«Железные дороги должны сломать лед мышления, избегать жалости к себе и жалоб на трудности в течение всего дня»

В интервью изданию Thanh Nien г-н Данг Си Мань, председатель совета директоров Vietnam Railways Corporation , сказал, что самое большое изменение в железнодорожной отрасли за последние несколько лет — это менталитет руководителей и рабочих.

Г-н Данг Си Мань, председатель совета директоров Корпорации вьетнамских железных дорог

Во-первых, это рыночное мышление, бизнес-мышление. Кроме того, существует установка на координацию и сотрудничество между департаментами и областями. Если фрагментация — «не моя работа», то ее невозможно осуществить.

Необходимо избегать жалости к себе, думать о себе как о бедном, трудном человеке, который только и делает, что жалуется и сетует. Необходимо изменить образ мышления, трудное есть трудное, но необходимо восстать, необходимо предложить изменения. Никто не может позволить себе жаловаться на трудности целый день.

Вместо этого мы должны откровенно определить трудности, слабости и ограничения. После выявления проблемы мы должны сосредоточиться на ее тщательном решении. Если мы не можем этого сделать, мы должны предложить решение. Если есть какие-то проблемы, мы должны четко их изложить. Мы не можем везде говорить, что железные дороги — это что-то особенное. Нам нужно сломать лед мышления, это нелегко.

Г-н Данг Си Мань, председатель совета директоров Корпорации вьетнамских железных дорог

* Железные дороги получают прибыль от перевозок уже два года подряд, но их доля рынка по сравнению с конкурентами в сфере автомобильных и воздушных перевозок «на тысячи километров дальше». Так каков же выход из ситуации с увеличением доли рынка железнодорожного транспорта, сэр?

- Г-н Данг Си Мань: В прошлом было время, когда доля рынка как пассажирских, так и грузовых железнодорожных перевозок была очень высокой, около 30% в 1980-х - 1990-х годах. В то время другие виды транспорта еще не были развиты, и путешествия осуществлялись в основном по железным дорогам.

Мы также откровенно признались друг другу, почему доля рынка железнодорожных перевозок так сильно сократилась? Отчасти потому, что другие отрасли разрабатывают ракеты, мы замедляемся. Другая часть также обусловлена ​​субъективными причинами, такими как субсидии и большая инерция.

Рассмотрев это, мы должны найти решение и сделать все возможное с тем, что у нас есть. Например, та же станция, тот же поезд, но он должен быть эффективным. То, что не может быть рассмотрено заранее, должно быть предложено по правильному адресу компетентным органам.

Чтобы увеличить долю рынка, нам необходимо приложить усилия для создания привлекательных условий как на близком, так и на дальнем расстоянии, таких как высококачественные поезда, улучшение качества обслуживания в поездах и на станциях; Грузовые суда проходят через пограничные ворота вглубь страны...

Но для долгосрочного фундамента самое главное — предложить ликвидацию инфраструктуры. Мы лучше, чем кто-либо другой, понимаем, что проблемы транспортных заторов невозможно решить, не устранив их. Например, грузовой терминал не имеет связи, складов для хранения товаров, площадок для погрузки и разгрузки грузов и т. д.

К счастью, если раньше государственные инвестиционные ресурсы в основном направлялись на обеспечение безопасности поездов, то теперь они в большей степени направлены на устранение узких мест на транспорте. Например, проект модернизации железной дороги стоимостью 7000 млрд донгов направлен на открытие новых пассажирских станций и реконструкцию некоторых грузовых станций; Крайне необходимо подключение к промышленным паркам и морским портам...

Кафе в поезде становится местом регистрации для многих туристов

*Но как можно преодолеть недостатки железных дорог, такие как медленное движение и высокие цены на билеты?

Доля рынка — это рынок, хорошо и дешево, тогда люди идут. Преимущество железных дорог в том, что они перевозят большие объемы грузов, позволяют экономить время и меньше зависят от погодных условий. Однако ограничением является нарушенная связь, а не полная логистика.

Железные дороги развиваются в отдельном направлении по перевозке специальных грузов, таких как сжатый газ, сжиженный углеводородный газ, бензин и химикаты.

