Мобилизация всех строительных сил для ускорения завершения строительства автомагистралей в Центральном регионе

Четыре скоростных автомагистрали Куинён — Чи Тхань, Чи Тхань — Ван Фонг, Куанг Нгай — Хоай Нхон, Хоай Нхон — Куинён проекта строительства скоростной автомагистрали Север-Юг, этап II, 2021–2025 гг., мобилизуются инвесторами, подрядчиками и строительными подразделениями с полным набором оборудования и человеческих ресурсов для ускорения прогресса и завершения работ к концу этого года.

Báo Tin Tức•18/09/2025

По наблюдениям репортера на текущей строительной площадке, пользуясь благоприятными погодными условиями, подрядчики пытаются преодолеть трудности строительства, преодолевая солнце и дождь, работая в 3 смены, в 4 смены днем и ночью, чтобы компенсировать медленное продвижение в прошлом из-за штормов и нехватки строительных материалов.

Подпись к фотографии — Установка жёсткой разделительной полосы на шоссе Чи Тхань — Ван Фонг. Фото: VNA

На проекте скоростной автомагистрали Чи Тхань – Ван Фонг, включающем два участка XL01 и XL02, Совет по управлению проектом №7 ( Министерство строительства , представляющее инвестора) в середине сентября 2025 года мобилизует 44 строительные бригады с общим количеством специализированной техники и оборудования около 800 единиц и численностью персонала около 1700 человек, распределенных по всему маршруту проекта. К настоящему моменту общий прогресс по проекту составил около 85% от общего объема строительства.

По словам г-на Ле Куок Зунга, директора Совета по управлению проектом №7, работы по выемке грунта и возведению насыпи в основном завершены, щебеночная фракция выполнена более чем на 50%, асфальтобетонное покрытие – почти на 50%. В частности, завершено строительство мостового участка, состоящего из 32 мостов, а в туннеле через горный хребет Туйан завершено бурение и заливка бетона для обделки туннеля, степень готовности достигла 98,53%.

«В настоящее время реализация проекта затруднена, главным образом, на участке XL02 из-за проливных дождей, невозможности обработать слабый грунт и нехватки грунта и камня для дорожного полотна. На участке трассы имеется 15,2 км слабого грунта, который необходимо обработать, и на данный момент погрузка и разгрузка выполнены на участке 1,3 км. Однако инвестор просит подрядчика максимально увеличить количество рабочей силы и техники, ускорить строительство объектов, чтобы завершить проект в этом году», — сказал г-н Ле Куок Зунг.

На проекте скоростной автомагистрали Куангнгай-Хоайнхон директор Совета по управлению проектом (Совет по управлению проектом 2, представляющий инвестора) Буй Нят Хиен рассказал, что в проекте задействованы 49 строительных бригад, включая 25 дорожно-строительных бригад, 18 бригад по строительству мостов и 6 бригад по строительству туннелей, с использованием более 1200 единиц техники и оборудования и около 3200 человек персонала, распределенных по всему маршруту строительства. На данный момент выполнено почти 80% от стоимости контракта, что составляет отставание от графика примерно на 6%. Однако проект гарантированно будет завершен в срок к концу 2025 года.

Причиной задержки, по мнению Совета по управлению проектом №2, является, главным образом, задержка с выдачей разрешений на местную добычу полезных ископаемых, что влияет на поставку материалов для строительства. Кроме того, скоростная автомагистраль только что пережила несколько месяцев сезона дождей и не может быть реализована. В настоящее время подрядчики собрали всю технику и пытаются ускорить строительство, чтобы компенсировать медленный прогресс, особенно в отношении мостов, водопропускных труб, подземных переходов, путепроводов и подъездных путей...

На скоростной автомагистрали Хоай Нён – Куинён, где Совет по управлению проектом №85 выступает в качестве представителя инвестора, подрядчики также мобилизуют до 86 строительных площадок, в настоящее время достигнув более 85% от общего объема работ, что превышает установленный план. Однако в настоящее время препятствием для продвижения вперед является участок через естественный лес на участке 18+650 – 21+100 км пакета 11-XL, который необходимо расчистить местным властям в ближайшее время для передачи проекта. Чтобы довести скоростную автомагистраль Хоай Нён – Куинён до финишной черты, как и было обещано, подрядчик, Truong Son Construction Corporation, увеличивает количество строительных площадок, человеческих ресурсов, оборудования, сверхурочных и смен; Совет по управлению проектом №85 также попросил подрядчиков работать в ночное время, чтобы компенсировать объем работ на некоторых отложенных строительных площадках...

Что касается проекта Куинён – Чи Тхань, г-н Буй Чонг Лай, исполнительный директор проекта (Совет управления проектом № 85), сообщил, что на сегодняшний день совокупный объём работ по проекту достиг 8 362,83/10 401,50 млрд донгов, что эквивалентно 81% от стоимости контракта. На строительной площадке подрядчики задействовали 78 строительных бригад, более 900 единиц техники и оборудования, а также около 2600 рабочих, работающих в три смены, в четыре бригады, для ускорения темпов работ.

К середине сентября 2025 года по проекту №11XL асфальтобетонное покрытие было уложено примерно на 95%; левый туннель Сон Чиеу через гору (600/600 м) был полностью проложен, правый туннель (535/535 м) – на 100%. Подрядчик также завершил устройство дорожного покрытия в туннеле и выполнял отделочные работы, установку оборудования, освещения и строительство здания оператора; проект №12XL отставал от графика из-за ожидания обработки слабого грунта; проект №13XL также отставал от графика из-за большого объёма земляных работ, а строительство было приостановлено из-за продолжительных дождей... Совет по управлению проектом №85 также потребовал: «Любой подрядчик, допустивший задержку, должен передать часть работ другому подрядчику для обеспечения хода проекта, не допуская его замедления, с целью достижения финишной черты к концу этого года...».

Однако, как показали практические исследования, строительство скоростной автомагистрали Куинён – Чи Тхань с самого начала столкнулось с многочисленными трудностями, поскольку проект проходил по высокогорной местности, был фрагментированным, требовал больших объёмов выемки и засыпки грунта (более 12 млн м3), а геология дорожного полотна была сложной, что требовало множества решений по укреплению. Кроме того, многие мосты на маршруте, проходящем через горную местность, имели большую высоту опор. Например, мост Куило (63+328 км) имеет длину более 1800 м, включая 7 консольных пролётов и 28 пролётов с балками типа «супер Т», опоры большой высоты от 27,3 до 47 м... сложные условия строительства.

Для обеспечения прогресса, помимо тщательного контроля за строительством, Совет по управлению проектом 85 потребовал от подрядчиков работать сверхурочно, посменно, в ночное время и одновременно задействовать строительные бригады для раскатки фундаментов, оснований и дорожного покрытия, решив достичь финишной черты в соответствии с указаниями премьер-министра и Министерства строительства.

Источник: https://baotintuc.vn/kinh-te/huy-dong-tong-luc-thi-cong-day-nhanh-tien-do-can-dich-cac-cao-toc-qua-mien-trung-20250918094517496.htm