Большие прибыли от увеличения инвестиций в водные пути и железные дороги

Сокращение расходов на логистику

Почти год назад национальный внутренний водный путь канал Нгиа Хынг протяженностью 1,18 км, соединяющий реку Дай с рекой Нинь Ко, считающийся «Панамским каналом» Вьетнама, был официально открыт для приема крупных судов через Намдинь .

Канал Нгиа Хунг, соединяющий реку Дай с рекой Нинь Ко, будет введен в эксплуатацию в 2023 году, что поможет сократить расходы на перевозки по внутренним водным путям и уменьшить нагрузку на дороги. Фото: Та Хай.

Г-н Нгуен Ван Тхыонг, исполнительный директор проекта «День - Канал кластера Нинько», сказал, что этот канальный маршрут помогает полностью загруженным судам грузоподъемностью 2000 тонн и частично загруженным судам грузоподъемностью 3000 тонн проходить вглубь страны к портовым кластерам Ниньбинь и Ниньфук, тем самым сокращая транспортные расходы, уменьшая нагрузку на дороги и уменьшая загрязнение окружающей среды.

Морской сектор продолжит содействовать социализации инвестиций в инфраструктуру морских портов. Привлечение и организация инвестиций будут осуществляться в направлении всестороннего развития, обеспечивая синхронизацию инфраструктурных и технологических решений между мостами и портами с более масштабными проектами, более соответствующими финансовым и управленческим возможностям инвесторов.

Директор Вьетнамской морской администрации Ле До Муой

По словам г-на Чан Тиен Зунга, председателя Ассоциации логистики Хайфона , после того, как канал будет введен в эксплуатацию в середине 2023 года, это поможет сократить время в пути по морю, поскольку не будет необходимости делать круг, что означает снижение затрат.

Это лишь один из сотен проектов транспортной инфраструктуры, инвестируемых Министерством транспорта для улучшения сообщения с морскими портами, внутренними водными портами и железнодорожными станциями с целью увеличения доли рынка водных, морских и железнодорожных перевозок.

Развитие морского и внутреннего водного транспорта, позволяющее перевозить большие объемы грузов с низкими затратами, способствует снижению логистических издержек. По данным Минпромторга, в период 2010-2016 годов соотношение затрат на логистику к ВВП составляло около 20-21%. Однако с 2016 года по настоящее время этот показатель составляет всего около 16,8%. Это достигается путем соединения инфраструктуры морского порта с другими видами транспорта, такими как автомобильные дороги, водные пути, система сухих портов...

Высокий рост объемов грузов, проходящих через порт

По данным Вьетнамской морской администрации, объем грузов, проходящих через морские порты Вьетнама, в последние годы стремительно и стабильно растет. В 2015-2019 годах темпы роста грузооборота через морские порты в среднем составляли более 10% в год. Что касается импортно-экспортных грузовых перевозок, то доля рынка вьетнамского судоходного флота в период 2016-2022 гг. увеличится на 5-8,25%, достигнув в среднем 6,8% в год.

Развитие морского и внутреннего водного транспорта внесло значительный вклад в снижение логистических затрат. Фото: Та Хай.

Г-н Чан Туан Хай, начальник управления Вьетнамских национальных судоходных линий (VIMC), сообщил, что темпы роста грузооборота через морские порты портовой системы VIMC составляют в среднем 10% в год. В настоящее время общий объем грузоперевозок через морскую портовую систему VIMC составляет около 126 млн тонн. Базовая инфраструктура морского порта удовлетворяет объемы импортных и экспортных грузов, а также внутренних перевозок, не создавая заторов или нехватки портов.

Аналогичным образом, на водный грузовой транспорт приходится около 20% общего объема грузоперевозок. За исключением Северного региона, доля которого составляет около 2%, на Юге контейнерные перевозки по водным путям из порта Каймеп в Хошимин, Биньзыонг и регион дельты Меконга составили до 85% объема грузов, перевозимых между Каймеп и другими населенными пунктами. Это помогает Южному региону иметь более низкие транспортные и логистические расходы, чем в Центральном и Северном регионах.

Г-н Нгуен Ван Куен, председатель Ассоциации автомобильного транспорта Вьетнама, сказал, что на автомобильный транспорт приходится большая часть доли рынка: более 94% от общего объема пассажирских перевозок и более 77% от общего объема грузовых перевозок.

Постепенное формирование национальной сети скоростных автомагистралей и выделенных дорог для обеспечения эффективной связи между промышленными парками, ключевыми экономическими центрами, основными пограничными пунктами и важными транспортными узлами с морскими портами, внутренними водными портами и железнодорожными станциями дало свои результаты. Явным доказательством является то, что объем перевозок и количество морских и водных перевозок возросли.

Трансформация железной дороги

Между тем, Управление железных дорог Вьетнама заявило, что в 2022 году объем пассажирских перевозок составит более 4,4 млн человек, а объем грузовых перевозок — 5,66 млн тонн. В 2023 году объем перевозок составит около 5,8 млн человек и более 4,37 млн ​​тонн грузов.

