Это пустая трата квалифицированных машинистов поездов из-за возрастных ограничений.
Báo Xây dựng•25/12/2024
Положение, устанавливающее, что лицензии машинистов поездов могут получать только мужчины до 55 лет, в то время как трудовое законодательство предусматривает выход на пенсию в 57 лет, создает трудности как для работников, так и для предприятий.
«Мне больше 54 лет, и я уйду на пенсию через три года. Но в октябре 2025 года я больше не смогу водить поезда, потому что достиг предельного возраста, указанного в моих водительских правах. Я не знаю, какую работу компания мне поручит на следующий год». Делясь своими мыслями с корреспондентом газеты Giao Thong после высадки из поезда, следовавшего по маршруту Тхонг Нхат, г-н Нгуен Хуу Куонг, машинист Ханойского локомотивного предприятия, сказал: «Мне сейчас больше 54 лет, и я уйду на пенсию через три года. Но я больше не смогу водить поезда, потому что достигну предельного возраста, указанного в моих водительских правах. Я не знаю, какую работу предприятие мне поручит на следующий год».
Машинист поезда Нгуен Хуу Куонг - Ханойский локомотивный завод.
Г-н Куонг заявил, что, согласно предыдущему трудовому законодательству, он достигнет пенсионного возраста в октябре 2025 года, что также ознаменует конец его права на получение лицензии машиниста поезда в соответствии с Законом о железных дорогах 2017 года. Это будет означать, что он достигнет необходимого возраста, будет иметь достаточный стаж работы и будет иметь право на полную пенсию в размере 75%. Однако, согласно действующему трудовому законодательству, после достижения 55 лет ему придется проработать еще более года, прежде чем выйти на пенсию. «Больше года мне приходилось выполнять любую работу, которую мне поручало подразделение; я больше не могу быть машинистом поезда. Подходит ли мне эта работа? Смогу ли я ее выполнять? Уменьшится ли мой доход? К октябрю 2025 года у меня будет 30 лет страховых взносов, но согласно новым правилам, я должен был вносить взносы в течение 35 лет. Если я уволюсь, с меня будут удерживать 2% каждый год, итого 10%. Поскольку я еще не достиг пенсионного возраста, еще 2% будут удерживаться каждый год, если я выйду на пенсию досрочно, то есть в общей сложности будет удерживаться 4%, если я выйду на пенсию в 55 лет. В итоге с меня будет удерживаться до 14%», — обеспокоен г-н Куонг. В аналогичной ситуации, как и г-н Куонг, г-н Као Си Тхань заявил, что расторг свой трудовой договор в мае 2024 года. К тому времени ему уже несколько месяцев исполнилось 55 лет, но он еще не достиг пенсионного возраста 57 лет, предусмотренного правилами. «Это было трудное решение, которое я тщательно обдумал. Я работаю в железнодорожной отрасли более 30 лет, став руководителем бригады машинистов в молодом возрасте 30 лет и получив звание «Мастера безопасности поездов» в 2023 году в седьмой раз. Несмотря на всю мою усердную работу и преданность делу, я больше не могу управлять поездами, даже до достижения пенсионного возраста». «Подразделение назначило их помощниками машинистов, но доход на этой должности будет ниже», — сказал г-н Тхань. Трудно найти им другую работу. Г-н Нгуен Нгок Тханг, директор Ханойского локомотивного предприятия, заявил, что случаи, подобные случаям г-на Тханя и г-на Куонга, не редкость, особенно после вступления в силу в 2021 году Закона о труде 2019 года. Ранее Закон о труде предусматривал, что мужчины, занятые на тяжелых и опасных работах, таких как управление поездом, должны выходить на пенсию в 55 лет, поэтому Закон о железных дорогах 2017 года также предусматривал, что водительские права на управление поездом могут выдаваться только мужчинам до 55 лет. Однако, согласно действующим правилам, пенсионный возраст для мужчин, занятых на тяжелых и опасных работах, составляет 57 лет. Это означает, что машинисты поездов могут выйти на пенсию только в 57 лет, но их права выдаются только до 55 лет. Поэтому предприятие не может перевести этих машинистов на другие должности, но и сделать это крайне сложно, поскольку во всех отделах уже достаточно рабочей силы. Более того, они прошли обучение управлению поездами, и эта работа им не подходит. Они также работали машинистами поездов, но теперь меняют работу и не обладают необходимой квалификацией. Чтобы компенсировать их потери, компания сохраняет тот же коэффициент заработной платы и страховые льготы в зависимости от звания машиниста, но сдельная оплата труда основана на выполненной работе, поэтому она составляет лишь около 60-70% от зарплаты машиниста поезда. В результате многие машинисты поездов расторгли свои трудовые договоры. Г-н Тханг заявил, что в июле 2021 года, более чем через полгода после вступления в силу Закона о труде 2019 года, компания подсчитала, что примерно за 6,5 лет 25 из 187 машинистов поездов были вынуждены прекратить работу из-за этих правил. На сегодняшний день 13 из 25 ушли на пенсию или уволились досрочно , расторгнув трудовые договоры. Среди них было много квалифицированных и опытных машинистов поездов. Представитель Вьетнамской железнодорожной корпорации заявил, что аналогичная ситуация наблюдалась также на локомотивных заводах в Винье и Сайгоне. Обучение машиниста поезда занимает 6-9 лет с момента окончания обучения. Даже имея водительское удостоверение машиниста поезда, им все равно необходимо отработать около 3 лет в качестве помощника машиниста поезда (уровень 1), сдать экзамен, чтобы стать помощником машиниста поезда (уровень 2), и еще 3 года, прежде чем, если они соответствуют требованиям, они смогут сдать экзамен, чтобы стать машинистом поезда (главным машинистом). Вьетнамская железнодорожная корпорация предложила компетентным органам рассмотреть вопрос о внесении изменений в правила для лучшего соответствия практическим реалиям. В беседе с газетой «Трафик» заместитель директора Вьетнамского железнодорожного управления г-н Дуонг Хонг Ань заявил, что в рамках выполнения задачи, поставленной Министерством транспорта, в координации с соответствующими ведомствами и подразделениями они разрабатывают пересмотренный Закон о железных дорогах, чтобы предложить поправки к возрастным требованиям для выдачи водительских удостоверений машинистов поездов. Согласно действующему Закону о железных дорогах, лица, получающие водительские удостоверения машинистов поездов, должны быть в возрасте от 23 до 55 лет для мужчин и от 23 до 50 лет для женщин. Поэтому Департамент железных дорог предлагает внести поправки и дополнения в возрастные требования для управления поездами, чтобы привести их в соответствие с Законом о труде, касающимся пенсионного возраста работников, особенно тех, кто работает на тяжелых работах. Трудности и опасности. Соответственно, будут внесены поправки: Лица, получающие лицензию оператора судна, должны быть трудоспособного возраста в соответствии с положениями трудового законодательства.
По данным Вьетнамского железнодорожного управления, действующие правила, устанавливающие максимальный возраст для получения водительского удостоверения, не соответствуют действительности, что негативно сказывается на правах работников. Железнодорожные компании также сталкиваются с трудностями при найме и распределении рабочих мест для машинистов.Кроме того, правила, устанавливающие минимальный возраст для получения водительского удостоверения, непрактичны, что создает трудности для предприятий в обучении и найме машинистов.
Комментарий (0)