Из-за нехватки денег сложно устранить 3000 самопроизвольно открытых путей

По-прежнему существует более 3000 самораскрывающихся путей.

По данным репортеров газеты Giao thong, на железнодорожной линии Gia Lam - Hai Phong, от переезда в промышленном парке Sai Dong B до переезда на улице Thach Ban (Лонгбьен, Ханой ), пересекающей старую национальную автомагистраль 5, имеется белый забор длиной более 1 км, разделяющий жилую зону и железную дорогу; Внутри имеется подъездная дорога шириной более 2 м, удобная для передвижения людей.

Железнодорожная линия Ханой - Хошимин от Нгок Хоя до Тхыонг Тина изобилует самодельными дорожками, каждые несколько метров встречаются тропинки, представляющие угрозу безопасности. Фото: Та Хай.

По словам смотрителя, поскольку этот район выходит на шоссе № 5, он удобен для ведения бизнеса и производства, поэтому, несмотря на наличие перекрестков и пешеходных дорожек вдоль железной дороги с обеих сторон, домохозяйства по-прежнему открывают собственные пешеходные дорожки через железную дорогу, чтобы войти и выйти из своих магазинов, что создает очень высокий риск небезопасности.

В 2022 году район Лонгбьен совместно с железнодорожной отраслью скоординировал строительство ограждения вдоль этого участка, что исключит возможность самопроизвольного открытия путей.

Представитель акционерного общества железных дорог Хахай, отвечающего за управление маршрутом, сообщил, что строительство этого участка ограждения позволило устранить 14 самопроизвольно открывающихся путей.

Однако по состоянию на конец июня 2023 года на всех железнодорожных линиях, находящихся в подчинении управы, по-прежнему насчитывалось 341 самооткрывающийся проезд (на 18 меньше, чем в 2021 году). Из них только железнодорожный маршрут Ханой — Хошимин через Ханой насчитывает 77 маршрутов; Маршрут Зялам — Хайфон проходит через Ханой, Хынгйен, Хайзыонг и Хайфон, а оставшихся маршрутов — 256.

В Ханаме , по данным репортера, в районе коммуны Лиемтиет города Фули, железнодорожный участок, проходящий через этот район, имеет длину почти 2 км, но проблема размещения декоративных камней на железнодорожном коридоре и самооткрывающихся путях существует уже много лет, но до сих пор не решена полностью. Во многих других местах также имеются самораскрывающиеся пешеходные дорожки, но из-за протестов людей их открыть не удалось.

Описанная выше ситуация наблюдается не только в Ханое или Ханаме, но и является обычным явлением в населенных пунктах, через которые проходят железные дороги.

Корпорация железных дорог Вьетнама заявила, что в 2020 году премьер-министр издал Постановление 358, утвердившее Проект по обеспечению безопасности и порядка на дорогах, а также по полному управлению самовольно открывающимися путями через железные дороги. Основная цель — полностью ликвидировать самораскрывающиеся пути к 2025 году. На тот момент на национальной железнодорожной сети насчитывалось более 5000 самораскрывающихся путей.

Для реализации проекта некоторые населенные пункты выделили средства на расчистку территории и строительство подъездных путей. Но поскольку объем проекта очень большой, риск задержки очевиден.

На сегодняшний день, спустя 3 года, было демонтировано и огорожено 672 самопроизвольно открывающихся тропы, из которых 3352 сохранились; Более 11 000 мест представляют высокий риск потери безопасности.

Аналогично отстают от графика и другие проекты и объекты: на данный момент построено только более 19 км подъездных дорог и ограждений из общей протяженности более 650 км; 3/297 по горизонтали; 2/149 подземный переход...

Предложение о внесении поправок в закон для устранения трудностей

Г-н Фам Нгок Винь, начальник управления Комитета по безопасности дорожного движения провинции Намдинь, сказал, что после 3 лет реализации проекта 358 Намдинь мобилизовал центральные и местные источники капитала для ликвидации 167/249 (около 67%) самодельных дорожек, при этом 82 дорожки все еще необходимо ликвидировать с настоящего момента и до конца 2025 года.

Участок ограждения и подъездной дороги был построен районом Лонгбьен (Ханой) совместно с железной дорогой в 2022 году на маршруте Зялам — Хайфон, что позволило исключить 14 самовольно открывающихся путей через железную дорогу. Фото: Та Хай.

Однако достичь этой цели все еще очень сложно, поскольку оставшиеся пути в основном ведут к одному или нескольким домохозяйствам, некоторые пути через железную дорогу являются воротами в жилые районы, которые существуют уже давно, и не могут использоваться в качестве соединительной дороги к законному железнодорожному переезду.

По словам представителя акционерного общества Ha Hai Railway Joint Stock Company, провинции, входящие в зону ответственности этого подразделения, такие как Ханой, Хынгйен, Хайзыонг, Хайфон, сообщили, что испытывают трудности с привлечением капитала (как местного, так и центрального) для расчистки земель, а также не имеют земельного фонда для возведения ограждений и подъездных путей. Особенно сложна расчистка земель, требующая огромных капиталовложений; Строительство подъездной дороги на земле, зарезервированной для железной дороги, в целях экономии средств является нарушением закона.

По словам г-на Нгуен Хюй Хьена, заместителя директора Департамента вьетнамских железных дорог, самой большой проблемой по-прежнему остается нехватка капитала и правового регулирования. Что касается капитала, то источник финансирования для инвестирования в строительство вспомогательных сооружений (путепроводов, подземных переходов, железнодорожных переездов, ограждений/подъездных путей...) не был организован компетентными органами в соответствии с дорожной картой Решения 358.

Что касается ответственности, то местные органы власти должны в первую очередь выделять средства из местного бюджета на строительство ограждений и подъездных путей, однако во многих местах они не проявляют инициативы. В случаях, когда местные органы власти не могут обеспечить финансирование, некоторые местные органы власти вместо того, чтобы заранее подать заявку на поддержку из центрального бюджета, обращаются за помощью в Министерство транспорта.

В частности, в ходе реализации проекта многие населенные пункты обращались за разрешением на строительство подъездных путей на землях коридора безопасности движения поездов из-за отсутствия земельного фонда. Однако, согласно Закону о железных дорогах, это не допускается.

«По сути, если это разрешено, необходимо только построить ограждения для перекрытия железных дорог и подъездных путей, чтобы исключить самопроизвольно открывающиеся пути, обеспечивая безопасность как для людей, так и для поездов. Поэтому Департамент предложил изменить и дополнить положения по этому вопросу в досье о внесении изменений в Закон о железных дорогах 2017 года, чтобы устранить трудности и способствовать прогрессу в реализации проекта», - сказал г-н Хиен.

Большинство несчастных случаев происходит на открытых переходах.

По данным Вьетнамской железнодорожной корпорации, более 80% аварий происходят на самовольно открывающихся переездах и по обеим сторонам железной дороги. Только в 2022 году произошло 213 железнодорожных происшествий, из которых 98 произошло на саморазводящихся переездах и 95 — на железных дорогах; В августе 2023 года соответствующие показатели составили 125 случаев, из которых 45 случаев были зафиксированы на самооткрывающихся пешеходных дорожках и 61 случай — вдоль железных дорог.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/kho-xoa-3000-loi-di-tu-mo-vi-thieu-tien-192231012230522411.htm