Ханой запретит въезд мотоциклов с бензиновым двигателем на кольцевую дорогу №1: правильная политика, нужны эффективные решения

План Ханоя по запрету использования мотоциклов, работающих на ископаемом топливе, в районе кольцевой дороги №1 привлекает особое внимание общественности. Хотя это правильная политика и неизбежная тенденция, вопрос заключается в том, как успешно реализовать её, минимизировав влияние на жизнь и благосостояние людей. Журналисты SGGP обсудили этот вопрос с рядом экспертов.

Действуйте сейчас, чтобы защитить окружающую среду

* Репортер: Текущее состояние загрязнения воздуха в Ханое наглядно продемонстрировано данными мониторинга за последние годы. Существует множество причин загрязнения воздуха: от производственных предприятий и транспорта до гражданской деятельности... Как вы считаете, эффективным ли решением будет сосредоточение внимания на снижении воздействия загрязнения от транспортных средств?

Доктор ХОАНГ ДУОНГ ТУНГ, председатель Вьетнамской сети чистого воздуха

* Д-р ХОАНГ ЗЫОНГ ТУНГ, председатель Вьетнамской сети чистого воздуха : « Мир знает множество уроков, которые помогут решить проблему загрязнения воздуха. Типичный пример — Пекин (Китай), который был сильно загрязнён более 10 лет назад. Город был полон решимости перевести все автобусы на электромобили всего за 1-2 года, вложив значительные средства в переоборудование транспортных средств, начав с центральной части города и затем расширяя его, а также приняв ряд мер поддержки. В результате качество воздуха в Пекине значительно улучшилось. Многие европейские города также внедрили это решение проблемы загрязнения воздуха транспортными средствами. Были созданы зоны с низким уровнем выбросов, где разрешено движение только экологичных транспортных средств, и полностью запрещены транспортные средства, работающие на ископаемом топливе.

Я думаю, что во всех городах мира, а не только в Ханое и Хошимине, причина загрязнения окружающей среды транспортными средствами, работающими на ископаемом топливе, очевидна, подтверждена научными исследованиями и доказательствами. Таким образом, использование электромобилей снижает выбросы CO2 до 70% по сравнению с бензиновыми автомобилями. Нам пора перестать беспокоиться о том, являются ли мотоциклы основной причиной загрязнения или нет, но задача заключается в немедленном внедрении радикальных мер в соответствии с Директивой премьер-министра № 20/CT-TTg по ряду неотложных задач, радикально предотвращая и устраняя загрязнение окружающей среды. Мы будем делать это шаг за шагом, начиная с мотоциклов.

Однако правительство и соответствующие агентства должны вскоре объявить о политике поддержки, такой как безопасность сети зарядных станций, развертывание общественного транспорта... Подобный опыт наблюдается и в других странах, где многие политики поддержки являются общедоступными, прозрачными и своевременными.

Мотивация к эффективному выполнению Директивы премьер-министра № 20

* Существует множество мнений, выражающих согласие с ограничением движения мотоциклов, работающих на ископаемом топливе, в районе кольцевой дороги №1, однако по-прежнему существует множество опасений относительно последствий этой политики для жизни людей. Каково ваше мнение?

* Г-н Кхуат Вьет Хунг, председатель совета директоров Ханойского метрополитена : Я считаю, что ограничение использования ископаемого топлива на мотоциклах должно быть тесно связано с условиями реализации, поскольку это вопрос, оказывающий огромное влияние на людей. Мы должны определить, какие виды транспорта будут использоваться вместо них, каково качество услуг общественного пассажирского транспорта, каково состояние инфраструктуры, чтобы люди могли пользоваться экологически чистым транспортом... За последнее время город Ханой приложил все усилия для создания условий для реализации этой политики, но, безусловно, предстоит ещё много работы.

