Хорошие машинисты теряют работу из-за возрастных ограничений
Báo Giao thông•25/12/2024
Положение, согласно которому права на управление поездом выдаются только мужчинам в возрасте до 55 лет, в то время как согласно Трудовому кодексу выход на пенсию возможен только в возрасте 57 лет, создает трудности как для работников, так и для предприятий.
Машинист локомотивного предприятия Hanoi Locomotive Enterprise г-н Нгуен Хыу Кыонг, сошедший с поезда Thong Nhat, сказал репортеру газеты Giao thong: «Мне больше 54 лет, я выйду на пенсию через 3 года. Но в октябре 2025 года я больше не смогу водить поезд, потому что мой возраст истекает, согласно моим правам. Проработав больше года, я не знаю, какую работу мне предоставит предприятие».
Машинист поезда Нгуен Хуу Куонг - Ханойское локомотивное предприятие.
Г-н Куонг заявил, что, согласно предыдущему Закону о труде, к октябрю 2025 года он достигнет возраста, необходимого для выхода на пенсию, и одновременно с этим, согласно Закону о железных дорогах 2017 года, он достигнет возраста, необходимого для получения водительских прав на управление поездом. Это означает, что он достиг возраста, достаточного для работы и имеет право на полную пенсию в размере 75%. Однако, согласно действующему Закону о труде, после достижения 55 лет ему необходимо будет проработать ещё более года, прежде чем он сможет выйти на пенсию. «Больше года мне придётся выполнять любую работу, которую поручит подразделение. Я больше не смогу работать машинистом поезда. Подходит ли мне эта работа, смогу ли я её выполнять, уменьшится ли мой доход? По состоянию на октябрь 2025 года у меня 30 лет страховых взносов, но, согласно новым правилам, я должен платить страховку в течение 35 лет. Если я уволюсь и больше не буду работать, с меня будут вычитать 2% каждый год, всего 10%. Если я не достигну пенсионного возраста, каждый год досрочного выхода на пенсию будут вычитать ещё 2%, то есть 4%, если я выйду на пенсию в 55 лет. В общей сложности, с меня будут вычитать до 14%», — задался вопросом г-н Куонг. В том же деле, что и г-н Кыонг, г-н Цао Сы Тхань заявил, что расторг трудовой договор в мае 2024 года. На тот момент ему уже несколько месяцев было за 55, но он ещё не достиг возраста, необходимого для выхода на пенсию в 57 лет, согласно нормативным актам. «Это было трудное решение, мне пришлось многое обдумать. Я связан с железнодорожной отраслью более 30 лет, стал бригадиром поезда, когда мне было всего 30, и в 2023 году в седьмой раз получил звание «Мастер по безопасности движения поездов». «Я боролся и прилагал огромные усилия, но сейчас я ещё не достиг пенсионного возраста и больше не могу водить поезда». «Подразделение устроило его помощником машиниста поезда, но эта должность приносила бы меньший доход», — сказал г-н Тхань. Сложно найти другую работу. Г-н Нгуен Нгок Тханг, директор Ханойского локомотивного предприятия, отметил, что случаи, подобные случаям г-на Тханя и г-на Кыонга, нередки, особенно в период, когда с 2021 года вступил в силу Закон о труде 2019 года. Ранее Закон о труде предусматривал, что мужчины, работающие на тяжелых и опасных работах, таких как машинисты поездов, должны выходить на пенсию в возрасте 55 лет, поэтому Закон о железных дорогах 2017 года также предусматривал, что права машинистов поездов должны выдаваться только мужчинам до 55 лет. Однако, согласно действующим правилам, пенсионный возраст для мужчин, работающих на тяжелых и опасных работах, составляет 57 лет. То есть машинисты должны выходить на пенсию в возрасте 57 лет, но права машинистов выдаются только до 55 лет. Поэтому для этих машинистов подразделение не может устроить их на работу машинистами, но и найти другую работу очень сложно. Поскольку во всех подразделениях достаточно рабочих. Более того, они прошли обучение на машиниста поезда, работая машинистами, но теперь переходят на другую работу, не имея необходимого опыта. Чтобы снизить их негативное влияние, подразделение по-прежнему сохраняет коэффициент заработной платы и систему страховых выплат в зависимости от уровня машиниста, но заработная плата должна рассчитываться в зависимости от должности, поэтому она составляет всего около 60-70% от зарплаты машиниста. В результате многие машинисты расторгли трудовые договоры. Г-н Тханг сообщил, что на момент июля 2021 года, спустя более полугода после вступления в силу Закона о труде 2019 года, по подсчетам предприятия, в течение примерно 6,5 лет 25 из 187 машинистов подразделения были вынуждены прекратить работу в связи с вышеуказанными правилами. На сегодняшний день зафиксировано 13 из 25 случаев выхода на пенсию или досрочного расторжения трудовых договоров. Среди них много хороших и опытных машинистов. Необходимо внести изменения в ближайшее время. Представитель Вьетнамской железнодорожной корпорации заявил, что аналогичная ситуация наблюдается и с локомотивами «Винь» и «Сайгон». На предприятиях. Обучение машиниста поезда занимает 6–9 лет с момента выпуска. Даже при наличии лицензии машиниста поезда, необходимо проработать помощником машиниста около 3 лет, сдать экзамен на должность помощника машиниста поезда № 2, а затем, при наличии квалификации, проработать ещё 3 года, чтобы стать машинистом поезда (главным машинистом). Корпорация железных дорог Вьетнама предложила компетентным органам рассмотреть возможность внесения поправок в правила, чтобы они соответствовали действительности. В интервью газете «Giao thong» заместитель директора Департамента железных дорог Вьетнама г-н Зыонг Хонг Ань сообщил, что, выполняя поручения Министерства транспорта, он координировал работу с соответствующими ведомствами и подразделениями для подготовки досье по Закону о железных дорогах (с поправками) с предложением о внесении поправок в правила о возрасте получения водительских прав на управление поездом. Согласно действующему Закону о железных дорогах, возраст лиц, получающих водительские права на управление поездом, должен составлять от 23 до 55 лет для мужчин и от 23 до 50 лет для женщин. В связи с этим Департамент железных дорог предложил изменить и дополнить возрастной ценз для управления поездом в соответствии с Трудовым законодательством. О пенсионном возрасте работников, особенно работающих в перечне тяжёлых, токсичных и опасных производств. Соответственно, будет изменено следующим образом: Лицо, получающее удостоверение машиниста поезда, должно быть трудоспособным в соответствии с положениями трудового законодательства.
По данным Управления железных дорог Вьетнама, действующие правила о максимальном возрасте для получения водительских прав не соответствуют действительности, что ущемляет права работников. Железнодорожные компании также испытывают трудности с наймом и трудоустройством машинистов. Кроме того, правила о минимальном возрасте для получения водительских прав также не соответствуют действительности, что создает трудности для компаний в обучении и подборе машинистов.
Комментарий (0)