Вьетнам лидирует в изменении производственных и торговых потоков в Юго-Восточной Азии. Это возможность для логистических компаний ускорить инвестиции в аппаратную и программную инфраструктуру, чтобы оставаться впереди тенденций.
 |
| Считается, что у вьетнамских логистических предприятий есть много возможностей для прорыва. На фото: Обзор конференции по логистике во Вьетнаме 2024 года, организованной Investment Newspaper |
Новый шаг
«Логистическая отрасль подобна кровеносным сосудам в организме. Когда одна часть цепи работает неправильно, проблемы возникают во всей цепи. В это время другим частям приходится работать усерднее, чтобы обеспечить работу всей цепи», — сказал г-н Яп Квонг Вэн, генеральный директор Vietnam SuperPortTM, на Вьетнамской логистической конференции 2024 года, организованной газетой Dau Tu 31 октября в Хошимине.
Прогресс логистической отрасли наглядно продемонстрирован в данных, опубликованных Всемирным банком (ВБ) в 2023 году, когда Вьетнам занял 43-е место в Индексе эффективности логистики (LPI), войдя в пятерку ведущих стран АСЕАН. Согласно рейтингу Emerging Markets Index компании Agility — ведущего мирового поставщика транспортных и логистических услуг, в 2023 году Вьетнам занял 10-е место из 50 мировых развивающихся логистических рынков, поднявшись на 1 позицию по сравнению с предыдущим годом.
Г-н Яп Квонг Вэн привел цифры, показывающие, что сдвиг в мировой торговле превратил Юго-Восточную Азию в ключевой центр производства и логистики. В частности, Вьетнам лидирует в перераспределении производственных и торговых потоков: экспорт из Вьетнама составляет более 20% от общего объема экспорта Юго-Восточной Азии в некоторые регионы.
«Логистическая отрасль Вьетнама имеет много благоприятных условий для развития с давней системой морских портов и постепенно улучшающимися услугами. Рост экспорта в основном обусловлен большим объемом прямых иностранных инвестиций (ПИИ) в обрабатывающую промышленность, особенно в сектор электроники, что дает логистической отрасли Вьетнама возможность ускориться», - сказал г-н Яп Квонг Вэн.
С точки зрения государственных органов управления заместитель министра планирования и инвестиций До Тхань Чунг прокомментировал, что, хотя логистическая отрасль достигла многих положительных результатов, по сравнению с предприятиями других отраслей, логистические предприятия сталкиваются с еще большими трудностями, поскольку это молодая отрасль.
«Логистические предприятия сталкиваются со многими трудностями, такими как отсутствие политики и институтов для отрасли, ограничения в квалификации, опыте, капитале, человеческих ресурсах…», — сказал заместитель министра До Тхань Чунг.
По словам заместителя министра До Тхань Чунга, другие отрасли промышленности очень быстро меняются, применяя науку и технологии. Логистическая отрасль сталкивается не только с историей, но и с развитием технологий. Поэтому заместитель министра До Тхань Чунг заявил, что если логистические предприятия хотят выживать и развиваться, они должны совершенствовать свою деятельность, продвигать цифровую трансформацию, инвестировать в применение новых технологий и обучать высококвалифицированные кадры для повышения операционной эффективности и конкурентоспособности.
«Мы надеемся, что предприятия внесут свои идеи, чтобы помочь государственным органам улучшить политику по созданию и упрощению процедур и сокращению расходов для предприятий. Бизнес-сообществу необходимо проявить больше решимости и продолжить более эффективную организацию бизнеса, чтобы преодолеть трудности и способствовать развитию логистической отрасли Вьетнама в ближайшее время», — сказал заместитель министра До Тхань Чунг.
Трансформация в прорыв
В беседе с журналистами газеты «Dau Tu» представители логистических компаний заявили, что перемещение производственных и торговых потоков во Вьетнам — это возможность для бизнеса совершить прорыв.
Г-н До Хоанг Фыонг, председатель и генеральный директор Bao Tin Trading & Logistics Company Limited, заявил, что для того, чтобы воспользоваться возможностями, логистическим предприятиям необходимо воспользоваться возможностями для ускорения цифровой трансформации и зеленой трансформации.
Перенос производственных и торговых потоков во Вьетнам — это возможность прорыва для логистического бизнеса. Для ускорения развития предприятиям необходимы цифровая и зеленая трансформация. 
