Утром 17 августа в Ханое премьер-министр Фам Минь Чинь — председатель Координационного совета по дельте Красной реки (RDC) провел четвертое заседание Совета.
На конференции заместитель председателя Народного комитета Ханоя Зыонг Дык Туан обсудил ряд оценочных положений, связанных с планом завершения городской железнодорожной сети Ханоя — ключевого направления развития Ханоя в ближайшем будущем.
Эксплуатация 10 городских железнодорожных линий к 2035 году
Недавно, 8 августа 2024 года, город ввел в эксплуатацию линию городской железной дороги № 2А (Кат Линь — Ха Донг) и пилотную линию городской железной дороги Ханоя, участок Нхон — станция Ханой (надземный участок). Эти линии были высоко оценены и приняты жителями столицы и также являются памятными вехами для города.
Город активно координирует действия с соседними населенными пунктами с целью унификации масштаба и направления соединительных транспортных маршрутов, особенно городских железнодорожных маршрутов (обновленных в рамках Проекта по корректировке Генерального плана столицы), обслуживающих транспортные соединения и региональные связи для создания импульса, пространства для городского развития и новых, непрерывных транспортных коридоров между Ханоем и населенными пунктами региона.
Руководил разработкой и координацией с центральными министерствами и отраслями по завершению комплексного проекта инвестиций в строительство столичной городской железнодорожной системы в соответствии с указанием Политбюро в Заключении № 49-КЛ/ТВ от 28 февраля 2023 года.
В частности, к 2035 году стремиться завершить инвестирование, строительство и эксплуатацию 10 городских железнодорожных линий общей протяженностью около 410,8 км (включая линии, которые были введены в эксплуатацию и эксплуатируются: линия 2A Cat Linh - Ha Dong и надземный участок линии 3.1 Nhon - Cau Giay); с потребностями в капитале: этап 2024-2030, строительство 96,8 км, предварительные потребности в капитале около 14,6 млрд долларов США; этап 2031-2035: строительство 301 км, предварительные потребности в капитале около 22,5 млрд долларов США. Общие потребности в капитале к 2035 году необходимо около 37,2 млрд долларов США. За счет анализа источников капитала государственных инвестиций общая способность сбалансировать другие мобилизованные источники капитала города к 2035 году составляет около 28,56 млрд долларов США. Таким образом, к 2035 году городу потребуется центральная поддержка в размере более 8,6 млрд долларов США.
К 2045 году город вложит средства в завершение строительства оставшихся 5 маршрутов (201 км), завершит эксплуатацию и ввод в эксплуатацию всей городской железнодорожной системы столицы (15 маршрутов, скорректированные и дополненные участки общей протяженностью около 616,9 км.) с потребностью в капитале на этот период около 18,252 млрд. долларов США.
В настоящее время город организует исследования и реализует инвестиционные проекты по строительству городских железнодорожных линий: линия 2.1 (Нам Тханг Лонг — Тран Хынг Дао), линия 3.2 (станция Ханой — Хоанг Май), линия 5 (Ван Као — Хоалак), расширение линии 2А (Хадонг — Суан Май)... 28 июня 2024 года Национальное собрание приняло и обнародовало Закон о столице; соответственно, инвестиции в развитие городских железных дорог в городе являются приоритетными для применения модели TOD, обеспечивающей современность, синхронизацию и устойчивость.
Помимо вышеперечисленных достижений, развитие городской железнодорожной системы Ханоя по-прежнему сталкивается с рядом трудностей. По словам заместителя председателя Городского народного комитета, для достижения цели, поставленной Политбюро по развитию столицы на предстоящий период в Заключении № 49-KL/TW от 28 февраля 2023 года, необходимо «завершить строительство городской железнодорожной сети в Ханое (с обеспечением связи со столичным регионом) и Хошимине к 2035 году», а также изучить возможность сообщения с соседними провинциями посредством городских железнодорожных линий.
