Хорошие машинисты тратятся из-за возрастных ограничений
Báo Giao thông•25/12/2024
Положение, согласно которому права на управление поездом выдаются только мужчинам в возрасте до 55 лет, в то время как согласно Трудовому кодексу выход на пенсию возможен только в возрасте 57 лет, создает трудности как для работников, так и для предприятий.
Еще не достиг пенсионного возраста, но уже слишком стар, чтобы водить поезд В беседе с репортером газеты Giao thong после выхода из поезда Thong Nhat машинист поезда Hanoi Locomotive Enterprise г-н Нгуен Хуу Куонг сказал: «Мне больше 54 лет, я выйду на пенсию через 3 года. Но в октябре 2025 года я больше не смогу водить поезд, потому что я превысил возрастной предел, установленный в моих правах. Спустя год я не знаю, какую работу предоставит мне предприятие».
Машинист поезда Нгуен Хуу Куонг - Ханойский локомотивный завод.
Г-н Куонг сообщил, что согласно предыдущему Закону о труде к октябрю 2025 года он достигнет возраста, позволяющего выйти на пенсию, и в то же время он достигнет возраста, позволяющего получить права машиниста поезда в соответствии с Законом о железных дорогах 2017 года. Таким образом, он достаточно взрослый, достаточно взрослый, чтобы работать, и имеет право на полную пенсию в размере 75%. Однако согласно действующему трудовому законодательству, после достижения 55 лет ему придется проработать более 1 года, прежде чем он сможет выйти на пенсию. «Более года, какую бы должность мне ни назначило подразделение, я должен выполнять эту работу, я больше не могу быть машинистом поезда. Подходит ли мне эта работа, смогу ли я ее выполнять, уменьшится ли мой доход? По состоянию на октябрь 2025 года у меня 30 лет страховки, но по новым правилам я должен платить страховку в течение 35 лет. Если я уволюсь и больше не буду работать, с меня будут вычитать 2% каждый год, в общей сложности 10%. Если я недостаточно стар, чтобы выйти на пенсию, с меня будут вычитать еще 2% каждый год, что означает, что с меня будут вычитать 4%, если я выйду на пенсию в возрасте 55 лет. В общей сложности с меня будут вычитать до 14%», - задался вопросом г-н Куонг. В том же случае, что и г-н Куонг, г-н Као Сы Тхань заявил, что он расторг трудовой договор с мая 2024 года. На тот момент ему уже несколько месяцев было за 55, но он еще не достиг пенсионного возраста в 57 лет в соответствии с правилами. «Это было трудное решение, мне пришлось многое обдумать. Я связан с железнодорожной отраслью более 30 лет, стал бригадиром поезда, когда мне было всего 30 лет, и в 2023 году в седьмой раз получил звание Мастера по безопасности движения поездов. «Я стремился и прилагал много усилий, но сейчас я еще не достиг пенсионного возраста и больше не могу водить поезда. «Подразделение устроило его помощником машиниста поезда, но эта должность приносила бы меньший доход», — сказал г-н Тхань. Трудно устроиться на другую работу Г-н Нгуен Нгок Тханг, директор Hanoi Locomotive Enterprise, сказал, что случаи, подобные случаям г-на Тханя и г-на Куонга, не редкость, особенно в то время, когда с 2021 года вступил в силу Закон о труде 2019 года. Ранее Закон о труде предусматривал, что мужчины, работающие на тяжелых и опасных работах, таких как машинисты поездов, должны выходить на пенсию в возрасте 55 лет, поэтому Закон о железных дорогах 2017 года также предусматривал, что права на вождение поездов должны выдаваться только мужчинам в возрасте до 55 лет. Однако согласно действующим правилам, пенсионный возраст для мужчин, работающих на тяжелых и опасных работах, составляет 57 лет. То есть машинисты должны выходить на пенсию в возрасте 57 лет, но права на вождение поездов выдаются только до 55 лет. Поэтому для этих машинистов подразделение не может устроить их на работу машинистами поездов, но также очень сложно устроиться на другую работу потому что во всех отделах достаточно рабочих. Более того, они обучены управлять поездами, работа также машинистами поездов, теперь они переходят на другую работу и не имеют опыта. Чтобы уменьшить их недостатки, подразделение по-прежнему сохраняет коэффициент заработной платы, режимы страховых выплат в соответствии с уровнем машиниста поезда, но заработная плата продукта должна основываться на работе, поэтому она составляет всего около 60-70% от зарплаты машиниста поезда. Поэтому многие машинисты поездов расторгли свои трудовые договоры. Г-н Тханг сказал, что на момент июля 2021 года, спустя более полугода после вступления в силу Закона о труде 2019 года, по подсчетам предприятия, в течение примерно 6 с половиной лет 25/187 машинистов поездов подразделения были вынуждены прекратить работу из-за вышеуказанных положений. На сегодняшний день было 13/25 случаев выхода на пенсию или досрочного выхода на пенсию, расторжения трудовых договоров. Среди них много хороших и опытных машинистов поездов. Необходимо внести поправки в ближайшее время. Представитель Vietnam Railway Corporation сказал, что такая же ситуация происходит и с локомотивами Vinh и Saigon предприятия. Обучение машиниста занимает 6-9 лет с момента окончания учебы. Хотя даже если у них есть лицензия машиниста, им все равно придется проработать помощником машиниста около 3 лет, сдать экзамен на должность помощника машиниста поезда 2, а затем, если они соответствуют требованиям, проработать еще 3 года, чтобы стать машинистом (главным машинистом). Корпорация железных дорог Вьетнама предложила компетентным органам рассмотреть возможность внесения поправок в правила в соответствии с реальностью. В интервью газете Giao thong г-н Дуонг Хонг Ань, заместитель директора Департамента железных дорог Вьетнама, сказал, что при выполнении порученных задач Министерства транспорта он координировал работу с соответствующими агентствами и подразделениями для составления досье по Закону о железных дорогах (с изменениями), чтобы предложить внести поправки в правила о возрасте выдачи прав на управление поездами. Согласно действующему Закону о железных дорогах, лица, которым выдаются права на управление поездами, должны быть в возрасте от 23 до 55 лет для мужчин и от 23 до 50 лет для женщин. Поэтому Департамент железных дорог предложил изменить и дополнить возраст управления поездами в соответствии с Трудовым законодательством о пенсионном возрасте работников, особенно работающих в перечне тяжелых производств. тяжелых, токсичных. Соответственно, будет изменено на: Лицо, получающее удостоверение машиниста поезда, должно быть трудоспособного возраста в соответствии с положениями закона о труде.
По данным Управления железных дорог Вьетнама, действующие правила относительно максимального возраста для получения удостоверения машиниста поезда не соответствуют действительности, что приводит к ущемлению прав работников. Железнодорожные компании также испытывают трудности с наймом и организацией работы машинистов поездов.Кроме того, положение о минимальном возрасте для выдачи удостоверения машиниста поезда не соответствует действительности, что создает трудности для предприятий при обучении и подборе машинистов поездов.
Комментарий (0)