Энергетическая инфраструктура не удовлетворяет спрос на зарядку электромобилей

Рынок электромобилей процветает, но одним из главных препятствий является зарядка аккумуляторов. Эту проблему невозможно решить в одночасье, она требует фундаментальных инвестиций.

Многоквартирные дома обеспокоены зарядкой электромобилей

Во многих многоквартирных домах Хошимина найти место для зарядки электромобиля непросто. По нашим данным, во многих местах отказались заряжать электромобили из-за опасений перегрузки электросети, что повышает риск возгорания и взрыва.

Г-н Нгуен Тхань Винь, житель жилого дома Osimi Tower (район Ан-Хой-Донг), рассказал: «Я только что купил электромотоцикл, но когда вернулся домой, руководство не разрешило мне заряжать его в подвале. Поэтому каждый день после работы мне приходится отвозить свой мотоцикл на частную зарядную станцию, что очень неудобно».

С 23 июля Совет по управлению жилым комплексом Tan Phuoc (округ Минь Фунг) обратился к компании Tan Son Phat Service LLC с просьбой не хранить электромобили в подвальном помещении из-за опасений, что аккумуляторная система и зарядка представляют собой риск пожарной безопасности...

Недавно компания Dat Lanh Real Estate Company Limited (инвестор квартир An Thai 1-2-3-4-5-6 и офисно-жилого комплекса Thai An в городе Хошимин) направила в Народные комитеты районов An Hoi Tay, Dong Hung Thuan и Trung My Tay, а также в советы управляющих и жилые советы Thai An, содержащий план проверки всех электрических систем и электропроводки, особенно в подвале, и информирования жителей о порядке использования зарядных станций. Зарядные станции (если таковые имеются) должны быть разрешены компетентным органом по предотвращению пожаров и спасанию.

Люди заряжают электромобили на зарядной станции в районе Танбинь (Хошимин). Фото: Дюк Трунг

В беседе с корреспондентом SGGP г-н Нгуен Ван Дык, руководитель компании Dat Lanh Real Estate, пояснил, что раньше при строительстве компания рассчитывала линии электропередачи, электропроводку, электростанцию, трансформаторы... исходя из определённого количества жителей, не предусматривая станций зарядки электромобилей. Например, трансформатор мощностью 200 кВА обслуживает только квартиры, в которых проживает несколько сотен семей. Теперь же электромобили потребляют дополнительное количество электроэнергии, и их часто заряжают в часы пик (после 17:00), поэтому потребление электроэнергии значительно возрастает, что приводит к перегрузке.

В сложившейся ситуации электроэнергетическая отрасль Хошимина столкнётся с трудностями в получении достаточных ресурсов для инвестиций в сетевую инфраструктуру. Например, трансформатор многоквартирного дома раньше имел мощность 200 кВА, а теперь, когда появилась необходимость в зарядке электромобилей, мощность увеличится до 250 кВА, что потребует замены трансформатора. Кроме того, необходимо будет создать две отдельные системы электропроводки: одну для всех жильцов, соответствующую предыдущему стандарту, и другую, предназначенную для зарядных станций электромобилей.

Огромные капиталовложения

Г-н Ле Тхань Хай, директор Центра экономического консалтинга Института исследований развития города Хошимин (HIDS), сообщил, что в проекте по переводу бензиновых транспортных средств на электромобили, недавно представленном Народному комитету города Хошимин, центр предложил Хошиминьской энергетической корпорации (EVNHCMC) установить больше трансформаторных подстанций и модернизировать электросеть, чтобы обеспечить необходимость зарядки двух- и четырехколесных транспортных средств в будущем.

Проект HIDS показывает, что городская энергосистема поддерживает средний резерв мощности около 40%, что позволяет гарантировать стабильное электроснабжение. Кроме того, EVNHCMC разработала план капитальных вложений в сеть 220–110 кВ на период 2021–2025 годов, сумма которого превышает 30 200 млрд донгов.

Для сетей среднего и низкого напряжения 22/0,4 кВ в городе Хошимин разработан план «Подземная прокладка сетей и подземных телекоммуникационных кабелей в городе в период 2021–2025 годов». Ожидается, что к концу 2025 года уровень прокладки подземных кабелей в этом районе достигнет 50–60% для сетей среднего напряжения и 35–40% для сетей низкого напряжения.

Несмотря на план, в реальности возникло множество проблем. По данным HIDS, при работе большого количества зарядных станций в часы пик нагрузка на местную электросеть будет очень высокой. Поэтому для содействия развитию электромобилей Хошимину необходимо включить вопрос нагрузки, связанной с работой системы зарядных станций, в будущий план инвестиций в электросеть.

Другим ограничением является то, что инфраструктура зарядки и замены аккумуляторов всё ещё находится в зачаточном состоянии и не отвечает целям электрификации транспортных средств, поскольку в Хошимине в настоящее время имеется всего около 600 общественных зарядных станций (в основном, построенных частными компаниями, такими как VinFast , Selex, MBI). Государство практически не инвестирует в сеть зарядных станций для электромобилей. В то же время, земельный фонд для зарядных станций для электромобилей всех типов, особенно в центральной части города, где цены на землю высоки, требует огромных инвестиционных затрат.

По словам г-на Буй Чунг Киена, заместителя генерального директора EVNHCMC, в домах с долгосрочными электросистемами жильцам следует пригласить специалистов для проверки труб, проводов и автоматических выключателей; мощные электроприборы должны быть оснащены защитными автоматическими выключателями. В квартирах должна быть отдельная система зарядки электромобилей соответствующей мощности и отдельное защитное оборудование, такое как автоматические выключатели с защитой от утечек. Зона зарядки электромобилей также должна быть организована отдельно, с противопожарным оборудованием, системой мониторинга и даже персоналом для оперативного реагирования на пожары и взрывы.

12 точек среднего напряжения могут быть перегружены в часы пик

По словам руководителя EVNHCMC, в настоящее время в Хошимине существует как минимум 12 точек среднего напряжения, подверженных риску перегрузки в часы пик при резком увеличении количества электромобилей. Это районы, подверженные риску перегрузки сети 22–110 кВ, расположенные в основном в центре и на юго-востоке. Город планирует инвестировать в 8 новых трансформаторных подстанций и увеличить мощность на 300 МВА, а также проложить 131 км линий.

ДЫК ЧУНГ

Источник: https://www.sggp.org.vn/ha-tang-dien-luc-chua-dap-ung-nhu-cau-sac-xe-dien-post805891.html