Хорошие машинисты тратятся впустую из-за возрастных ограничений

Положение, согласно которому права на управление поездом выдаются только мужчинам в возрасте до 55 лет, в то время как согласно Трудовому кодексу пенсионный возраст составляет 57 лет, создает трудности как для работников, так и для предприятий.

Машинист локомотивного предприятия «Ханой» г-н Нгуен Хыу Кыонг, сошедший с поезда «Тхонгнят», сказал репортеру газеты «Giao thong»: «Мне больше 54 лет, я выйду на пенсию через 3 года. Но в октябре 2025 года я больше не смогу водить поезд, потому что я уже достиг пенсионного возраста, указанного в моих правах. Проработав больше года, я не знаю, какую работу мне предоставит предприятие».

Машинист поезда Нгуен Хуу Куонг - Ханойское локомотивное предприятие.

Г-н Куонг заявил, что, согласно предыдущему Закону о труде, к октябрю 2025 года он достигнет возраста, необходимого для выхода на пенсию, и одновременно с этим, согласно Закону о железных дорогах 2017 года, он достигнет возраста, необходимого для получения водительских прав на управление поездом. Это означает, что он достиг возраста, достаточного для работы и имеет право на полную пенсию в размере 75%. Однако, согласно действующему Закону о труде, после достижения 55 лет ему необходимо будет проработать ещё более года, прежде чем он сможет выйти на пенсию. «Больше года, какую бы работу ни предлагало подразделение, я должен её выполнять. Я больше не могу быть машинистом поезда. Подходит ли мне эта работа, смогу ли я с ней работать, уменьшится ли мой доход? По состоянию на октябрь 2025 года у меня 30 лет страховых взносов, но, согласно новым правилам, я должен платить страховку в течение 35 лет. Если я уйду и прекращу работу, с меня будут вычитать 2% каждый год, всего 10%. Если я не достигну пенсионного возраста, каждый год досрочного выхода на пенсию будут вычитать ещё 2%, то есть 4%, если я выйду на пенсию в 55 лет. В общей сложности, с меня будут вычитать до 14%», — поинтересовался г-н Кыонг. Как и г-н Кыонг, г-н Цао Сы Тхань сообщил, что расторг трудовой договор в мае 2024 года. На тот момент ему уже несколько месяцев было 55 лет, но он ещё не достиг возраста, необходимого для выхода на пенсию в 57 лет, согласно правилам. Это было непростое решение, мне пришлось многое обдумать. Я проработал в железнодорожной отрасли более 30 лет, стал бригадиром поезда, когда мне было всего 30, и в 2023 году в седьмой раз получил звание «Мастер по безопасности движения поездов». Я боролся и прилагал огромные усилия, но сейчас я ещё не достиг пенсионного возраста и больше не могу водить поезда. Подразделение устроило его помощником машиниста поезда, но эта должность предполагает меньший доход», – сказал г-н Тхань. Сложно найти другую работу . Г-н Нгуен Нгок Тханг, директор Ханойского локомотивного предприятия, отметил, что случаи, подобные случаям г-на Тханя и г-на Кыонга, нередки, особенно в период, когда с 2021 года вступает в силу Закон о труде 2019 года. Ранее Закон о труде предусматривал, что мужчины, работающие на тяжёлых и вредных работах, таких как машинисты поездов, должны выходить на пенсию в возрасте 55 лет, поэтому Закон о железных дорогах 2017 года также предусматривает, что права машинистов поездов выдаются только мужчинам до 55 лет. Однако, согласно действующим правилам, пенсионный возраст для мужчин, работающих на тяжёлых и вредных работах, составляет 57 лет. Это означает, что машинисты могут выйти на пенсию в возрасте 57 лет, но права машинистов выдаются только до 55 лет. Поэтому для этих машинистов подразделение не может устроить их на работу машинистами поездов, но и очень сложно найти им работу. Другие вакансии, поскольку во всех подразделениях достаточно сотрудников. Более того, они прошли обучение на машиниста поезда, работая машинистом, но теперь переходят на другую работу и не имеют необходимого опыта. Чтобы снизить их негативное влияние, подразделение по-прежнему сохраняет коэффициент заработной платы и систему страховых выплат в зависимости от уровня машиниста, но заработная плата должна быть основана на должности, поэтому она составляет всего около 60-70% от зарплаты машиниста. В результате многие машинисты расторгли трудовые договоры. Г-н Тханг сообщил, что на момент июля 2021 года, спустя более полугода после вступления в силу Закона о труде 2019 года, по подсчетам предприятия, в течение примерно 6,5 лет 25 из 187 машинистов подразделения были вынуждены прекратить работу в связи с вышеуказанными правилами. На сегодняшний день зафиксировано 13 из 25 случаев выхода на пенсию или досрочного расторжения трудовых договоров. Среди них много хороших и опытных машинистов. Необходимо внести изменения в ближайшее время. Представитель Корпорации железных дорог Вьетнама заявил, что аналогичная ситуация наблюдается и в Винь и Локомотивные предприятия Сайгона. Подготовка машиниста занимает 6–9 лет с момента выпуска. Даже при наличии лицензии машиниста, необходимо проработать помощником машиниста первого поезда около 3 лет, сдать экзамен на помощника машиниста второго поезда, а затем, при наличии квалификации, ещё 3 года, чтобы сдать экзамен на машиниста (главного машиниста). Вьетнамская железнодорожная корпорация предложила компетентным органам рассмотреть возможность внесения поправок в нормативные акты с учётом текущих реалий. В интервью газете «Giao thong» заместитель директора Департамента железных дорог Вьетнама г-н Зыонг Хонг Ань сообщил, что, выполняя поручения Министерства транспорта , он совместно с соответствующими ведомствами и подразделениями подготовил проект Закона о железных дорогах (с поправками) с предложением о внесении поправок в правила, регулирующие возраст выдачи водительских прав. Согласно действующему Закону о железных дорогах, возраст лиц, получающих водительские права на управление поездами, должен составлять от 23 до 55 лет для мужчин и от 23 до 50 лет для женщин. В связи с этим Департамент железных дорог предложил… Внести изменения и дополнения в возрастной ценз для машинистов поездов в соответствии с Законом о труде, касающимся пенсионного возраста работников, особенно работающих в тяжёлых, токсичных отраслях промышленности. Соответственно, будет изменено следующим образом: Лица, получающие водительские права на машинистов поездов, должны иметь трудоспособный возраст в соответствии с положениями Закона о труде.

По данным Управления железных дорог Вьетнама, действующие правила о максимальном возрасте получения водительских прав не соответствуют действительности, что ущемляет права работников. Железнодорожные компании также испытывают трудности с наймом и трудоустройством машинистов. Кроме того, правила о минимальном возрасте получения водительских прав не соответствуют действительности, что создает для компаний трудности с подготовкой и подбором машинистов.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/lang-phi-lai-tau-gioi-vi-gioi-han-do-tuoi-192241224182814076.htm