Экологичная логистика, соединяющая Нги Сон с морским портом Хайфон

В настоящее время прибрежный контейнерный маршрут Хайфон — Нгишон осуществляет перевозки с частотой 2 рейса в неделю и в ближайшем будущем увеличится до 6 рейсов в неделю.

Сокращение расходов на логистику, упрощение связи при импорте и экспорте

В конце июня 2025 года корпорация MacStar Group приняла решение протестировать этот маршрут после периода исследований. Г-н Чан Тиен Зунг, председатель совета директоров MacStar Group и заместитель председателя Ассоциации предприятий логистических услуг Вьетнама, отметил: «Создавая многоотраслевое логистическое предприятие, мы чётко определяем зелёное направление, модернизацию инфраструктуры и сокращение выбросов как неизбежные требования. Маршрут Хайфон — Нгишон — стратегический шаг, демонстрирующий нашу приверженность поддержке местных властей и бизнеса».

После успешного запуска маршрута Хайфон — Ниньбинь , MacStar Group продолжит работу по открытию маршрута Хайфон — Нгишон, который, как ожидается, соединит его с Куангчи (Лаосская Народно-Демократическая Республика) через Лао Бао — Чало, постепенно формируя межрегиональную логистическую цепочку по маршруту Северный Центральный регион — Лаос — Северо-Восточный Таиланд. Это будет экологичный, экономичный и эффективный морской транспортный коридор, способствующий расширению товарооборота между внутренними и международными грузоперевозками.

По словам г-на Фам Хонг Маня, представителя компании TS Lines в Хайфоне, открытие и эксплуатация маршрута Хайфон – Нгишон крайне важны для удовлетворения основных потребностей рынка, особенно предприятий Центрального региона. Это перспективное направление, способствующее снижению логистических расходов, сокращению выбросов и созданию более удобного канала связи для импортно-экспортных операций. По словам г-на Маня, отсутствие контейнерных маршрутов в Нгишоне ранее создавало для многих компаний трудности, связанные со временем и транспортными расходами. Прибрежный контейнерный маршрут позволит эффективнее использовать преимущества порта Нгишон, снизить нагрузку на дорожную сеть и создать более гибкие возможности для клиентов.

«TS Lines полностью поддерживает и готова содействовать эффективному использованию этого экологичного транспортного маршрута, тем самым способствуя устойчивому развитию логистической отрасли и национальной цепочки поставок», — сказал г-н Мань.

Преимущества экологичных маршрутов доставки ещё более очевидны для компаний с крупными импортно-экспортными операциями. Г-н Ле Ван Хьеп, генеральный директор Miza Nghi Son Company Limited, сообщил, что за первые 7 месяцев 2025 года компания экспортировала около 75 000 тонн продукции, что на 20% больше, чем за аналогичный период.

«Эксплуатация прибрежного контейнерного маршрута Хайфон — Нгишон позволит увеличить частоту перевозок, значительно снизить логистические расходы, тем самым повысив эффективность производства и бизнеса предприятий. Мы будем в полной мере использовать этот маршрут для увеличения экспорта, рассчитывая, что он станет важной движущей силой, способствующей устойчивому развитию бизнеса и расширению рынков», — заявил г-н Хиеп.

Согласно расчётам, каботажные контейнерные перевозки обладают рядом существенных преимуществ по сравнению с автомобильными перевозками: на 10–15% ниже стоимость, большая грузоподъёмность, круглогодичная стабильность, снижение нагрузки на транспорт и количества дорожно-транспортных происшествий, в частности, сокращение выбросов CO2 до 70%. Это ключевой фактор, способствующий соблюдению компаниями международных экологических стандартов, в частности, нормативов ЕС по налогу на выбросы углерода (CBAM). Благодаря своему географическому положению, инфраструктура морского порта Нгишон способна принимать суда дедвейтом от 70 000 до 100 000 тонн, что создаёт благоприятные условия для того, чтобы стать «рукой» для доставки вьетнамских товаров по всему миру через международные транзитные порты.

Создать максимально благоприятные условия для судоходных линий и бизнеса

Г-н Чан Чи Тхань, заместитель главы правления экономической зоны и промышленных зон Нги Сон, отметил: «Поддержание двух рейсов в неделю на начальном этапе и изучение возможности их увеличения — это основа для привлечения большего числа судоходных линий в порт Нги Сон. Ввод в эксплуатацию специализированного контейнерного порта в 2026 году будет способствовать повышению пропускной способности, расширению транспортной сети и повышению конкурентоспособности региона».

Для поддержания и эффективного развития транспортного маршрута в соответствии с политикой провинции, Совет по управлению экономической зоной и промышленными зонами Нги Сон заявил, что продолжит взаимодействие с соответствующими ведомствами, создавая максимально благоприятные условия для судоходных компаний и предприятий, особенно в части таможенных и налоговых процедур. Кроме того, Совет будет организовывать конференции для пропаганды политики поддержки, решения проблем, привлечения импортных и экспортных грузов в контейнерах через порт Нги Сон; сотрудничать с судоходными компаниями и предприятиями для увеличения количества рейсов, диверсификации транспортных маршрутов и снижения фрахтовых ставок; призывать предприятия провинции уделять первоочередное внимание процедурам в порту Нги Сон.

Что касается инфраструктуры, провинция Тханьхоа отдает приоритет синхронным инвестициям в технические системы портов, соединяя движение, технику, оборудование и водные пути; настоятельно призывает к завершению строительства специализированных контейнерных портов в установленные сроки, обеспечивая наилучший прием и обслуживание входящих и исходящих судов и транспортных средств. В частности, Народный совет провинции Тханьхоа издал Резолюцию 248/2022/NQ-HDND о политике поддержки международных и внутренних морских транспортных средств, поддерживая предприятия, перевозящие контейнеры через порт Нгишон, с помощью множества стимулов, таких как: международные судоходные линии поддерживаются в размере 500 миллионов донгов за рейс, транзитные суда - в размере 300 миллионов донгов за рейс; импортно-экспортные предприятия поддерживаются в размере от 700 000 до 3 000 000 донгов за контейнер. После выхода резолюции через порт Нгишон работали 3 внутренние и иностранные судоходные линии.

Благодаря поддержке правительства, отклику предприятий и превосходству морского транспорта прибрежный контейнерный маршрут Хайфон — Нгишон обещает стать важной движущей силой развития услуг морской логистики в Тханьхоа, способствуя снижению затрат, сокращению выбросов, стимулируя экспорт и выводя вьетнамские товары на международный рынок.

Статья и фотографии: Минь Ханг

Источник: https://baothanhhoa.vn/logistics-xanh-noi-nghi-son-voi-cang-bien-hai-phong-258119.htm