Морская экономика – движущая сила динамичной и развивающейся экономики

Обладая преимуществом в виде 250 км береговой линии и более 6000 км² ^водной поверхности, провинция Куангнинь определила морскую экономику как важный фактор динамичного и развивающегося развития. В целях эффективного использования собственного потенциала и устойчивого развития морской экономики провинция приняла Постановление № 15-NQ/TU о развитии морских портов и портовых услуг, чтобы четко и всесторонне определить цели действий. Спустя пять лет Постановление действительно воплотилось в жизнь, став важным руководством, ознаменовав множество выдающихся достижений в развитии и способствуя росту провинции.

Эффективность подходящего решения

Постановление № 15-NQ/TU (от 23 апреля 2019 г.) Провинциального комитета партии о развитии морских портов и услуг в провинции на период до 2025 года с перспективой на период до 2030 года было принято в связи с тем, что провинция Куангнинь обладает разнообразной морской портовой инфраструктурой, от глубоководных портов, портов для сжиженного газа, транзитных морских грузовых портов до портов в приграничных районах. Однако потенциал и преимущества морских портов провинции используются неэффективно. В то время как спрос на международные морские перевозки имеет тенденцию к значительному росту, судоходные компании используют крупнотоннажные суда, чтобы сэкономить на транспортных расходах и времени ожидания обработки грузов, поскольку им не приходится переваливать товары в промежуточных портах.

Погрузочно-разгрузочные работы в порту CICT Cai Lan.

Идти в ногу с общими тенденциями развития, завершать строительство инфраструктуры и повышать качество морских портов считается одним из насущных требований для открытия новых возможностей в экономическом развитии морских портов. Следуя духу Резолюции № 15-NQ/TU, Куангнинь рассмотрел и разработал план развития морских портов, связанный с социально-экономической деятельностью и ростом. В провинции создан Руководящий комитет по развитию морских портов и портовых услуг; предложены 59 основных и 31 конкретная задача, четко распределены обязанности между руководящими и координирующими органами по реализации в соответствии с дорожной картой Резолюции; содействовал распространению и пропаганде духа Резолюции для достижения консенсуса и объединения усилий в строительстве и развитии морских портов среди деловых кругов и населения...

К настоящему времени, за пять лет, провинция Куангнинь утвердилась в качестве одного из мощных центров морской экономики, основными направлениями которой являются портовая деятельность, прибрежные услуги и промышленность, а также развитие коммерческих зон, связанных с прибрежным экономическим поясом Тонкинского залива. Общий доход от услуг морских портов достиг почти 15 000 млрд донгов, увеличившись в среднем на 17,4% в год; доля услуг морских портов в ВВП провинции достигла около 0,49%; общий объём грузооборота через порты достиг около 679 млн тонн, что в среднем составляет 132,1 млн тонн в год, что составляет 107,87% от целевого показателя к 2025 году; общий импортно-экспортный оборот через морские порты достиг 50,38 млрд долларов США, что в среднем составляет 10,08 млрд долларов США в год...

Впечатляет, что за 5 лет реализации духа Резолюции 3 года были затронуты пандемией COVID-19; был период в 2021 году, когда в Куангнинь не было ни одного международного туриста на судах... Тем не менее, общее количество туристов в Куангнине все равно превысило 40 миллионов, что на 71,1% больше по сравнению с планом Резолюции (по плану к 2025 году общее количество морских и островных туристов достигло 23,5 миллиона).

Введен в эксплуатацию порт Аотьен в районе Вандон, который стал воротами для островного туризма провинции Куангнинь.

Наряду с тем, что показатели общего объема грузовых перевозок и пассажиров через порт остаются стабильными, с выдающимся ростом, достигая цели Резолюции, Куангнинь также владеет синхронной и современной инфраструктурой морского порта, для туристов были введены в эксплуатацию многие новые высококачественные услуги, такие как: Международный пассажирский порт Хонгай, Международный пассажирский порт Туанчау, Международный пассажирский порт Халонг; Порт Вунгдык; Порт Аотьен; Причал яхт-бэй. Много новых построек появилось в прибрежной зоне, такой как пляжи Хонгай и Камфа; также были введены в эксплуатацию 4-5-звездочные гостиничные системы для приема гостей... Для грузовых перевозок формируются и развиваются ключевые услуги и сильные стороны морского порта, такие как складирование, погрузка и разгрузка товаров, а также модели предприятий, предоставляющих услуги по снабжению судов. Оттуда он вносит вклад в формирование современной инфраструктуры, создавая яркие моменты в ландшафтной архитектуре, удовлетворяя потребности туристов и судоходных единиц.

Еще одним явным изменением в ходе реализации соответствующей резолюции является то, что постепенно повышается осознание роли и особого значения стратегии развития морских портов и портовых услуг; административная реформа и применение информационных технологий в основном завершены в соответствии с требованиями нового периода; активно внедряются постоянные инвестиции и развитие инфраструктуры морских портов, тесно связанные с социально-экономической деятельностью; стимулирование инвестиций и продвижение брендов морских портов совершенствуются с помощью различных форм, тем самым формируя бизнес-ассоциации, связанные с морской экономикой; формируется туристическая цепочка, соединяющая морские пути через внутренние и международные судоходные линии...