В частности, (1) провинция Хынгйен (через городскую железнодорожную линию № 1: участок Зялам - Лакдао на станции Лакдао); (2) провинция Бакнинь (через городскую железнодорожную линию № 1: участок Йенвьен - Нгокхой на станции Йенвьен); (3) провинция Хоабинь (через городскую железнодорожную линию № 5 на станции Тхатьбинь и городскую железнодорожную линию № 2А, продолжающуюся до Суанмая на станции Суанмай); (4) провинция Виньфук (через городскую железнодорожную линию № 3, продолжающуюся до Сонтая на планируемой станции Сонтай и следующую за городской железнодорожной линией Мэлинь - Ко Лоа - Дуонгса на станции Мэлинь); (5). Провинция Ханам (через городскую железнодорожную линию № 1А: второе продление линии аэропорта на юге) стремится расширить социально-экономическую деятельность, сосредоточенную во внутренней части города, на новые городские районы в соответствии с планировочной ориентацией региона дельты Красной реки на период 2021-2030 гг., с видением до 2050 года, утвержденным премьер-министром в решении № 368/QD-TTg от 4 мая 2024 г., что также является главным приоритетом в стратегии развития города Ханой.
Ускорить реализацию комплексного инвестиционного проекта по строительству городской железнодорожной системы столицы.
Заместитель председателя Народного комитета Ханоя Зыонг Дык Туан заявил, что для дальнейшего продвижения достигнутых результатов, скорейшего преодоления недостатков и ограничений, упомянутых выше, а также решения проблем, возникающих в новых условиях и ситуации в стране, в ближайшее время Ханой продолжит реализацию следующих прорывных решений по развитию городской железнодорожной системы:
Во-первых, продолжить исследование, совершенствование и конкретизацию механизмов политики, направленных в Законе о капитале (с изменениями и дополнениями) на стимулирование инвестиций с целью привлечения и побуждения инвесторов к участию в инвестировании в развитие транспортной инфраструктуры, снижения бюджетной нагрузки и ускорения завершения инвестиций в инфраструктуру в соответствии с утвержденным планированием.
Во-вторых, ускорить завершение общего проекта по инвестированию в строительство городской железнодорожной системы в столице и представить его компетентным органам для представления в Политбюро и Национальное собрание для рассмотрения и утверждения конкретных механизмов и политик в качестве основы для реализации.
В-третьих, сосредоточить ресурсы на инвестировании в городские железнодорожные линии в центральных городских районах для решения всё более серьёзной проблемы транспортных заторов. Приоритет будет отдан реализации линий, которые были изучены, подготовлены к инвестициям и детально спроектированы (линия 1, участок Нгокхой — Йенвьен; линия 2, участок Намтханглонг — Транхынгдао; линия 3, участок Каузяй — железнодорожный вокзал Ханоя — Хоангмай; линия 5: Ванкао — Хоалак).
В-четвертых, необходимо сосредоточиться на развитии вокзального комплекса Нгокхой – центральной станции, объединяющей национальные железные дороги, высокоскоростные железные дороги и городскую железную дорогу. Для развития крупных логистических центров необходимо определить необходимое условие – наличие железнодорожных веток для снижения транспортных расходов. Одновременно с этим необходимо проводить соответствующую политику подготовки и развития высококвалифицированных кадровых ресурсов для повышения эффективности инвестиций и постепенного развития городской железнодорожной сети.
В-пятых, разработать отдельную стратегию для модели TOD, считая её ключевым, приоритетным решением для устойчивого развития города. TOD необходимо рассматривать с точки зрения общего развития/реконструкции города, городской структуры/реструктуризации, а не только отдельно от транспортного сектора. Необходимо планировать и полностью использовать подземное пространство в районе станций, депо городских железнодорожных линий в исторической части города (от 3-й кольцевой дороги), поскольку в этом районе, с высокой плотностью населения, практически полностью используется надземное пространство.
В-шестых, тесно сотрудничать с соседними провинциями для определения направлений соединений, унификации стандартов и норм, применяемых к городским железнодорожным системам между населенными пунктами, на основе направлений реализации в проектах планирования, утвержденных премьер-министром; укреплять связи городских железнодорожных линий с логистическими центрами, новыми городскими районами и т. д.
Город Ханой рекомендует премьер-министру в ближайшее время принять решение о выборе технологии для синхронного внедрения по всей стране, обеспечив синхронность городской железнодорожной системы с точки зрения технической инфраструктуры, локомотивов, вагонов, рельсов и т. д., и особенно синхронность с точки зрения системных связей, межрегиональных связей между провинциями и городами в будущем.
![[Фото] Председатель Национальной ассамблеи Тран Тхань Ман посещает вьетнамскую героическую мать Та Тхи Тран](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/20/765c0bd057dd44ad83ab89fe0255b783)
Комментарий (0)