Крупнейший порт Северной Европы инвестирует во Вьетнам, расширяя возможности экспорта сельскохозяйственной продукции

(Дан Три) — Вьетнам имеет множество преимуществ, чтобы стать новым логистическим центром региона. Однако главная проблема — это логистические расходы, которые в настоящее время составляют 20–25% себестоимости продукции.

6 сентября 2025 года на «Конференции по объединению цепочек поставок импортно-экспортных товаров и электронной коммерции в провинции Тэйнинь 2025» Международный порт Лонг Ан подписал два соглашения с портом Портленд (США) и портом Гетеборг (Швеция).

Известно, что после слияния провинция Тэйнинь стремится стать современным промышленным, сервисным и городским центром, а также международными торговыми воротами Юго-Восточного региона.

В частности, международный порт Лонган считается воротами Южного ключевого экономического региона, точкой пересечения логистических коридоров в регионе, соединяющих Хошимин, дельту Меконга, юго-восток и международный уровень.

Дельта Меконга сама по себе является крупнейшей в стране житницей риса, морепродуктов и фруктов, продолжая играть ключевую роль в экспорте сельскохозяйственной продукции и морепродуктов Вьетнама. Это соглашение открывает для компаний возможность прямых поставок вьетнамской сельскохозяйственной продукции в крупные порты и на важные рынки, такие как США и Северная Европа.

Согласно введению, Гетеборг в настоящее время является крупнейшим портом Северной Европы с историей, насчитывающей около 400 лет, порт играет ключевую роль в международной торговле и промышленной конкурентоспособности Швеции.

Наряду с этим Портлендский порт также известен как крупный порт в США с 3 аэропортами, 3 действующими морскими портами и 6 промышленными парками.

Меморандум о взаимопонимании по созданию порта дружбы между международным портом Лонг Ан и портом Портленд, направленный на продвижение преимуществ портовых ресурсов на основе соответствующей политики поддержки, стимулирование расширения морских транспортных мощностей и масштабов, увеличение объема грузов, проходящих через порт...

Г-н Во Куок Хуэй — председатель совета директоров международного порта Лонг Ан (Фото: Longanport).

По словам представителя порта Лонган, подписание соглашения о сотрудничестве также поможет Вьетнаму решить существующие логистические барьеры, особенно вопрос стоимости.

«В настоящее время расходы на логистику во Вьетнаме составляют 20–25% себестоимости продукции, что значительно выше среднемирового показателя. Это является серьезным препятствием для конкурентоспособности и требует революционных решений в области инфраструктуры и цепочек поставок.

«Деловое сообщество остро нуждается в быстрых, эффективных и экономичных решениях в области связи, которые соответствуют мировым стандартам и практике, чтобы товары могли напрямую поступать на мировой рынок», — сказал г-н Во Куок Хуэй, председатель совета директоров международного порта Лонг Ан.

В настоящее время Вьетнам обладает множеством преимуществ, позволяющих ему стать новым логистическим центром региона: стратегически выгодное географическое положение с береговой линией протяженностью 3260 км, система глубоководных портов и международных аэропортов, а также быстро развивающаяся промышленность и электронная коммерция. В логистической отрасли зафиксирован средний темп роста 14–16% в год, объём рынка составляет 45–50 млрд долларов США, а индекс эффективности логистики (LPI) занимает 43-е место среди 139 стран и территорий и 5-е место среди 10 стран АСЕАН.

Однако затраты на логистику во Вьетнаме остаются высокими, местные предприятия малы, не имеют транспортных связей и сильно зависят от автомобильного транспорта. В частности, логистическая деятельность оказывает серьёзное воздействие на окружающую среду, выделяя выбросы, шум и промышленные отходы. В этом контексте «зелёная» логистика уже не является вариантом, а стала насущной необходимостью.

Источник: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cang-lon-nhat-bac-au-dau-tu-vao-viet-nam-rong-duong-xuat-ngoai-nong-san-20250907113531241.htm