Этот результат был достигнут благодаря тому, что железной дороге уделялось внимание с точки зрения механизма, политики и инвестиций. Г-н Чан Тьен Кань, директор Управления железных дорог Вьетнама, сообщил, что Закон о железных дорогах 2017 года содержит множество положений по развитию железных дорог, касающихся инфраструктуры, транспортных средств и транспортной деятельности.

Что касается инвестиций, то в период 2016–2020 гг. инвестиционный капитал на развитие национальной железнодорожной инфраструктуры в общем объеме капитала, выделенного через Министерство транспорта, составляет 18 657 млрд донгов (около 8,19%). В период 2021–2025 годов этот показатель составит 15 467 млрд донгов (около 4,73%).

В период 2016–2020 гг. экономический капитал, направляемый на содержание железнодорожной инфраструктуры, составляет 13 267 млрд донгов. На последующих этапах источники капитала будут постепенно увеличиваться в течение 2021, 2022, 2023 годов и составят соответственно 2 822 млрд донгов, 3 000 млрд донгов и 3 450 млрд донгов.

Обычно в среднесрочном плане на 2016–2020 годы предусмотрено выделение 7 000 млрд донгов на реконструкцию и модернизацию основных объектов на железнодорожной линии Ханой — Хошимин. В период 2021–2025 годов также будет выделено около 3500 млрд долларов внутреннего капитала на реконструкцию и модернизацию других важных объектов.

Реализация множества проектов по улучшению пропускной способности инфраструктуры

По словам директора Вьетнамской морской администрации Ле До Муоя, с момента утверждения премьер-министром первого плана морского порта (в 1999 году) новая система морских портов располагает 20 км причалов с пропускной способностью 80 млн тонн в год. На сегодняшний день масштабы морской портовой системы Вьетнама выросли в 5 раз (почти 100 км причалов), а пропускная способность увеличилась почти в 10 раз и составляет около 750 млн тонн в год.

Директор Управления водных путей Вьетнама Буй Тьен Ту также сообщил, что Министерство транспорта уделило внимание решению и исключению многих положений Генерального плана развития инфраструктуры внутренних водных путей на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года. Ряд ключевых проектов по устранению узких мест были завершены и введены в эксплуатацию, например, проект соединительного канала Дай-Нинько и вторая фаза модернизации канала Чо Гао.

Также реализуются некоторые проекты, такие как: улучшение клиренса моста Дуонг, улучшение клиренса 11 низких мостов в районе дельты Меконга (завершение в 2025 году), проект по развитию водных путей и логистических коридоров в Южном регионе (завершение в 2027 году)...

Несмотря на то, что железным дорогам уделяется внимание, руководителей Вьетнамского управления железных дорог беспокоит крайне низкая способность сбалансировать ассигнования из государственного бюджета. Льготные механизмы мобилизации капитала были узаконены, но на практике не реализованы.

Что касается дорожного сообщения, то нынешняя пассажирская станция, расположенная в центре города, на самом деле не стала центральным узлом, соединяющим такие виды общественного транспорта, как автобусы, такси и т. д. Что касается морских портов, то железная дорога раньше соединяла многие крупные морские порты, но сейчас ее демонтировали. В настоящее время существует только два морских порта с прямым железнодорожным сообщением: порт Хайфон и порт Кайлан - Куангнинь.

Что касается внутренних водных портов, в настоящее время существует только два внутренних водных порта с прямым железнодорожным сообщением: порт Вьетчи и порт Ниньбинь, но эти порты прекратили работу. Прямого железнодорожного сообщения с аэропортами также нет.

Г-н Чан Тиен Зунг, председатель Ассоциации логистики Хайфона, надеется, что государство продолжит инвестировать в устранение узких мест в инфраструктуре водных путей, таких как углубление каналов и увеличение габаритов мостов. Предприятиям придется инвестировать в порты и сооружения, поэтому им нужна поддержка в виде механизмов и политик.

По данным Главного статистического управления, за первые четыре месяца 2024 года пассажирские перевозки увеличились на 8,4%, а грузооборот увеличился на 12,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Грузовые перевозки увеличились на 12,7%, а грузооборот увеличился на 7,6%.

В частности, грузоперевозки морским и внутренним водным транспортом показали достаточно четкий рост по сравнению с остальными видами транспорта, составив 45,1 млн тонн (рост на 15,3% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года) и 176,3 млн тонн (рост на 13,2%) соответственно, грузооборот морского транспорта достиг 85,7 млрд тонно-км (рост на 5,2%), а внутреннего водного транспорта – 36,7 млрд тонно-км (рост на 9% по сравнению с аналогичным периодом).

Источник: https://www.baogiaothong.vn/loi-lon-nho-tang-dau-tu-duong-thuy-duong-sat-192240523222546909.htm