Какой будет будущая сеть метрополитена Хошимина?

Эту же цель преследует и город Хошимин: в ближайшие 10 лет метрополитен охватит каждый уголок, удовлетворяя все транспортные потребности жителей и туристов.

Линия метро № 1 Бен Тхань — Суой Тьен заработает 23 декабря 2024 года. Ожидается, что к 2035 году в Хошимине будет завершено строительство 7 линий метро общей протяженностью 355 км.

Фото: Нхат Тхинь - Графика: Бао Нгуен

К 2035 году в Хошимине будет 355 км метрополитена.

В понедельник утром (23 декабря), как обычно, г-н Нгуен Туан Хай (проживающий в районе 3 города Хошимин) проснулся рано, чтобы подготовиться к более чем 15-километровому путешествию от своего дома до Парка высоких технологий (город Тху Дук). Однако вместо того, чтобы лениво толкать свой мотоцикл и готовиться к «борьбе» с пробками и пылью на дороге, как обычно, сегодня г-н Хай отправился на работу на метро.

«Прекрасный опыт. Обычно, если нет пробок, на поездку на мотоцикле у меня уходит около 45 минут, но сегодня на метро это занимает всего около 20 минут, что экономит половину времени. Поезд чистый, отправляется рано утром с меньшим количеством людей, а сиденья просторные и удобные. Так что теперь мне больше не придется начинать утомительный, вялый рабочий день из-за езды на мотоцикле, как раньше», — взволнованно поделился Хай.

Отличный опыт. Обычно мне требуется около 45 минут, чтобы доехать на мотоцикле, если нет пробок, но сегодня мне потребовалось всего около 20 минут на метро, ​​сэкономив половину времени. Так что теперь мне не придется начинать утомительный, вялый рабочий день из-за езды на мотоцикле, как раньше.

Г-н Нгуен Туан Хай (проживает в округе 3 города Хошимина)

На раннем поезде было довольно много офисных работников, которые ехали из города Тху Дык в центр города, а затем разъезжались по другим местам на автобусе или другом общественном транспорте. В противоположном направлении многие люди из таких районов, как: 8, 3, 1... также ехали на автобусе до центральной станции, а затем садились в поезд, чтобы отправиться на работу в места вдоль шоссе Ханоя . Примечательно, что было довольно много студентов из города Хошимин, которые пользовались метро, ​​чтобы добраться до университетов в Тху Дык.

Это было мечтой многих поколений студентов за последние 10 лет, а также целью, к которой стремится транспортная отрасль Хошимина. Как сказал заместитель председателя Народного комитета Хошимина Буй Суан Кыонг в исторический момент объявления об официальной эксплуатации городской железнодорожной линии № 1 (Бен Тхань - Суой Тьен): «Этот проект знаменует собой реализацию процесса создания устойчивой системы общественного транспорта, удовлетворяющей потребности людей в быстром и эффективном перемещении, способствующей сокращению заторов и загрязнения окружающей среды. На следующем этапе Хошимин продолжит уделять приоритетное внимание инвестированию и синхронному развитию городских железнодорожных линий при планировании, активно развиваясь в соответствии с моделью TOD, стремясь превратить город в умный, современный, устойчивый город будущего, символ инноваций, связи и цивилизации».

Жители Хошимина пользуются линией метро 1 Ben Thanh – Suoi Tien.

На следующем этапе, упомянутом г-ном Буй Суан Куонгом, Хошимин предложил инвестировать в 7 линий метро протяженностью около 355 км, которые должны быть завершены к 2035 году, с инвестиционным капиталом около 40,21 млрд долларов США. К 2045 году будет завершено еще 155 км, в результате чего общая протяженность городской железной дороги составит около 510 км.

Ранее, согласно Постановлению № 568, принятому премьер-министром в 2013 году об утверждении корректировки Плана развития транспорта города Хошимин до 2020 года и видения после 2020 года, город поставил цель построить только 8 линий метро, ​​3 трамвайных линии или монорельс общей протяженностью около 220 км. С этой корректировкой плана некоторые линии были перенаправлены и расширены.

Например, Маршрут 1, который составляет всего 19,7 км в длину от Бен Тхань до Суой Тьен, теперь предлагается продлить в обе стороны, чтобы он стал Лонг Бинь – Бен Тхань – Ан Ха Депо, длиной 40,8 км. Маршрут 4 теперь объединен с Маршрутами 4 и 4b в соответствии со старым планом, соединяясь напрямую от Донг Тхань (район Хок Мон) до городской зоны Хиеп Фуок и скорректирован так, чтобы проходить через аэропорт Таншоннят…

Пусть метро возит людей на работу, в школу, на отдых, на рынок...