Ссылаясь на реальную историю, г-н Фуонг рассказал, что его компания провела цифровую трансформацию, помогая автоматизировать процессы — от управления автопарком до отслеживания маршрутов и оптимизации склада. Благодаря этому можно сократить время транспортировки, ограничить отходы и обеспечить своевременную доставку.
С другой стороны, оптимизация процессов и экономия топлива за счет «экологизации» и цифровой трансформации могут значительно сократить долгосрочные эксплуатационные расходы, обеспечивая финансовые преимущества и возможность инвестировать в новые технологические решения.
«Цифровая трансформация не только помогает повысить производительность, но и повышает прозрачность и облегчает отслеживание хода проекта. Это создает доверие среди клиентов и партнеров, помогая компании выделиться на рынке устойчивой логистики», — подтвердил г-н Фуонг.
По данным репортеров Investment Newspaper, многие логистические предприятия ускоряют инвестиции в морские порты, склады и верфи, чтобы удовлетворить спрос на импорт и экспорт товаров. Г-н Цао Хонг Фонг, заместитель генерального директора Gemalink Port (акционерное общество Gemadep), сообщил, что предприятие эксплуатирует порт Gemalink в районе Каймеп - Тхивай, играя важную роль в торговых связях между Вьетнамом и основными рынками, включая США, Европу и азиатский регион.
Следуя тенденции перемещения инвестиций во Вьетнам, Gemalink завершает процедуры для скорейшего начала строительства фазы 2A проекта Gemalink, ввод в эксплуатацию которого запланирован на 2026 год.
Рассказывая о стратегии трансформации в целях устойчивого развития, г-н Фонг сказал, что создание интеллектуальной и экологичной портово-логистической экосистемы является целью и направлением развития акционерной компании Gemadep. Это также тенденция отрасли и мира.
«Мы определили, что если не реализуем это в ближайшее время, то останемся вне игры. На самом деле, мы опоздали, потому что порт Роттердама (Нидерланды) внедряет модель зеленого порта с 2000 года. Чтобы реализовать обязательство правительства Вьетнама на Саммите ООН по изменению климата - COP26, в котором обязательство достичь нулевого уровня выбросов к 2050 году является целью, требующей больших усилий со стороны государственных органов управления, предприятий и всего сообщества», - сказал г-н Фонг о тенденции зеленого порта.
Говоря подробнее об опыте Gemadept, г-н Цао Хонг Фонг сообщил, что предприятие создало Совет по вопросам окружающей среды, общества и управления, провело ежегодную инвентаризацию выбросов парниковых газов в своих портах, разработало дорожную карту по сокращению выбросов, создало зеленые порты и инвестировало в современное, экологически безопасное оборудование. Компания Gemadept также перешла на использование электричества вместо дизельного топлива, увеличив использование возобновляемых источников энергии; Инициатива по лесовосстановлению «Семя для моря» в Виньлонге; подписал договор с банком HSBC о предоставлении кредита на устойчивой основе. Это следующая зеленая отметка в плане развития Gemadept и доступ к зеленому капиталу.
Для логистической отрасли зеленая трансформация, если она будет реализована только с одной стороны, не будет эффективной. Поэтому предприятия ожидают и нуждаются в поддержке правительства, министерств и отраслей.
Соответственно, правительству необходимо упростить процедуры, снизить сборы, налоговые льготы, предоставить финансовую поддержку в виде льготных кредитов и пакетов финансовой поддержки для предприятий, желающих инвестировать в зеленую трансформацию. В то же время совершенствовать правовую базу для поощрения зеленых инвестиций и создания стабильной деловой среды.
В частности, операторам портов необходимо оказывать поддержку предприятиям в создании и развитии экологически чистых цепочек поставок путем развития соединительной инфраструктуры, улучшения связей портов с другими транспортными системами, такими как автомобильные дороги, железные дороги и воздушные пути, для создания эффективной логистической сети.
Кроме того, необходимы политика и механизмы, поощряющие порты инвестировать в развитие «умных» и устойчивых портов. Например, корректировка цен на погрузку и разгрузку в порту, поскольку они все еще очень низкие по сравнению с регионом и миром, помогает порту получить дополнительный доход для продолжения инвестиций в цифровую трансформацию и экологизацию морского порта.
Комментарий (0)