Сокращение затрат на логистику
Почти год назад национальный внутренний водный путь канал Нгиа Хынг протяженностью 1,18 км, соединяющий реку Дай с рекой Нинь Ко, считающийся «Панамским каналом» Вьетнама, был официально открыт для приема крупных судов через Намдинь .
Канал Нгиа Хынг, соединяющий реки Дай и Нинь Ко, будет введен в эксплуатацию в 2023 году, что поможет снизить расходы на внутренние водные перевозки и уменьшить нагрузку на дороги. Фото: Та Хай.
Г-н Нгуен Ван Тхыонг, исполнительный директор проекта кластера каналов Нинько, сказал, что этот маршрут канала помогает полностью загруженным судам грузоподъемностью 2000 тонн и частично загруженным судам грузоподъемностью 3000 тонн проходить вглубь страны к портовым кластерам Ниньбинь и Ниньфук, тем самым снижая транспортные расходы, уменьшая нагрузку на дороги и уменьшая загрязнение окружающей среды.
Морской сектор продолжит содействовать социализации инвестиций в инфраструктуру морских портов. Привлечение и организация инвестиций будут осуществляться в направлении всестороннего развития, обеспечивая синхронизацию инфраструктурных и технологических решений между мостами и портами с более масштабными проектами, более соответствующими финансовым и управленческим возможностям инвесторов.
Директор Вьетнамской морской администрации Ле До Муой
По словам г-на Тран Тиен Зунга, председателя Ассоциации логистики Хайфона , после того, как канал будет введен в эксплуатацию в середине 2023 года, это поможет сократить время в пути по морю, поскольку не придется делать круг, а это означает снижение затрат.
Это всего лишь один из сотен проектов транспортной инфраструктуры, инвестируемых Министерством транспорта для улучшения связи с морскими портами, портами внутренних водных путей и железнодорожными станциями с целью увеличения доли рынка водных, морских и железнодорожных перевозок.
Благодаря преимуществу транспортировки больших объемов грузов с низкими затратами, развитие морского транспорта и внутренних водных путей способствует снижению логистических расходов. По данным Министерства промышленности и торговли, в период с 2010 по 2016 год соотношение логистических расходов к ВВП составляло около 20-21%. Однако с 2016 года по настоящее время это соотношение составляет всего около 16,8%. Это обусловлено связью инфраструктуры морских портов с другими видами транспорта, такими как автомобильные дороги, водные пути, системы «сухих портов» и т. д.
Высокий рост объемов грузов, проходящих через порт
По данным Морской администрации Вьетнама, объём грузов, проходящих через морские порты Вьетнама, в последние годы стремительно и стабильно растёт. В период с 2015 по 2019 год средний темп роста грузооборота через морские порты составлял более 10% в год. В сфере импортно-экспортных грузоперевозок доля вьетнамского судоходного флота на рынке с 2016 по 2022 год увеличилась с 5 до 8,25%, достигнув в среднем 6,8% в год.
Развитие морского и внутреннего водного транспорта значительно способствовало снижению логистических расходов. Фото: Та Хай.
Г-н Чан Туан Хай, руководитель управления Вьетнамской национальной судоходной компании (VIMC), отметил, что темпы роста грузооборота через морские порты портовой системы VIMC составляют в среднем 10% в год. В настоящее время общий грузооборот через морскую портовую систему VIMC составляет около 126 млн тонн. Инфраструктура морских портов в целом удовлетворяет объёмы импортно-экспортных грузов и внутренних перевозок, не создавая заторов и нехватки портов.
Аналогичным образом, водный транспорт составляет почти 20% от общего объёма грузов. За исключением Северного региона, где его доля составляет около 2%, на Юге контейнерные водные перевозки из порта Каймеп в Хошимин, Биньзыонг и район дельты Меконга составляют до 85% объёма грузов, перевозимых между Каймеп и другими населёнными пунктами. Это способствует снижению транспортных и логистических расходов в Южном регионе по сравнению с Центральным и Северным регионами.
Г-н Нгуен Ван Куен, председатель Ассоциации автомобильного транспорта Вьетнама, заявил, что на автомобильный транспорт приходится большая часть доли рынка: более 94% от общего объема пассажирских перевозок и более 77% от общего объема грузовых перевозок.
Постепенное формирование национальной сети скоростных автомагистралей и выделенных дорог, обеспечивающих эффективное сообщение между промышленными зонами, ключевыми экономическими центрами, основными пограничными пунктами и важными транспортными узлами с морскими портами, внутренними водными портами и железнодорожными станциями, способствовало повышению эффективности. Очевидно, что объём перевозок и количество морских и водных перевозок увеличились.
Трансформация железной дороги
Между тем, Управление железных дорог Вьетнама заявило, что в 2022 году объём пассажирских перевозок составит более 4,4 млн человек, а грузооборот — 5,66 млн тонн. В 2023 году объём перевозок составит около 5,8 млн человек и более 4,37 млн тонн грузов.
