Инструменты безопасности на море
АИС — это система связи для обеспечения безопасности на море, используемая для автоматического обмена идентификационной информацией, местоположением, курсом, скоростью и другими данными между судами и морскими сигнальными устройствами (устройствами, сооружениями, такими как буи, маяки, знаки и т. д.). Благодаря этому транспортные средства могут распознавать столкновения и предотвращать их на расстоянии, особенно в сложных погодных условиях или при плохой видимости.
Г-н Нгуен Хай Нам, заместитель начальника технического отдела Northeast Maritime Safety Assurance (подразделение Vietnam Maritime Safety Assurance Corporation), сказал: «По сравнению с радаром — устройством, которое использует радиоволны для обнаружения окружающих объектов, — AIS предоставляет более подробную информацию и визуально отображает ее на электронной навигационной карте (ENC), помогая пользователям быстрее и точнее реагировать на ситуации.
Система AIS также помогает судам быстро определять место бедствия, способствуя своевременным спасательным работам и оказанию помощи... Информация из системы помогает береговым станциям контролировать движение судов, обнаруживать посторонние суда, повышать безопасность на море и эффективно координировать движение.
При интеграции с морскими сигнальными устройствами система АИС помогает судам более четко распознавать сигналы даже в плохих погодных условиях и ограниченной видимости, а также помогает властям усилить управление морскими сигнальными устройствами.
На морских маршрутах Хайфон и Хонгай-Кайлан были инвестированы средства в установку оборудования АИС на морских сигнальных устройствах. Благодаря этому подразделение может осуществлять круглосуточный мониторинг, оперативно выявлять и устранять возникающие инциденты. В частности, система АИС позволяет отслеживать и точно идентифицировать транспортное средство, совершившее инцидент. В случае обнаружения судна или транспортного средства-нарушителя владелец транспортного средства обязан возместить ущерб, что способствует снижению расходов на ремонт, поскольку государство не оплачивает его.
Г-н Луу Куанг Тханг, заместитель директора по обеспечению безопасности на море на северо-востоке
Г-н Луу Куанг Тханг, заместитель директора Департамента безопасности морского судоходства Северо-Востока, отметил: «На морских маршрутах Хайфон и Хонгай-Кайлан были инвестированы средства в установку оборудования АИС на морских сигнальных устройствах. Благодаря этому подразделение может осуществлять круглосуточный мониторинг, оперативно выявлять и устранять возникающие инциденты. В частности, система АИС позволяет отслеживать и точно идентифицировать транспортное средство, совершившее инцидент. В случае обнаружения судна или транспортного средства-нарушителя владелец транспортного средства обязан возместить ущерб, что способствует снижению расходов на ремонт, поскольку государство не оплачивает его».
Существует три типа морских сигналов АИС. «Настоящий» тип — это передатчик сигнала АИС, устанавливаемый непосредственно на физические объекты в полевых условиях, такие как маяки, буи и т. д. «Поддельный» тип — это устройство, размещаемое на береговой станции и передающее сигналы АИС, соответствующие местоположению и статусу физических сигналов. «Виртуальный» тип — это сигнал, передаваемый с береговой станции, имитирующий сигнал в определённом месте, даже если соответствующий физический сигнал в полевых условиях отсутствует. Это часто используется для временных предупреждений или гибкой навигации.
Применение в управлении добычей полезных ископаемых
Во многих практических ситуациях организация физических морских сигналов весьма сложна, затратна или даже невозможна, например, в местах кораблекрушений вдали от берега, на глубоководных подводных кабелях или в районах с высокой плотностью движения. В этом случае «виртуальный» сигнал AIS предупреждает на карте о границах и местоположении, помогая судам определять и обходить опасные зоны.
Помимо обеспечения безопасности на море, автоматическая идентификационная система (АИС) эффективно поддерживает управление эксплуатацией ресурсов, например, мониторинг добычи песка и гравия, а также дноуглубительных работ. Зоны добычи песка обозначены на электронных картах и ограничены «виртуальными» сигналами АИС, которые предупреждают суда о выходе за пределы разрешенной зоны добычи песка.
Раньше подобные нарушения выявлялись только при прямых проверках со стороны властей. Теперь, благодаря возможности автоматического отслеживания, прозрачности данных и подключению в режиме реального времени, система AIS поможет контролировать горнодобывающую технику, выявлять нарушения, чётко фиксируя время, координаты добычи и маршруты транспортировки. Эта технология эффективно внедрена во многих населённых пунктах, таких как Анзянг , Донгтхап... В Анзянге количество административных правонарушений, связанных с добычей песка, сократилось более чем на 60% по сравнению с периодом до внедрения системы AIS для мониторинга.
В отношении управления дноуглубительными работами в акваториях морских портов и на внутренних водных путях 20 мая 2024 года Премьер-министр издал Указ № 57/2024/ND-CP. Статья 5 Указа предусматривает, что строительные транспортные средства, а также транспортные средства, перевозящие и сбрасывающие вынутый грунт, должны быть оснащены оборудованием АИС для автоматической передачи непрерывных данных через береговые станции АИС в центр обработки данных АИС, а также должны быть установлены регистрирующие устройства для контроля за процессом перемещения и сброса грунта. Оборудование должно быть установлено стационарно, с обеспечением защиты от помех, и работать непрерывно и стабильно в течение всего периода строительства.
Статья 5, Указ № 57/2024/ND-CP
Премьер-министр издал Указ № 57/2024/ND-CP. Статья 5 Указа предусматривает, что строительные транспортные средства и транспортные средства, перевозящие и разгружаемые грунт, должны быть оснащены оборудованием АИС для автоматической непрерывной передачи данных через береговые станции АИС в центр обработки данных АИС, а также должны быть установлены регистрирующие устройства для контроля перемещения и процесса разгрузки. Оборудование должно быть закреплено, исключая помехи, и работать непрерывно и стабильно в течение всего периода строительства.
В условиях постепенного сокращения запасов полезных ископаемых и сохраняющейся сложной и запутанной незаконной деятельности по добыче полезных ископаемых ожидается, что применение цифровых технологий, таких как система автоматической идентификации АИС, внесет важный вклад в наведение порядка в деятельности по добыче полезных ископаемых на реках и в прибрежных зонах, обеспечивая эффективное управление и устойчивое развитие.
Источник: https://nhandan.vn/giai-phap-an-toan-hang-hai-post896753.html
Комментарий (0)