Утром 17 августа в Ханое премьер-министр Фам Минь Чинь – председатель Регионального координационного совета дельты Красной реки – председательствовал на четвертом заседании Совета.
На конференции заместитель председателя Народного комитета Ханоя Дуонг Дык Туан представил доклад, в котором оценивались различные аспекты плана завершения строительства городской железнодорожной сети Ханоя – ключевого направления развития города в предстоящий период.
К 2035 году ввести в эксплуатацию 10 городских железнодорожных линий.
Недавно, 8 августа 2024 года, в Ханое была введена в эксплуатацию линия метро 2А (Кат Линь – Ха Донг) и пилотная линия Ханойского метро, участок Нхон – станция Ханой (надземный участок). Эти проекты были высоко оценены и приветствованы жителями Ханоя и являются памятными вехами для города.
Ханой активно координирует свои действия с соседними населенными пунктами для согласования масштаба и траектории соединительных транспортных маршрутов, особенно городских железнодорожных линий (обновленных в пересмотренном Генеральном плане столицы), обеспечивающих транспортную доступность и региональные связи, создавая импульс, пространство для городского развития и новый, непрерывно бесперебойный транспортный коридор между Ханоем и населенными пунктами региона.
Он руководил разработкой и координировал действия с центральными министерствами и ведомствами для завершения общего плана инвестиций и строительства городской железнодорожной системы Ханоя, как это было предписано Политбюро в заключении № 49-KL/TW от 28 февраля 2023 года.
В частности, цель состоит в завершении инвестиций, строительства и эксплуатации 10 городских железнодорожных линий к 2035 году общей протяженностью около 410,8 км (включая уже эксплуатируемые линии: линия 2A Кат Линь – Ха Донг и надземный участок линии 3.1 Нхон – Кау Гиай); с учетом следующих капитальных затрат: 2024-2030 годы – строительство 96,8 км, предварительные капитальные затраты около 14,6 млрд долларов США; 2031-2035 годы – строительство 301 км, предварительные капитальные затраты около 22,5 млрд долларов США. Общие капитальные затраты к 2035 году составляют приблизительно 37,2 млрд долларов США. После анализа государственных инвестиционных источников и суммирования возможностей города по сбалансированию других мобилизованных капитальных ресурсов к 2035 году общая сумма составляет приблизительно 28,56 млрд долларов США. Таким образом, к 2035 году городу потребуется поддержка со стороны центрального правительства в размере приблизительно более 8,6 млрд долларов США.
К 2045 году город инвестирует средства в строительство оставшихся 5 линий (201 км) и завершит его, тем самым завершив и введя в эксплуатацию всю городскую железнодорожную систему столицы (15 линий, скорректированные и дополненные участки общей протяженностью около 616,9 км, с капитальными затратами в размере приблизительно 18,252 млрд долларов США на этот этап).
В настоящее время Ханой проводит исследования и реализует инвестиционные проекты по строительству городских железнодорожных линий: линия 2.1 (Нам Тханг Лонг – Чан Хун Дао), линия 3.2 (Ханойский вокзал – Хоанг Май), линия 5 (Ван Као – Хоа Лак), расширение линии 2А (Ха Донг – Суан Май) и др. 28 июня 2024 года Национальное собрание приняло и обнародовало Закон о столице; соответственно, инвестиции в развитие городской железной дороги в городе приоритетно направляются на применение модели TOD (Total Transportation Development – транспортно-ориентированное развитие), обеспечивая современность, синхронизацию и устойчивость.
Помимо упомянутых выше достижений, развитие городской железнодорожной системы Ханоя по-прежнему сталкивается со многими проблемами. По словам заместителя председателя Народного комитета Ханоя, для приближения к целям, поставленным Политбюро по развитию столицы на предстоящий период в Заключительном документе № 49-KL/TW от 28 февраля 2023 года, который требует «завершения строительства городской железнодорожной сети в Ханое (с сообщением со столичным регионом) и Хошимином к 2035 году)» и изучения возможностей соединения с соседними провинциями посредством городских железнодорожных линий.
