Решение «проблемы» выхода из моря

Провинция Донгнай имеет богатую речную систему, а также систему морских портов на реках, что создает благоприятные условия для развития речной и морской экономики, хотя она и не примыкает напрямую к морю.

Погрузка и разгрузка грузов в порту Донг Най . Фото: Фам Тунг

Важные «ворота» для импорта и экспорта товаров

В настоящее время в провинции имеется один внутренний водный маршрут, управляемый центральным правительством, от нижнего течения реки Донгнай до впадения в реку Бе, и 15 маршрутов, управляемых провинцией, общей протяженностью около 154 км. Кроме того, к провинции Донгнай подходят 3 морских маршрута: Донгчан, Донгнай и Каймеп – Тхивай, позволяющие судам грузоподъемностью от 5 до 60 тысяч дедвейт-тонн заходить и выходить.

Что касается морских портов, в настоящее время в провинции Донгнай имеется 19 морских портов, относящихся к группе 4 морских портов, которые играют важную роль в системе морских портов Вьетнама.

Г-н Фам Ань Туан, генеральный директор консалтинговой компании Port Design and Marine Engineering Joint Stock Company, отметил: «Морская портовая система Донгнай, с основными причалами в Фуокане, Годау, Ньончате и Лонгбиньтане, внесла важный вклад в экономическое развитие. В частности, к 2024 году общий объём грузов, проходящих через морской порт Донгнай, достигнет 28,5 млн тонн, что позволит занять 8-е место среди 34 морских портов страны по объёму перевалки грузов. «Портовая система удовлетворяет значительную часть импортно-экспортных потребностей крупных промышленных парков региона, эффективно соединяясь с сетью внутренних водных путей провинций дельты Меконга и города Хошимин», — отметил г-н Фам Ань Туан.

По словам г-на Туана, инвестиции и эксплуатация первой очереди порта Фуокан создали для морской портовой системы Донгнай современный центр, способный принимать суда грузоподъёмностью до 60 000 дедвейт-тонн. Этот порт, спроектированный, построенный и оснащённый современным оборудованием, можно считать «воротами» в море провинции Донгнай.

Профессор, доктор Во Суан Винь, директор Института бизнес-исследований Хошиминского университета экономики, отметил: «Морской порт Фуокан — один из ключевых проектов транспортной и логистической инфраструктуры не только в Донгнае, но и в Южном регионе. Порт Фуокан играет особенно важную роль в обслуживании потребностей таможенного оформления и хранения товаров для промышленных парков, работающих в провинции».

Согласно детальному плану развития сухопутных и морских портовых территорий Донгнай на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, к 2030 году грузооборот порта достигнет 39,5–52 млн тонн, а контейнерных грузов – 0,96–1,13 млн TEU. Ожидается, что в провинции будет 27–29 портов с длиной причалов более 10 км. С перспективой до 2050 года средний темп роста грузооборота морской портовой системы Донгнай составит около 3,5–3,8% в год.

Разработка морской экономической модели

Доктор наук, архитектор Нго Вьетнам Сон, председатель архитектурно-планировочной компании NgoViet Architects & Planners (Хошимин), отметил: «Одним из направлений, к которому Донгнай должен стремиться в ближайшее время, является развитие морской экономики. Благодаря системе морских портов провинции, Донгнай может активно развивать морскую экономику и стать крупным логистическим центром страны. Это будет способствовать дальнейшему развитию одной из сильных сторон провинции – промышленности. Развитие логистической отрасли создаст прекрасные условия для развития всей отрасли».

Аналогичным образом, д-р Чан Ду Лич, член Национального консультативного совета по денежно-кредитной политике и член Провинциальной консультативной группы по социально-экономическому развитию, оценил, что Донгнай должен развиваться в направлении моря. Помимо системы морских портов провинции, возможно объединение с морским портом Каймеп-Тхивай для создания морского пути для Донгная. «Донгнай имеет выгодное расположение, позволяющее использовать порт Каймеп-Тхивай города Хошимин для выхода к морю», — отметил г-н Чан Ду Лич.

Г-н Фам Ань Туан отметил: «Система морских портов — это решение проблемы «морского выхода» провинции Донгнай. Это революционный фактор, способствующий очистке товарных потоков, снижению издержек и созданию принципиально нового конкурентного преимущества для всей провинции».

Однако, по словам г-на Туана, для достижения этой цели системе морского порта Донгнай необходимо в ближайшее время устранить такие «узкие места», как: раздробленные и несинхронизированные инвестиции; ограничения в инфраструктуре и технологиях; ограничения в водных путях, расчистке и неадекватная инфраструктура постпортового сообщения.

Решением для устранения этих узких мест является развитие системы морских портов по модели концентрированного, современного портового кластера, преодоление раздробленности и мелкомасштабности, приоритетное внимание к крупным и высокотехнологичным проектам. При этом развитие морских портов должно быть тесно связано и синхронизировано с мультимодальной инфраструктурой, включая автомобильные и железные дороги, водные пути и экосистему постпортовой логистики. При этом ключевым критерием должно быть «зелёные порты», стремление к устойчивому развитию, сокращению выбросов и защите окружающей среды.

По словам г-на Туана, при планировании пространства морских портовых территорий необходимо чёткое разделение функций, чтобы каждая зона могла максимально использовать свои преимущества, формируя взаимодополняющую систему. «Район Фыок Ан станет стратегическим и приоритетным, главным пунктом назначения для товаров со всей провинции, особенно из старого района Бинь Фыок. Район Годау – Нён Чач продолжит играть важную роль в обслуживании существующих промышленных парков. В то же время район Лонг Бинь Тан станет важным узлом, соединяющим внутренние водные пути и автомобильный транспорт», – предложил г-н Фам Ань Туан.

Фам Тунг

Источник: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/giai-quyet-bai-toan-loi-ra-bien-8bf4ad8/