Этот результат был достигнут благодаря вниманию к железной дороге с точки зрения инвестиционных механизмов, политики и инвестиций. Г-н Чан Тьен Кань, директор Вьетнамского управления железных дорог, сообщил, что Закон о железных дорогах 2017 года предусматривает множество мер по развитию железных дорог в части инфраструктуры, транспортных средств и деятельности транспортного бизнеса.
Что касается инвестиций, то в период 2016–2020 годов доля инвестиций в развитие национальной железнодорожной инфраструктуры в общем объеме капитала, выделенного через Министерство транспорта, составила 18 657 млрд донгов (около 8,19%). В период 2021–2025 годов этот показатель составит 15 467 млрд донгов (около 4,73%).
В период с 2016 по 2020 год экономический капитал, выделенный на содержание железнодорожной инфраструктуры, составил 13 267 млрд донгов. В последующие годы капитал постепенно увеличивался в течение 2021, 2022 и 2023 годов и составил соответственно 2 822 млрд, 3 000 млрд и 3 450 млрд донгов.
В среднесрочной перспективе в 2016–2020 годах на реконструкцию и модернизацию основных объектов железнодорожной линии Ханой — Хошимин будет выделено 7000 млрд донгов. В период 2021–2025 годов также будет выделено около 3500 млрд донгов из внутренних источников на реконструкцию и модернизацию других основных объектов.
Реализация множества проектов по улучшению пропускной способности инфраструктуры
По словам директора Вьетнамской морской администрации Ле До Мыоя, с момента утверждения премьер-министром первого плана развития морского порта (в 1999 году) новая портовая система имела 20 км причалов с пропускной способностью 80 млн тонн в год. К настоящему времени масштабы вьетнамской морской портовой системы выросли в 5 раз (почти 100 км причалов), а пропускная способность увеличилась почти в 10 раз и достигла около 750 млн тонн в год.
Директор Управления водных путей Вьетнама Буй Тьен Ту также сообщил, что Министерство транспорта уделило внимание решению и исключению многих положений Генерального плана развития инфраструктуры внутренних водных путей на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года. Ряд ключевых проектов по устранению узких мест были завершены и введены в эксплуатацию, например, проект соединительного канала Дай-Нинько и вторая фаза модернизации канала Чо Гао.
Также реализуются некоторые проекты, такие как: расширение проезжей части моста Дуонг, расширение проезжей части 11 низких мостов в районе дельты Меконга (завершено в 2025 году), проект по развитию водных путей и логистических коридоров в Южном регионе (завершено в 2027 году)...
Несмотря на то, что железным дорогам уделяется внимание, руководство Вьетнамского управления железных дорог беспокоит крайне низкая способность сбалансировать ассигнования из государственного бюджета. Механизмы стимулирования привлечения капитала были легализованы, но на практике не реализованы.
Что касается автомобильного сообщения, нынешний пассажирский вокзал, расположенный во внутреннем городе, так и не стал полноценным транспортным узлом, связывающим такие виды общественного транспорта, как автобусы, такси и т. д. Что касается морских портов, железная дорога раньше соединяла многие крупные порты, но затем была демонтирована. В настоящее время существует только два морских порта с прямым железнодорожным сообщением: порт Хайфон и порт Кайлан-Куангнинь.
Что касается внутренних водных портов, то в настоящее время существует только два внутренних водных порта с прямым железнодорожным сообщением: порт Вьетчи и порт Ниньбинь, но эти порты прекратили работу. Кроме того, в настоящее время отсутствует прямое железнодорожное сообщение с аэропортами.
Г-н Чан Тиен Зунг, председатель Ассоциации логистики Хайфона, ожидает, что государство продолжит инвестировать в устранение узких мест в инфраструктуре водных путей, таких как дноуглубление каналов и увеличение габаритов мостов. Предприятиям придётся инвестировать в порты и объекты, поэтому им необходима поддержка в виде соответствующих механизмов и политик.
По данным Главного статистического управления, за первые четыре месяца 2024 года пассажирские перевозки увеличились на 8,4%, а грузооборот — на 12,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Грузовые перевозки увеличились на 12,7%, а грузооборот — на 7,6%.
В частности, грузоперевозки морским и внутренним водным транспортом показали достаточно четкий рост по сравнению с остальными видами транспорта, составив 45,1 млн тонн (рост на 15,3% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года) и 176,3 млн тонн (рост на 13,2%) соответственно, грузооборот морского транспорта достиг 85,7 млрд тонно-км (рост на 5,2%), а внутреннего водного транспорта – 36,7 млрд тонно-км (рост на 9% по сравнению с аналогичным периодом).
Источник: https://www.baogiaothong.vn/loi-lon-nho-tang-dau-tu-duong-thuy-duong-sat-192240523222546909.htm
Комментарий (0)