Из-за нехватки денег сложно устранить 3000 самопроизвольно открытых путей.

Существует еще более 3000 самооткрывающихся путей.

По информации репортеров газеты Giao thong на железной дороге Gia Lam - Hai Phong, участок от переезда в промышленном парке Sai Dong B до переезда на улице Thach Ban (Лонгбьен, Ханой ), пересекающий старую Национальную автомагистраль 5, представляет собой белое ограждение длиной более 1 км, разделяющее жилую зону и железную дорогу; внутри находится подъездная дорога шириной более 2 м, удобная для передвижения людей.

Участок железной дороги Ханой — Хошимин от Нгокхой до Тхыонгтин усеян самодельными дорожками, расположенными каждые несколько метров, что представляет угрозу безопасности. Фото: Та Хай.

Охранник сообщил, что, поскольку эта территория выходит на шоссе № 5, она удобна для ведения бизнеса и производства, поэтому, несмотря на наличие перекрестков и пешеходных дорожек вдоль железной дороги с обеих сторон, домохозяйства все равно прокладывают собственные переходы через железную дорогу, чтобы войти и выйти из своих магазинов, что создает очень высокий риск небезопасности.

В 2022 году округ Лонгбьен совместно с железнодорожной отраслью согласовал строительство ограждений вдоль этого участка, что позволило исключить самовольно открывающиеся пути.

Представитель акционерного общества железных дорог Хахай, отвечающего за управление маршрутом, сообщил, что строительство этого участка ограждения позволило устранить 14 самовольно открывающихся путей.

Однако к концу июня 2023 года на всех железнодорожных линиях, находящихся под управлением подразделения, по-прежнему насчитывалось 341 самостоятельный переезд (на 18 переездов меньше, чем в 2021 году). Из них на железнодорожной линии Ханой — Хошимин, проходящей через Ханой, было 77 переездов, а на линии Зялам — Хайфон, проходящей через Ханой, Хынгйен, Хайзыонг и Хайфон, — 256 переездов.

В Ханаме , по данным репортёра, в районе коммуны Лиемтиет города Фули протяжённость железнодорожной линии составляет почти 2 км, но проблема с декоративными камнями на железнодорожном полотне и самодельными пешеходными дорожками существует уже много лет, но до сих пор не решена полностью. Во многих других местах также есть самодельные пешеходные дорожки, но их не удалось решить из-за протестов местных жителей.

Описанная выше ситуация встречается не только в Ханое или Ханаме, но и является обычной ситуацией в населенных пунктах, через которые проходят железные дороги.

Корпорация железных дорог Вьетнама сообщила, что в 2020 году премьер-министр издал Постановление № 358, утверждающее проект по обеспечению безопасности и порядка движения, а также полному устранению самораскрывающихся пешеходных дорожек на железных дорогах. Основная цель — полностью ликвидировать самораскрывающиеся пешеходные дорожки к 2025 году. К этому времени на всей национальной железнодорожной сети будет более 5000 самораскрывающихся пешеходных дорожек.

Для реализации проекта некоторые населённые пункты выделили средства на расчистку территории и строительство подъездных путей. Однако из-за большого объёма проекта очевиден риск задержек.

На сегодняшний день, спустя 3 года, было демонтировано и огорожено 672 самостоятельных тропы, но 3352 тропы все еще существуют; более 11 000 мест представляют высокий риск небезопасности.

Аналогично отстают от графика и другие проекты и объекты, на данный момент построено только более 19 км подъездных путей и ограждений из общего числа более 650 км; 3/297 железнодорожных переездов; 2/149 подземных переходов...

Предложение о внесении поправок в закон для устранения трудностей

Г-н Фам Нгок Винь, начальник управления Комитета по безопасности дорожного движения провинции Намдинь, сообщил, что после 3 лет реализации проекта 358 в провинции Намдинь удалось мобилизовать центральные и местные источники капитала для ликвидации 167/249 (около 67%) самодельных дорожек, при этом 82 дорожки все еще необходимо ликвидировать с настоящего момента и до конца 2025 года.

Участок ограждения и подъездной дороги был построен округом Лонгбьен (Ханой) совместно с железной дорогой в 2022 году на участке Зялам — Хайфон, что позволило устранить 14 самовольно проложенных путей через железную дорогу. Фото: Та Хай.

Однако достижение этой цели по-прежнему представляет собой весьма сложную задачу, поскольку оставшиеся пути в основном ведут к одному или нескольким домохозяйствам, а некоторые пути через железную дорогу являются воротами в жилые районы, которые существуют уже давно, и не могут использоваться в качестве соединительной дороги к официальному железнодорожному переезду.

По словам представителя Ha Hai Railway Joint Stock Company, провинции, находящиеся в ведении этого подразделения, такие как Ханой, Хынгйен, Хайзыонг и Хайфон, сообщили о трудностях с привлечением финансирования (как местного, так и центрального) для расчистки земель, а также об отсутствии земельного фонда для строительства ограждений и подъездных путей. В частности, расчистка территории представляет собой сложную задачу, требующую значительных капиталовложений; строительство подъездных путей на землях, зарезервированных для железных дорог, в целях экономии средств является нарушением закона.

По словам г-на Нгуен Хюй Хьена, заместителя директора Вьетнамского железнодорожного управления, самой большой проблемой по-прежнему остаётся нехватка капитала и нормативно-правовой базы. Что касается капитала, то источник финансирования для строительства вспомогательных объектов (путепроводов, подземных переходов, железнодорожных переездов, ограждений/подъездных путей и т.д.) не был определён компетентным органом в соответствии с дорожной картой, предусмотренной Решением 358.

Что касается ответственности, то местные органы власти должны в первую очередь выделять средства из местного бюджета на строительство ограждений и подъездных путей, однако многие не проявляют инициативы. В случаях, когда местные органы власти не могут выделить средства, некоторые из них вместо подачи заявки на поддержку из центрального бюджета обращаются в Министерство транспорта с просьбой о её организации.

В частности, в ходе реализации проекта многие населённые пункты обращались за разрешением на строительство подъездных путей на землях коридора безопасности движения поездов в связи с отсутствием земельного фонда. Однако, согласно Закону о железной дороге, это не допускается.

«По сути, если это будет разрешено, необходимо будет лишь построить ограждения для перекрытия железных дорог и подъездных путей, чтобы исключить самовольно открывающиеся пути, обеспечивая безопасность как для людей, так и для движения поездов. Поэтому Департамент предложил внести изменения и дополнения в соответствующие положения в досье о внесении изменений в Закон о железных дорогах 2017 года, чтобы устранить трудности и способствовать реализации проекта», — сказал г-н Хиен.

Большинство несчастных случаев происходит на открытых пешеходных дорожках.

По данным Вьетнамской железнодорожной корпорации, более 80% аварий происходит на самоходных переездах и на железной дороге. Только в 2022 году произошло 213 железнодорожных аварий, из которых 98 произошли на самоходных переездах и 95 – на железной дороге; за первые 8 месяцев 2023 года аналогичный показатель составил 125, из которых 45 произошли на самоходных переездах и 61 – на железной дороге.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/kho-xoa-3000-loi-di-tu-mo-vi-thieu-tien-192231012230522411.htm