.jpg)
Предложение не может удовлетворить спрос
Проект строительства моста Тан Ан и национальной автомагистрали 18 в городе Чи Линь имеет общую протяженность около 3,5 км, проходит через город Чи Линь и район Нам Сать, с общим объемом инвестиций 600 млрд донгов. Проект инвестируется Советом по управлению инвестиционными проектами строительства провинции и начался в декабре 2024 года. Строительное подразделение включает консорциум Investment and Construction Joint Stock Company No. 18, Viet Hoa Construction and Trading Joint Stock Company, Ninh Binh Construction and Trading Co., Ltd., Electricity Construction Joint Stock Company и Viet A Industrial Development Consulting.
Хотя работы по расчистке участка в основном завершены, более двух недель подрядчикам приходилось работать в медленном темпе из-за нехватки материалов. Г-н Та Хуу Кует, технический специалист Ninh Binh Construction and Trading Company Limited, подразделения, отвечающего за дорожную часть проекта, сказал: «Цена на строительные материалы выросла, особенно на песок, но его негде купить. Помимо песка, также не хватает горной почвы, железа и стали, что серьезно сказывается на ходе работ».
.jpg)
Что касается пакета по строительству моста, г-н Тран Ван Туан, руководитель строительной группы инвестиционно-строительного акционерного общества № 18, также поделился: «Сталь, песок, камень, цемент и товарный бетон — все это выросло в цене. В настоящее время предложение покрывает лишь около 60% спроса, что приводит к существенной задержке в реализации проекта. Подразделение выполнило только около 20% объема работ».
Аналогичная ситуация наблюдается на проекте расширения провинциальной дороги 396 (участок, соединяющий провинциальную дорогу 391 с провинциальной дорогой 390) в округах Тхань Ха и Ту Ки. Ежедневно Khang Nguyen Infrastructure Construction Investment Joint Stock Company — подразделению, отвечающему за строительство путепровода через реку Тхай Бинь — требуется около 250 м³ бетона и 15–20 тонн стали. Однако текущие поставки покрывают лишь около 70% спроса. Подразделению приходится искать материалы в отдаленных провинциях, что приводит к высоким транспортным расходам.
Г-н Фам Куи Нги, командующий Khang Nguyen Infrastructure Investment and Construction Joint Stock Company, сказал, что основная причина в том, что многие минеральные рудники в этом районе исчерпали свои запасы. Некоторые новые горнодобывающие проекты не соответствуют условиям аукциона и лицензирования, что приводит к нехватке сырья для производства бетона. Текущее увеличение государственных инвестиций во многих местах также значительно увеличило давление на предложение.
Исправить
По данным некоторых подрядчиков, цена на строительный песок выросла с 250 000 донгов/м³ до примерно 380 000 донгов/м³; на желтый песок — с 500 000 донгов до 900 000 донгов/м³; цена на кирпич — с 900 донгов до 1800 донгов/шт.; на железо и сталь — с 9 500 донгов до примерно 10 500 донгов/кг... Это не только увеличивает затраты, но и продлевает сроки строительства.
Столкнувшись с вышеуказанными трудностями, многие подрядчики заблаговременно изменили методы строительства, увеличили объемы работ при наличии материалов и даже импортировали резервные товары раньше, чем планировалось.
Г-н Тран Ван Туан, руководитель строительной группы инвестиционно-строительного акционерного общества № 18, поделился: «Многие объекты еще не достигли сроков строительства, но мы все равно пользуемся возможностью импортировать материалы про запас, чтобы быть готовыми к строительству, когда это потребуется».
Проект по строительству развязки, соединяющей Национальное шоссе 17B с Национальным шоссе 5 через коммуну Ким Сюен (Ким Тхань), начался в начале декабря 2024 года и, как ожидается, будет завершен к концу декабря 2025 года. На сегодняшний день подрядчики выполнили около 40% строительно-монтажных работ и стремятся завершить их на 1 месяц раньше запланированного срока. Однако нехватка материалов по-прежнему остается серьезным препятствием.
Господин Данг Те Лонг, командующий акционерной компанией Thinh Vuong TVT, сказал: «В настоящее время нам приходится использовать резервные материалы из других подразделений. Если такая ситуация сохранится, будет сложно завершить проект в срок».
.jpg)
Г-н Тран Нгок Дуонг, представитель подрядчика, строящего проект расширенной провинциальной дороги 396, добавил: «Чтобы обеспечить прогресс, нам приходится мобилизовывать материалы из многих мест, таких как Тханьхоа, Дананг ... При необходимости нам приходится организовывать людей, которые будут ждать на заводе, чтобы импортировать товары, как только они появятся».
Не только в Хайзыонге, но и в соседних населенных пунктах, таких как Хайфон и Куангнинь, ситуация схожая. Столкнувшись с риском нехватки материалов, многие подрядчики рассматривают возможность импорта песка из Камбоджи или использования искусственного песка, но это дорогостоящие решения, значительно увеличивающие стоимость строительства.
Нехватка строительных материалов и резкий рост цен заставляют многих подрядчиков сталкиваться с трудностями из-за высоких затрат и длительных сроков строительства. Подрядчики предложили инвесторам и властям рассмотреть возможность использования многих других поставщиков материалов, не входящих в список подписанных контрактов. Должен быть механизм поддержки или корректировки смет в соответствии с колебаниями цен на материалы...
Ранние решения помогут обеспечить прогресс проектов, качество и эффективность государственных инвестиций в текущих условиях.
ВЙ НГАИсточник: https://baohaiduong.vn/khan-hiem-vat-lieu-xay-dung-nha-thau-chat-vat-413625.html
Комментарий (0)