Делегаты 6-го Регионального логистического форума

Потенциал и преимущества

Центральный Вьетнам считается «центром центра» Экономического коридора «Восток-Запад» (EWEC) – международного автомобильного маршрута протяженностью более 1450 км, соединяющего Мьянму, Таиланд, Лаос и Вьетнам и заканчивающегося в морских портах Центрального региона. В частности, международные пограничные переходы Лао Бао (Куангчи), Кау Трео (Хатинь), Ча Ло ( Куангбинь ) и морские порты играют роль важных «транзитных пунктов» для товаров. Город Хюэ, в частности, расположен на стратегическом пересечении осей «Север-Юг» и «Восток-Запад», соединяющих EWEC с Лаосом, Таиландом и Мьянмой; в то же время он находится на национальном шоссе 1A и скоростной автомагистрали «Север-Юг», имеет трансвьетнамскую железную дорогу, а экономические зоны, промышленные парки и морской порт Чан-Май являются пунктами назначения для предприятий, промышленных корпораций и многих крупных международных круизных компаний, что создает условия для развития логистики, связанной с туризмом.

Благодаря вышеперечисленным преимуществам формирование транспортных коридоров нового поколения является не только неизбежной потребностью для регионов Северного Центрального и Центрального побережья, но и «стратегическим рычагом», помогающим этому региону стать динамичным логистическим центром, эффективно связанным с международным рынком.

Экспорт товаров через порт Чан-Мэй

Однако в последнее время EWEC ещё не в полной мере реализовал свою роль из-за отсутствия инфраструктуры синхронных соединений, ограниченных мощностей логистических предприятий в регионе и отсутствия распределительных центров вдоль маршрута. Поэтому инвестирование в транспортный коридор нового поколения и его модернизация с учётом интеграции физической и цифровой инфраструктуры, мультимодальных перевозок и современной модели управления рассматриваются как ключ к «пробуждению» этого потенциала.

Узкие места в трансграничной логистике

Многие эксперты на форуме отметили, что, несмотря на большой потенциал, трансграничная логистика в Центральном регионе пока не развита в полной мере. Главной проблемой является отсутствие и слабость инфраструктуры. Дороги, соединяющие морские порты, ещё не построены, многие национальные автомагистрали находятся в плачевном состоянии, а скоростные автомагистрали Камло – Лао Бао и Лашон – Туй Лоан всё ещё находятся в стадии завершения. Система складов и централизованных логистических центров по-прежнему ограничена, что приводит к высоким транспортным расходам.

В районе Центрального морского порта все активнее развиваются складские, товарные и логистические системы.

Другая сложность связана со сложными процедурами таможенного оформления и специализированного досмотра, что приводит к заторам на пограничных переходах. Многие компании сообщают, что длительное ожидание досмотра делает сельскохозяйственную и аквакультурную продукцию уязвимой к повреждениям, что снижает её конкурентоспособность. По сравнению с международными транспортными маршрутами через Бангкок или Сингапур, логистические расходы в Центральном регионе на 10–15% выше, что заставляет многие компании сомневаться в выборе.
Г-н Нгуен Зуй Минь, вице-президент Ассоциации предприятий логистических услуг Вьетнама, проанализировал: «Центральный регион занимает выгодное положение на экономическом коридоре Восток-Запад, но для настоящего развития логистики необходимо более решительно реформировать административные процедуры и сократить время таможенного оформления. Если затраты на логистику по-прежнему будут выше, чем на конкурирующих маршрутах, компаниям будет сложно выбрать Центральный регион».

Кроме того, большинство логистических предприятий региона по-прежнему остаются небольшими, не имеют налаженных связей и не способны предоставлять комплексные услуги, а в основном занимаются отдельными перевозками. Это не позволяет Центральному региону стать крупным логистическим центром региона.

Эксперты утверждают, что Центральному региону необходима комплексная стратегия развития трансграничной логистики и региональной взаимосвязанности. В первую очередь, необходимо завершить создание стратегической транспортной инфраструктуры: ускорить строительство скоростной автомагистрали Камло — Лао Бао, модернизировать Национальное шоссе № 9, построить крупные логистические центры, в том числе в Куангчи, Хюэ и Дананге , связанные с пограничными пунктами пропуска и морскими портами.
В то же время необходимо решительно реформировать таможенные процедуры, применять механизм «национального единого окна, единого окна АСЕАН» и цифровизировать весь процесс таможенного оформления, чтобы сократить время и затраты для бизнеса. Также ожидается, что особые льготы по налогам, сборам и земельным ресурсам будут способствовать привлечению инвестиций в современную логистическую инфраструктуру, холодильные склады и таможенные склады.

Кроме того, бизнес должен играть ключевую роль. Крупные логистические корпорации следует поощрять к инвестициям и сотрудничеству с местным бизнесом, формируя тем самым важные «звенья» в трансграничной цепочке поставок.

В последнее время экспорт товаров вырос.

Г-н До Тхай Дуонг, директор проекта LEC Group, отметил, что потенциал морских портов Центрального региона огромен, и при условии синхронизации инфраструктуры и политики Центральный регион может полностью стать логистическим центром всего субрегиона Меконга. Кроме того, развитие «зелёной» и цифровой логистики для повышения устойчивости и конкурентоспособности в соответствии с международными обязательствами также весьма актуально и является актуальной тенденцией в этом регионе. По словам директора проекта LEC Group, в настоящее время рынок логистики в Хюэ находится в стадии развития, и потенциал экономической зоны Чан-Май-Лангко в частности и города Хюэ в целом ещё не полностью реализован. Для повышения конкурентоспособности этой отрасли в городе Хюэ необходима поддержка бизнес-сообщества и соответствующая политика центральных министерств и ведомств...

Г-н Нгуен Ван Фыонг, заместитель секретаря городского комитета партии и председатель Народного комитета города Хюэ, отметил, что 6-й Региональный логистический форум — это важная возможность для центральных провинций и городов, совместно с бизнес-сообществом и инвесторами, разработать стратегию развития трансграничной логистики с региональной связностью. Город Хюэ стремится стать новым логистическим центром, играющим роль ворот для товаров из Центрального региона и всей страны в регион.

Статья и фотографии: Минь Ван

Источник: https://huengaynay.vn/kinh-te/logistics-xuyen-bien-gioi-khai-mo-dong-luc-moi-cho-mien-trung-156982.html