Г-н КХУАТ ВЬЕТ ХУНГ, председатель совета директоров Ханойского метрополитена

Хочу подчеркнуть, что Директива премьер-министра № 20 касается комплексной задачи, охватывающей все сектора и сферы деятельности, связанной с улучшением экологической обстановки в столице, а не только вопроса запрета на использование мотоциклов и скутеров, работающих на ископаемом топливе, в районе кольцевой дороги №1 с 1 июля 2026 года. Тот факт, что общественное мнение неоднозначно относится к цели ограничения использования мотоциклов и скутеров, работающих на ископаемом топливе, аналогичен истории с принятием Указа № 100/2019/ND-CP об административных санкциях за нарушения порядка и безопасности дорожного и железнодорожного движения. Указ предусматривает санкции за все нарушения, но поначалу людей интересовали только нарушения, связанные с концентрацией алкоголя, поскольку это имеет столь широкий охват. Особое внимание общественности стало ключевым моментом, создающим широкое влияние, и если мы достигнем этой цели, это станет движущей силой для успешного выполнения всех остальных задач, предусмотренных Директивой № 20.

Существует практическая поддержка для людей и бизнеса

* Политика ограничения въезда транспортных средств на ископаемом топливе в зону кольцевой автодороги №1 имеет чётко обозначенные цели и планы действий. Как вы считаете, осуществим ли этот план? Что необходимо сделать, чтобы минимизировать воздействие на людей и бизнес?

* Г-н НГУЕН КОНГ ХУНГ, вице-президент Вьетнамской ассоциации автомобильного транспорта : В настоящее время в Ханое насчитывается более 6 миллионов мотоциклов и скутеров, а также около 1,6 миллиона автомобилей. Учитывая такое количество транспортных средств, Ханой должен ускорить процесс контроля выбросов. Однако управляющим органам следует продумать методы внедрения, чтобы минимизировать воздействие на людей и бизнес. По моему мнению, правительству следует классифицировать транспортные средства, включая год выпуска, чтобы разработать поэтапный план переоборудования. Это возможно, поскольку населённые пункты внедрили электронную идентификацию и идентификацию номерных знаков транспортных средств.

Г-н НГУЕН КОНГ ХУНГ, вице-президент Вьетнамской ассоциации автомобильного транспорта

Ханою необходимо лишь координировать сбор этих данных для разработки синхронного и систематического плана. Далее, необходимо реализовать политику поддержки переоборудования транспортных средств, уделяя особое внимание малоимущим и малообеспеченным слоям населения. Власти также разработали планы и решения для строгого контроля стандартов и качества электромотоциклов и зарядного оборудования, зарядной инфраструктуры в многоквартирных домах, а также для предотвращения пожаров и взрывов.

Переход на экологичные транспортные средства — неизбежная тенденция, после того как мотоциклы уступят место автомобилям. Это также представляет собой проблему для транспортных компаний. Например, в Ханое насчитывается 15 000 такси с бензиновым двигателем и десятки тысяч контрактных автомобилей, поэтому переход требует огромных капиталовложений. Правительство, министерства и местные органы власти должны оказывать практическую поддержку предприятиям, переходящим на экологически чистые автомобили, например, предоставляя им кредиты с процентной ставкой, налоговые льготы и т. д.

Ассоциация автомобильного транспорта рекомендует, чтобы в соответствии с действующими правилами идентификационные номерные знаки рассматривались как бизнес-активы. При переходе на экологически чистые автомобили все номерные знаки необходимо переоформить, а сбор за номерной знак в размере 20 миллионов донгов следует отменить; при этом следует также освободить от уплаты некоторых сборов, таких как экологический сбор и регистрационный сбор для гибридных автомобилей... Такая практическая и своевременная поддержка будет способствовать ускорению достижения поставленных целей.

Исполняет BICH QUYEN

Источник: https://www.sggp.org.vn/ha-noi-se-dung-xe-may-chay-xang-vao-khu-vuc-vanh-dai-1-chu-truong-dung-can-giai-phap-hieu-qua-post804651.html