Разработать политику развития логистической отрасли

По данным Ассоциации логистических услуг Вьетнама (VLA), недавно это агентство провело встречу с представителем Всемирного банка (ВБ) во Вьетнаме для обсуждения вопросов текущего состояния логистической отрасли, текущих трудностей и препятствий с точки зрения затрат, планирования развития, а также краткосрочных перспектив и долгосрочного видения.

Доклад на совещании показал, что в секторе логистики по-прежнему существует множество недостатков, таких как отсутствие продуманного планирования логистических центров. Заводы, пустые контейнеры и порты разбросаны по разным местам, что приводит к увеличению транспортных расходов. Более того, контейнерные стоянки вблизи крупных портов также не планируются.

В частности, случай порта Катлай является типичным примером. Согласно отчёту Агентства США по международному развитию (USAID), в среднем в порт Кайлай ежедневно прибывает около 16 400 грузовиков, но парковочных мест не хватает, из-за чего дороги возле порта постоянно находятся в серьёзном заторе. Решение проблемы региональной связности и землеустройства требует участия правительства . Согласно имеющимся данным, логистические предприятия остро нуждаются в частном земельном финансировании для строительства складов по разумным ценам. Даже аренда земли в некоторых случаях является препятствием, поскольку риелторы постоянно завышают цены на землю.

Г-жа Дорсати Мадани, старший экономист Всемирного банка, отметила, что в 2023 году рост мировой торговли товарами составит лишь четверть от прогноза июня 2022 года, а ситуация с ростом в 2024 году также не будет оптимистичной. В целом, экономическая ситуация в ближайшее время будет мрачной: такие показатели, как фиксированный доход и розничные продажи, продолжат снижаться, в то же время растущий уровень безработицы свидетельствует о нестабильном и неопределенном будущем экономики.

Контейнерный склад в порту Тан Ву. Иллюстрация: Туан Ань/VNA

Согласно отчету об экспортной ситуации Вьетнама за первую половину 2023 года, наблюдается спад примерно на 12% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и более резкое падение примерно на 18% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года. Мировой спрос слабее ожиданий, условия глобальной финансовой мобилизации продолжают ужесточаться, а разница в валютных позициях между Вьетнамом и развитыми странами также увеличивается.

Кроме того, качество инфраструктуры Вьетнама по-прежнему отстаёт от других стран региона. Это может повлиять на его способность привлекать прямые иностранные инвестиции (ПИИ), а также на его потенциальный долгосрочный рост. Согласно исследованию Всемирного экономического форума, хотя качество инфраструктуры, как считается, улучшилось благодаря увеличению инвестиций, Вьетнам всё ещё отстаёт от других стран региона. Согласно этому исследованию, Вьетнам занимает 77-е место из 141 экономики мира, уступая Китаю, Индии, Индонезии, Малайзии и Таиланду — странам, с которыми Вьетнам конкурирует за привлечение прямых иностранных инвестиций.

Согласно Глобальному индексу качества инфраструктуры 2021 года, Вьетнам занял 51-е место из 184 экономик, уступив Индонезии (28-е место), Малайзии (29-е место) и Таиланду (33-е место). Плотность автомобильных дорог служит примером качества инфраструктуры, которая в настоящее время является одной из самых низких в регионе, в то время как стоимость автомобильных перевозок – одна из самых высоких. Недостаток инвестиций в инфраструктуру ограничит способность Вьетнама привлекать и удерживать прямых иностранных инвесторов. Все эти факторы, безусловно, станут серьёзными препятствиями и вызовами для логистической отрасли в ближайшем будущем.

В сложившейся ситуации г-н Ле Зуй Хьеп, председатель Ассоциации логистических услуг (VLA), выразил надежду на сотрудничество и обмен опытом со стороны Всемирного банка в будущем, особенно на координацию реализации проекта по индексу конкурентоспособности логистики провинций Вьетнама (LCI). Таким образом, индекс LCI в провинциях и городах поможет в разработке политики развития логистической отрасли на местах, снизит логистические издержки и окажет более эффективную поддержку развитию производства, экспорту и привлечению иностранных инвестиций в будущем.

Провинциальный индекс жизненного цикла (LCI) отражает конкурентоспособность логистики Вьетнама по сравнению с другими странами мира. Он оценивает показатели инфраструктуры, технологий управления цепочками поставок и логистики, макроэкономических условий, навыков, рынка продукции, рынка труда, финансовой системы, размера рынка, динамики деловой среды, инноваций и т. д. Проект находится в стадии реализации и будет объявлен к концу 2023 года при участии многих организаций, государственных учреждений и заинтересованных предприятий. Проект предоставляет измерительные показатели, помогающие оценить темпы развития, качество инфраструктуры и политику провинциальных и муниципальных органов власти Вьетнама.

В частности, проект позволит получить общую картину отрасли логистических услуг в провинциях и городах Вьетнама; индекс LCI станет эффективным инструментом анализа политики, который поможет государственным органам управления от центрального до местного уровня формулировать политику развития и планирование логистики в соответствии с особенностями экономического развития каждой местности...

По данным газеты VNA/Tin Tuc

Источник