В частности, (1). Провинция Хунг Йен (по линии городской железной дороги № 1: участок Гиа Лам – Лак Дао на станции Лак Дао); (2). Провинция Бак Нинь (по линии городской железной дороги № 1: участок Йен Вьен – Нгок Хой на станции Йен Вьен); (3). Провинция Хоа Бинь (по линии городской железной дороги № 5 на станции Тхач Бинь и по линии городской железной дороги № 2А, продленной до Суан Май на станции Суан Май); (4). Провинция Винь Фук (по линии городской железной дороги № 3, продленной до Сон Тай на планируемой станции Сон Тай, и по линии городской железной дороги Ме Линь – Ко Лоа – Дуонг Кса на станции Ме Линь); (5). В соответствии с планом развития региона дельты Красной реки на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года, утвержденным премьер-министром в Постановлении № 368/QD-TTg от 4 мая 2024 года, провинция Ха Нам (через городскую железнодорожную линию 1А: продолжение до второго южного аэропорта) стремится распространить социально-экономическую деятельность, сосредоточенную в центре города, на новые городские районы. Этот план также является одним из приоритетных в стратегии развития города Ханоя.
Ускорить реализацию общего плана инвестиций и строительства системы городских железных дорог Ханоя.
Для дальнейшего развития достигнутых результатов, оперативного устранения упомянутых недостатков и ограничений, а также решения возникающих проблем в новом контексте и ситуации в стране, в предстоящий период заместитель председателя Народного комитета Ханоя Дуонг Дык Туан заявил, что Ханой продолжит реализацию следующих прорывных решений для развития городской железнодорожной системы:
Во-первых, необходимо продолжить исследование и совершенствование политических механизмов, изложенных в измененном Законе о столице, с целью стимулирования инвестиций, привлечения инвесторов к участию в развитии транспортной инфраструктуры, снижения бюджетной нагрузки и ускорения завершения инфраструктурных инвестиций в соответствии с утвержденным планом.
Во-вторых, ускорить завершение общего плана инвестиций и строительства городской железнодорожной системы Ханоя, представить его компетентным органам для рассмотрения Политбюро и Национальным собранием с целью утверждения конкретных механизмов и политики в качестве основы для реализации.
В-третьих, необходимо сосредоточить инвестиционные ресурсы на городских железнодорожных линиях в центральной части города для решения все более серьезной проблемы транспортных заторов. Приоритет следует отдавать реализации линий, которые уже прошли инвестиционно-подготовительные исследования и детальное проектирование (линия 1, участок Нгок Хой – Йен Вьен; линия 2, участок Нам Тханг Лонг – Чан Хун Дао; линия 3, участок Кау Зяй – станция Ханой – Хоанг Май; линия 5: Ван Као – Хоа Лак).
В-четвертых, необходимо сосредоточиться на развитии вокзального комплекса Нгок Хой – центрального вокзала, объединяющего национальную железную дорогу, высокоскоростные железные дороги и городскую железнодорожную сеть. Для развития крупных логистических центров необходимым условием является наличие железнодорожных веток для минимизации транспортных издержек. Одновременно следует проводить соответствующую политику по подготовке и развитию высококвалифицированных кадров для повышения эффективности инвестиций и активного развития городской железнодорожной сети.
В-пятых, должна быть разработана конкретная стратегия для модели TOD, рассматривающая ее как центральное и приоритетное решение для устойчивого городского развития. TOD следует рассматривать с точки зрения общего городского развития/реконструкции и городской структуры/реструктуризации, а не только с точки зрения транспортного сектора; необходимо планировать и в полной мере использовать подземное пространство станций и депо городских железнодорожных линий в историческом центре города (от Кольцевой дороги 3 и далее), поскольку в этом районе надземное пространство практически исчерпано, и он имеет высокую плотность застройки.
В-шестых, тесно координировать действия с соседними провинциями для конкретизации руководящих принципов обеспечения транспортной доступности, унифицировать применимые правила и стандарты для городских железнодорожных систем между населенными пунктами на основе руководящих принципов реализации в плановых проектах, утвержденных премьер-министром; укреплять транспортную доступность между городскими железнодорожными линиями и логистическими центрами, новыми городскими районами и т. д.
Администрация города Ханоя предлагает премьер-министру незамедлительно принять решение о технологиях, которые будут внедряться синхронно по всей стране; необходимо обеспечить синхронизацию городской железнодорожной системы с точки зрения технической инфраструктуры, локомотивов, вагонов, путей и т. д., и особенно с точки зрения системной взаимосвязи и межрегиональной связи между провинциями и городами в будущем.
Комментарий (0)