Однако, несмотря на то, что в ближайшие годы планируется потратить до 1 триллиона евро, многие эксперты опасаются, что бюрократическая волокита и нехватка квалифицированных рабочих могут помешать этим деньгам оказать желаемый эффект.
Деньги будут направлены на многие важные направления. Немецким вооружённым силам (бундесверу) необходимо быстро перевооружиться, что открывает блестящие возможности для таких оружейных корпораций, как Rheinmetall и Airbus, но одновременно поднимает вопрос цены, которую они практически могут устанавливать по своему усмотрению.
Железнодорожный вокзал Штутгарта — один из многих проектов, которые давно пора было завершить. Фото: GI
Тем временем железнодорожная система Deutsche Bahn планирует обновить более 4000 км путей общей стоимостью до 290 млрд евро к 2034 году. Только на обслуживание основных линий потребуется еще 140 млрд евро.
Но одни только деньги не обязательно решают проблему. Такие печально известные проекты, как берлинский аэропорт и вокзал 21 в Штутгарте, являются примерами длительных административных процедур, ошибок планирования и перерасхода средств.
Согласно исследованию института ifo, Германия ежегодно теряет до 146 миллиардов евро из-за бюрократической прослойки. Без сокращения бюрократических проволочек реализация крупных проектов может и дальше задерживаться.
Еще одной проблемой является нехватка рабочей силы. Для удовлетворения потребностей в рабочей силе в смежных секторах Германии потребуется около 288 000 иммигрантов ежегодно до 2040 года. Но в условиях старения населения и сокращения числа внутренних рабочих возникает вопрос: кто же на самом деле будет реализовывать эти амбициозные планы?
Кроме того, этот огромный долг создаст финансовое давление в будущем. В настоящее время Германия должна 1,7 триллиона евро и ежегодно выплачивает около 34 миллиардов евро процентов. Федеральное контрольное управление предупредило, что с 2035 года стране, возможно, придётся тратить дополнительно 37 миллиардов евро в год только на выплату процентов, что вызывает опасения относительно того, является ли это опасной финансовой авантюрой.
Нгок Ань (по данным DW, DPA)
Комментарий (0)