«Товары на Западе облагаются дополнительными пошлинами, поскольку в регионе нет портов»

По словам г-на Нгуена Ван Тхе, из-за отсутствия центрального морского порта каждая тонна товаров, экспортируемая или импортируемая из дельты Меконга, влечет за собой дополнительные расходы в размере около 10 долларов США.

Информацию представил секретарь партийного комитета центральных агентств Нгуен Ван Тхе (бывший секретарь провинции Шокчанг ) на семинаре по планированию развития морского порта Чанде 7 августа.

По словам г-на Тхе, поскольку в дельте Меконга нет центрального порта-перевалочного пункта, все товары из региона, которые хотят экспортировать за границу или импортировать, должны проходить транзитом через Хошимин, а каждая тонна экспортируемого товара должна влечь за собой дополнительные расходы в размере около 10 долларов США.

«До сих пор не существует такого выгодного местоположения для морского порта, как Тран Де. Порт находится всего в 60 км от города Кантхо, в непосредственной близости от провинций Бакльеу, Кьензянг , Хаузянг, Камау...», — сказал г-н Тхе, добавив, что без этого порта дельта Меконга «навсегда останется бедной».

На конференции выступил бывший министр транспорта Нгуен Ван Тхе. Фото: Ан Минь — На конференции выступил бывший министр транспорта Нгуен Ван Тхе. Фото: *Ан Минь*

Согласно плану, портовая зона Транде-Шокчанг площадью около 5400 гектаров способна принимать суда для генеральных грузов, контейнеровозы грузоподъемностью около 100 000 DWT (эквивалент 100 000 тонн) и суда для перевозки насыпных грузов грузоподъемностью 160 000 DWT. На начальном этапе проекта потребуется около 50 000 миллиардов донгов, а проектная мощность составит 80-100 миллионов тонн в год. Ожидается, что порт свяжет экономику дельты Меконга с международным морским путем через Восточное море, что станет прорывом для быстрой транспортировки грузов из 13 западных провинций в другие страны.

Бывший секретарь провинциального комитета партии Шокчанг также отметил, что на Западе активно развивается сельское и лесное хозяйство, но промышленность пока не развита из-за нехватки автомагистралей и портов. Создание транспортной сети будет способствовать развитию региональной промышленности, формированию промышленных зон и кластеров, что обеспечит высокую экономическую и социальную эффективность.

Того же мнения придерживается и председатель совета директоров Sao Ta Food Joint Stock Company г-н Хо Куок Люк. Он отметил, что компания специализируется на морепродуктах и ежегодно экспортирует около 25 000–30 000 тонн. В течение последних 27 лет товары компании приходилось доставлять в порты Хошимина и Бариа-Вунгтау.

«Если в Шокчанге появится морской порт Tran De, это снизит транспортные расходы, уменьшит риски по заказам, повысит надежность импорта и экспорта товаров и создаст конкурентное преимущество для региона», — сказал г-н Люк, добавив, что при пропускной способности 1500–2000 экспортных контейнеров в год наличие морского порта позволит сократить расходы примерно на 20 миллиардов донгов.

В настоящее время более 70% импортных и экспортных товаров региона дельты Меконга приходится перевозить автомобильным транспортом в портовый кластер Хошимина. Это приводит к увеличению транспортных расходов, увеличению сроков доставки, снижению качества товаров и созданию нагрузки на систему дорожного движения.

На семинаре председатель Народного комитета провинции Шокчанг Тран Ван Лау заявил, что Западный регион по-прежнему сталкивается со многими трудностями, а его развитие не соответствует его потенциалу. В частности, транспортная инфраструктура по-прежнему ограничена и несинхронизирована. На основе полученных заключений провинция проведет координацию с Министерством транспорта для изучения и интеграции этих заключений в процесс разработки предварительного технико-экономического обоснования проекта, которое будет представлено премьер-министру на утверждение.

Заместитель министра транспорта Нгуен Суан Санг заявил, что к концу этого года, а не позднее 2024 года, министерство завершит планирование акватории морского порта региона и провинции Шокчанг и представит его на утверждение правительству, чтобы проект порта Тран Де мог быть реализован в ближайшее время. «Правительство включило порт Тран Де в национальный инвестиционный план развития. Это очень целенаправленный проект правительства и Национальной ассамблеи по развитию дельты Меконга», — сказал он.

Тран Де — прибрежный район провинции Шокчанг, расположенный на национальной автомагистрали Нам Сонг Хау, соединяющей город Кантхо, провинцию Хаужанг и Баклиеу. Район имеет 12-километровую береговую линию, что обеспечивает большой потенциал для развития туризма и морской экономики.
Ан Минь

Ан Минь

Ссылка на источник