом.
Подрядчик организует бурение свай для строительства моста Мо Кей в Бен Че.
По словам инвестора, самая большая проблема в настоящее время заключается в том, что все мосты застряли в процессе отвода земель. Подрядчик не смог выполнить большую часть строительных работ, несмотря на то, что они начались несколько месяцев назад. Провинции Лонган, Кьензянг , Бенче и округ Омон города Кантхо завершили разработку и готовятся к утверждению планов компенсаций, которые, как ожидается, будут выплачены в апреле 2024 года.
Однако в связи с необходимостью ожидания одобрения для корректировки капитала по отводу земель в рамках проекта с 2023 на 2024 год, одобрение и оплата будут произведены только после вынесения решения о дополнительном отводе земель.
Между тем, в связи с Постановлением о плане землепользования для проекта в районе Тхой Лай города Кантхо, утвержденным в конце 2023 года, работы по измерению, подсчету и составлению планов компенсаций отстают от графика по сравнению с планом.
В провинции Донгтхап полевые измерения и инвентаризация (мост Гионгганг, Шадек), а также план компенсаций еще не завершены.
Подрядчик должен иметь конкретный план строительства.
В ходе осмотра места происшествия заместитель министра транспорта Нгуен Суан Санг поручил Совету по управлению проектом водного пути и специализированным подразделениям Министерства транспорта активно сотрудничать с местными органами власти для ускорения работ по расчистке участка.
В ходе непосредственной инспекции на строительной площадке моста Мо Кай в округе Мо Кай заместитель министра потребовал от подрядчика Дат Фыонга четко отчитаться о ходе регистрации в 2024 году, тем самым составив конкретный и подробный план строительства.
По данным подрядчика, для строительства моста и подъездной дороги потребуется 50 000 кубометров песка. Однако общая проблема заключается в его нехватке, что негативно скажется на долгосрочной перспективе строительства.
«Подрядчик должен чётко отчитаться о плане, где взять песок? Провели ли стороны работу с местными властями? Каков план строительства в случае нехватки песка? Инвестор должен внимательно следить за подрядчиком и планами, чтобы обеспечить соблюдение графика строительства», — потребовал замминистра.
Старый мост Манг Тхит (Винь Лонг) демонтируется для облегчения движения по водному пути.
Что касается демонтажа моста Манг Тхит, руководство Министерства транспорта обратилось к Совету по управлению проектом водного пути с просьбой взаимодействовать с соответствующими сторонами для разработки плана по обращению с оставшимися активами при демонтаже старого моста.
В частности, такие элементы моста, как стальные балки, находящиеся в ведении Управления дорог IV (Вьетнамская дорожная администрация), необходимо рассмотреть для передачи на место, чтобы избежать отходов и в то же время ускорить процесс демонтажа, обеспечив безопасность водных и наземных транспортных средств во время движения.
Проект по увеличению габаритов 10 мостов и демонтажу старого моста Мангтхит улучшит транспортную инфраструктуру в районе дельты Меконга, обеспечив синхронную эксплуатацию водного транспорта на всем протяжении маршрута. Увеличение габаритов мостов обеспечит бесперебойное движение контейнеровозов, уложенных в 3-4 яруса.
С завершением проекта модернизации второй фазы канала Чо Гао будет создан удобный логистический коридор между провинциями дельты Меконга и Хошимином.
Источник
Комментарий (0)