Международные круизные лайнеры доставляют посетителей в Халонг.

Благодаря существующей инфраструктуре, Куангнинь имеет идеальные условия для того, чтобы стать логистическим центром и центром Северной ключевой экономической зоны, важным связующим звеном в морских перевозках и товарообороте с соседними регионами. Морская экономика Куангниня постепенно укрепляет свои выдающиеся конкурентные преимущества по сравнению с другими регионами, что соответствует популярной в мире тенденции развития морских грузовых перевозок, позволяющей достичь максимальной эффективности бизнеса.

Движущая сила динамичной экономики

Будучи воротами к морю для всей дельты Красной реки – среднегорного и горного региона Севера, морская экономика провинции Куангнинь всегда играла важную роль, являясь движущей силой развития ключевого экономического региона Севера в целом и экономического развития провинции Куангнинь в частности. Это фактор роста, внесший значительный вклад в социально-экономические достижения провинции.

Эффективная реализация Постановления № 15-NQ/TU Провинциального комитета партии о развитии морских портов и услуг в них на период до 2025 года с перспективой на 2030 год за последние 5 лет постепенно устранила «узкие места» в инфраструктуре и механизмах, создав новые возможности для развития каждого населённого пункта, обеспечив около 8,3% объёма грузовых и 11,3% пассажирских перевозок, что составляет 40,5% от общего объёма грузов, переваливаемых через морские порты Северного региона. Это стало движущей силой развития отраслей экономики, связанных с морем, таких как морепродукты, туризм, логистика и т. д.

Управление морского порта Куангнинь и соответствующие государственные органы управления ведут диалог и решают возникающие проблемы с предприятиями, обслуживающими морской порт.

Продолжая этот импульс развития, Куангнинь определил развитие морской экономики как одну из ключевых задач с долгосрочными ориентациями и решениями. В частности, перспектива развития по-прежнему направлена на зеленый рост; превращение Куангниня в устойчивый морской экономический центр страны, региональный морской транзитный шлюз на основе развития туристических услуг, соединяющих регион и мир; становление одним из ключевых логистических центров страны. В то же время, развитие прибрежной и морской аквакультуры и эксплуатации с использованием высоких технологий, эффективно и устойчиво для создания добавленной стоимости для морской продукции, способствуя сохранению морских ресурсов; планирование прибрежных и прибрежных территорий для устойчивого развития туризма в сочетании с развитием секторов экономики и услуг, основанных на сохранении морской среды, является выдающимся преимуществом Куангниня.

В то же время провинция продолжает выделять ресурсы, отдавая приоритет синхронному строительству и модернизации многоцелевых инфраструктурных систем для обеспечения «двойной выгоды» в развитии; постепенно переходит к активному развитию возобновляемых источников энергии; реорганизует пространство для развития морской экономики на основе пространственного зонирования, основанного на экосистемах и функциях использования моря, островов и прибрежных зон; распределяет морское пространство, прибрежные зоны и острова по отраслям и сферам деятельности в соответствии с принципом обеспечения гармонии интересов и снижения пространственных конфликтов при эксплуатации и использовании одних и тех же прибрежных, островных и морских зон между группами и отдельными лицами. Четко обозначить следующие прорывы: морской туризм, связанный с морской экономикой; движущая сила промышленных парков, экономических зон и прибрежных городских территорий, основанная на преимуществе синхронного инфраструктурного соединения; отрасль возобновляемой энергетики и новый сектор морской экономики.

Ведется инвестирование и строительство проекта генерального порта Ваннинь (город Монгкай).

В частности, провинция продолжает анализировать, исследовать и разрабатывать достаточно эффективные политические меры для привлечения инвестиций в промышленные парки и экономические зоны; реализовывать план по переводу производственных предприятий некоторых стран, которые имеют тенденцию к перемещению в страны АСЕАН, для инвестирования в производство с целью скорейшего их привлечения в промышленные парки провинции, чтобы создать источник товаров для судоходных компаний, обрабатывающих грузы в портах Куангнинь. Одновременно с этим, особое внимание следует уделять привлечению и привлечению компаний с опытом, финансовыми возможностями и идеями к инвестированию в синхронизированную систему морских портов, логистики и многопрофильных бизнес-услуг в соответствии с международными стандартами, таких как: услуги морского агентирования, складские услуги, обработка контейнеров, перевалка и разгрузка грузов, снабжение судов... В процессе реализации следует избегать мелкомасштабных, разрозненных инвестиций, не обеспечивающих конкурентоспособный масштаб и качество услуг, отвечающие потребностям бизнеса и направленные на развитие провинции; Внедрять устойчивое управление морской экономикой провинции в соответствии с методом пространственного, междисциплинарного управления морскими ресурсами при активном участии местных сообществ и предприятий...

Источник