Кроме того, у нас также есть идея превратить железную дорогу в «рабочую поездку», поскольку поездка на поезде занимает много времени, если мы сможем этим воспользоваться, например, оснастив его Wi-Fi, пассажиры смогут полноценно работать в поезде. Или в панорамных поездах, например, тех, что идут через перевал Хайван, откройте окна, чтобы впустить морской воздух и насладиться пейзажем...

Нужно дать план подсчета, нельзя нести чушь. Например, высококачественный поезд Ханой – Дананг SE19/20, хотя и не вырос в цене, очень быстро окупил инвестиции, поскольку коэффициент использования мест увеличился с 70% до 84%. Скоро построят поезд Сайгон - Дананг. Или после проведения свадьбы в поезде Далат — Траймат выручка в январе 2024 года увеличилась на 85%.

Я могу это сделать и должен быть уверен в себе, но мои силы еще слабы, поэтому сначала я проведу пилотный проект в нескольких точках, а если он окажется успешным, то я его распространю. Например, после открытия кофейни на железной дороге в Джиа Ламе отрасль обрела уверенность, и теперь еще одна кофейня на железной дороге есть в Хайзыонге .

*Железнодорожное сообщение с Китаем очень ожидаемо. Планирует ли железнодорожная отрасль открытие новых интермодальных маршрутов, сэр?

Планирование железных дорог предусматривает определенную горизонтальную осевую соединительную инфраструктуру для грузовых перевозок. Если говорить о самом востребованном маршруте, то это маршрут Лаокай — Ханой — Хайфон, соединяющийся с Куангнинем через станцию ​​Фанчэн (Китай).

Если этот маршрут будет запущен, он задействует пропускную способность морского порта Хайфон, а также юга и запада Китая в Западную Азию и Европу. Это будет самый короткий маршрут транспортировки, что позволит сократить расходы и сэкономить время. Эта железнодорожная линия очень нужна и должна была быть построена в ближайшее время, но она до сих пор не построена.

Тем временем Лаос планирует соединить железные дороги с Таиландом, Малайзией и Китаем, что создаст трансазиатский маршрут. Если я не сделаю этого в ближайшее время, я опоздаю.

Интермодальный грузовой поезд, экспортирующий грузы со станции Лаокай в Китай

Подготовка кадров для высокоскоростной железной дороги

Железная дорога предложила правительству и разработала политику, согласно которой железной дороге поручено качественно выполнить подготовительные работы, а также осуществлять управление и эксплуатацию высокоскоростной железной дороги.

Во-первых, необходимо подготовить человеческие ресурсы. Предполагается, что для эксплуатации и обслуживания высокоскоростной железной дороги потребуется около 13 000 человек. Согласно международному опыту, обучение должно проводиться поэтапно, чтобы избежать ситуации, когда обучение начинается слишком рано, а работа еще не начата.

Пропускная способность существующих железных дорог высвободится за счет строительства высокоскоростных железных дорог, в основном для грузовых перевозок. По-прежнему способен перевозить местных и туристических пассажиров. Германия сделала то же самое, они даже сохранили старую железную дорогу шириной колеи 0,7 м, во многих странах также сохранили старые трамваи.

Превратите поезда в живые музеи

*Однажды он предложил идею превратить существующие поезда в живое наследие, живые музеи. Как это будет сделано?

Мы планируем назвать поезда в честь провинций, чтобы привнести в поезд уникальные особенности каждой провинции, не только способствуя развитию туризма, но и способствуя инвестициям. Например, есть поезд Бакнинь, который будет путешествовать по стране для продвижения инвестиций, в поезде есть характерные черты провинции, продвигающие культуру.

Во-вторых, это 5-звездочные поезда класса люкс, специализирующиеся на туризме, обслуживающие состоятельных клиентов, двигающиеся как можно медленнее, перевозящие как можно меньше людей, даже изучающие возможность строительства бассейнов в поездах, с очень высококлассным обслуживанием.

Или существуют поезда культурного наследия, демонстрирующие ценности культурного наследия подобно выставкам, останавливающиеся в каждой провинции на несколько дней, чтобы пассажиры могли их увидеть. Многие из поездов теперь сами по себе являются живым наследием: через перевал Хайван курсируют тепловозы или паровозы (два локомотива были восстановлены)...

Спасибо!

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/duong-sat-phai-pha-lop-bang-tu-duy-tranh-tu-ti-suot-ngay-than-kho-185240211010213027.htm