Дорожная карта перехода на биотопливо

С 1 августа 2025 года Вьетнамская нефтяная корпорация (PVOIL) начнет пилотную продажу биотоплива E10 на автозаправочных станциях в Ханое , Хайфоне и Хошимине, готовясь к реализации новой дорожной карты правительства по обязательному использованию биотоплива во Вьетнаме с начала 2026 года.

Переход на биотопливо имеет большое значение для окружающей среды, экономики и энергетической безопасности многих стран мира. В зависимости от различий в политике, технологиях, производственных мощностях и целях устойчивого развития, каждая страна имеет свой уникальный план перехода на биотопливо.

Бразилия

Бразилия является мировым лидером в разработке и использовании биотоплива, особенно этанола из сахарного тростника. Переход Бразилии на биотопливо носит не только технический характер, но и отражает долгосрочную стратегию энергетической безопасности, развития сельского хозяйства и сокращения выбросов парниковых газов. В ответ на нефтяной кризис 1973 года бразильское правительство запустило в 1975 году программу Proálcool, направленную на частичную замену импортного бензина биоэтанолом отечественного производства.

Первоначально программа была сосредоточена на поддержке сахарной промышленности посредством субсидий, кредитных льгот и инвестиций в инфраструктуру смешивания и дистрибуции. Благодаря благоприятным природным условиям, высокой урожайности сахарного тростника и эффективным технологическим процессам Бразилия быстро стала вторым по величине производителем этанола в мире после США.

Бразилия — мировой лидер в разработке и использовании биотоплива. Фото: ANBA.

В отличие от этанола, производимого из кукурузы в США, этанол, производимый из сахарного тростника в Бразилии, отличается более высокой эффективностью преобразования энергии и меньшими выбросами углерода. Это помогает этой южноамериканской стране достичь двойной цели: снизить зависимость от ископаемого топлива и сократить выбросы CO₂ от транспорта.

Ключевым поворотным моментом в развитии Бразилии стало распространение автомобилей с «гибким топливом» с начала 2000-х годов. Эти автомобили могут работать на традиционном бензине, чистом этаноле или любой их смеси. На сегодняшний день более 90% новых автомобилей, продаваемых в Бразилии, являются автомобилями с «гибким топливом». Это дает потребителям возможность выбирать топливо в зависимости от рыночных цен, благодаря чему на этанол приходится более 40% национального рынка транспортного топлива. Кроме того, правительство устанавливает минимальное содержание этанола в товарном бензине (E27) в размере 27%, что является одним из самых высоких показателей в мире.

Помимо удовлетворения внутреннего спроса, Бразилия также является крупным экспортёром биоэтанола, особенно на европейские и азиатские рынки. В то же время страна активно инвестирует в производство биотоплива второго поколения из жома и рисовой соломы, чтобы повысить устойчивость производства и снизить нагрузку на пахотные земли. Поэтому дорожная карта Бразилии по переходу на биотопливо считается комплексной моделью, сочетающей последовательную политику, развитую инфраструктуру, технологические инновации и высокий уровень признания на внутреннем рынке.

Индия

Индия становится одной из самых амбициозных стран, реализующих дорожную карту перехода на биотопливо. С населением более 1,4 млрд человек и растущим спросом на топливо правительство рассматривает биотопливо не только как экологическое решение, но и как важный стратегический инструмент экономического и энергетического развития. С 2003 года Индия смешивает этанол с бензином в рамках программы Ethanol Blended Petrol (EBP). Однако только в 2014 году, когда правительство премьер-министра Нарендры Моди поставило перед собой амбициозную цель в области возобновляемых источников энергии, программа действительно набрала обороты.

В 2021 году правительство Индии объявило о планах по достижению 20%-ного содержания этанола (E20) в бензине к 2025 году, на пять лет раньше первоначально запланированного срока. Эта цель стала частью общей стратегии по сокращению импорта нефти, на долю которого приходится около 85% потребностей страны в топливе, и созданию стабильного рынка сбыта для отечественного сельскохозяйственного сектора. Правительство внедрило ряд мер поддержки, таких как субсидии, льготное кредитование, освобождение от акцизов на этанол, а также обязало государственные нефтяные компании распространять бензин E20 в крупных городах с 2023 года.

Индия — одна из стран с самой агрессивной и амбициозной программой перехода на биотопливо в мире. Фото: журнал Biodiesel.

Этот переход поддерживается быстрым развитием инфраструктуры смешивания топлива, а также массовым производством и регистрацией транспортных средств, совместимых с E20. Кроме того, Индия инвестирует в биотопливо второго поколения, производимое из рисовой соломы и сельскохозяйственных отходов, вместо сахарного тростника, кукурузы и маниоки первого поколения, чтобы избежать конкуренции с источниками продовольствия и эффективнее сокращать выбросы парниковых газов.

С учётом долгосрочной перспективы, переход Индии на биотопливо — это не просто техническая мера, но и стратегический шаг к построению чистой, самодостаточной и устойчивой энергетической экономики. В мире, стремительно переходящем на зелёные источники энергии, Индия всё чаще демонстрирует свою роль пионера.

Китай

Китай, крупнейший потребитель энергии в мире, возлагает большие надежды на биотопливо в рамках своей стратегии по снижению загрязнения воздуха и повышению энергетической безопасности. Использование этанола в бензине официально началось в Китае в начале 2000-х годов, а некоторые провинции, такие как Цзилинь, Ляонин и Хэнань, стали пионерами в использовании биотоплива E10 (10% этанола). В 2017 году Пекин объявил об амбициозном плане сделать E10 обязательным по всей стране к 2020 году. Эта цель была обусловлена необходимостью переработки огромных запасов кукурузы, исчисляемых десятками миллионов тонн, а также обязательством сократить всё более сильное загрязнение городской среды.

Однако процесс реализации этой дорожной карты перехода быстро столкнулся с серьёзными трудностями. После первоначального этапа внедрения в более чем 10 провинциях и городах общенациональное расширение E10 было остановлено. Основная причина – опасения по поводу конкуренции между биотопливом и продовольственными ресурсами. Китай – густонаселённая страна, которая всегда уделяет первостепенное внимание продовольственной безопасности, особенно в условиях изменения климата, эпидемий и геополитической нестабильности, влияющих на глобальную цепочку поставок. Использование кукурузы, пшеницы и маниоки для производства этанола считается неустойчивым в долгосрочной перспективе, особенно в условиях резкого роста цен на продовольствие.

Использование биотоплива E10 официально началось в Китае в начале 2000-х годов. Фото: Dialogue Earth.

В то же время китайское правительство сместило приоритеты в сторону развития электромобилей и других возобновляемых источников энергии, таких как водород. Это вытеснило биотопливо из фокуса его стратегии развития зелёной энергетики. Тем не менее, в некоторых регионах, таких как Гуандун, Шаньдун и Хэнань, бензин E10 всё ещё используется, особенно в пилотных программах для общественного транспорта.

Китай также инвестирует в технологию производства биотоплива второго поколения с использованием соломы и сельскохозяйственных отходов, чтобы снизить зависимость от продовольственных культур.

Хотя переход Китая на биотопливо прошёл не по плану, первые шаги страны заложили важную основу для будущего энергетического перехода. В будущем, если будут решены проблемы с сырьем и технологиями, биотопливо может сыграть вспомогательную роль в диверсифицированной и низкоуглеродной энергетической системе Китая.

Источник: https://khoahocdoisong.vn/lo-trinh-chuyen-doi-sang-xang-sinh-hoc-post2149044045.html