Объясняя корректировку планирования, г-н Нгуен Куок Хиен, заместитель руководителя Совета по управлению городской железной дорогой города Хошимина (MAUR), сказал, что в ближайшем будущем в городской зоне города Хошимина появятся города-спутники, такие как Ди Ан, Ту Зау Мот, Ньон Трач, Лонг Тхань, Бен Лук и т. д., в результате чего население составит около 20 миллионов человек. Такой мегаполис с всего лишь 220 км городской железной дороги слишком скромен. При том же масштабе города мира , такие как Токио (Япония), Пекин (Китай), Сеул (Корея) и т. д., должны иметь городскую железнодорожную систему протяженностью в тысячу километров, чтобы обеспечить долю общественного транспорта, составляющую около 50–70% ежедневных потребностей людей в поездках. Планирование в соответствии с Решением 568 устанавливает цель, согласно которой к 2035 году эта доля в городе Хошимина составит около 40–50%, поэтому протяженность городской железной дороги должна увеличиться в 2–3 раза по сравнению с запланированной.

Не говоря уже о том, что в будущем метро также должно быть продлено от города Хошимин до Донг Най, Бинь Дуонг, Лонг Ан и т. д., создавая бесшовные соединения с городскими районами-спутниками. Скорректированные и расширенные линии метро также будут интегрированы с национальной железнодорожной сетью, соединяясь со станциями Бинь Триеу и Ди Ан и т. д.; «хабы», основные транспортные узлы, такие как аэропорт Лонг Тхань, конечная станция Тан Киен высокоскоростной железной дороги Хошимин - Кантхо, прибрежная городская зона Кан Джо, аэропорт Таншоннят и т. д.

Поезд метро № 1 отправляется 23 декабря

По словам г-на Нгуена Куок Хиена, мышление при планировании в 2008-2013 годах было совсем другим, всегда следуя за развитием города. Мы сформировали жилые районы, а затем построили соединительные железные дороги. Поэтому процесс реализации проекта был очень сложным и дорогостоящим, поскольку урбанизация происходила быстро и непрерывно. В настоящее время планирование ориентировано на обеспечение руководства городским развитием, создание ресурсов для городского развития.

Вместо того чтобы «врезаться» в густонаселенные жилые районы и тратить «огромные» суммы денег на компенсацию за землю, станции метрополитена будут перенесены на общественные земли, чтобы облегчить расчистку земель, а также создать большую площадь земли вокруг станций.

Например, если линии 2 (Бен Тхань - Тхам Луонг), 4 (Тхань Суан - городская зона Хьеп Фуок) или 5 (перекресток Бей Хиен - мост Сайгон) будут работать только в пределах городской зоны, стоимость компенсации за расчистку земли для строительства станций будет очень высокой. Если эти линии будут продлены до государственных земельных фондов в Ку Чи, Нха Бе, Хок Мон, Бинь Чан и т. д., то будет очень легко сформировать новые городские зоны вдоль линий. Даже направление маршрута в центральной части города также может скорректировать расположение станций с похожей ориентацией.

Кроме того, предыдущее планирование не полностью рассчитало удобство эксплуатации будущих маршрутов. Некоторые полукольцевые маршруты, такие как маршруты 5 и 6 (кольцевая развязка Ba Queo - Phu Lam), слишком короткие и не будут эффективны после ввода в эксплуатацию. Или маршрут 3b (перекресток Cong Hoa - Hiep Binh Phuoc), соединяющий маршрут 3a (Ben Thanh - Tan Kien); маршрут 4b (Gia Dinh - Lang Cha Ca) также нецелесообразен и нуждается в корректировке для увеличения возможностей привлечения клиентов.

В целом, некоторые районы в центре города (район Тан Фу, район Бинь Тан, город Тху Дук...) имеют низкую плотность железных дорог. Расстояние от жилых районов до станций все еще довольно большое. Чтобы облегчить людям доступ, необходимо добавить новые маршруты с более высокой плотностью, чтобы сократить расстояние поездок, гарантируя, что люди смогут преодолеть от 800 м до 1 км (около 10 минут пешком), чтобы добраться до станции метро. Япония или Сингапур также должны покрыть плотную сеть метро, ​​чтобы обеспечить такие условия доступа.

«Однажды в не столь отдаленном будущем турист на улице Буй Вьен Вестерн сможет легко добраться от станции «Thai Binh Market» линии 2 до центра города, чтобы позавтракать, выпить сайгонского кофе, затем сесть на линию 4 на станции Ben Thanh, чтобы доехать до станции Youth Cultural House, посетить Собор Парижской Богоматери, Дворец Независимости и Военный музей. После обеда продолжите путь по линии 4 до станции Phu Nhuan, пересядьте на линию 5 до станции Ba Chieu Market, остановитесь, чтобы пожечь благовония в Ong Lang, узнать больше о формировании земель Gia Dinh, затем продолжите путь до станции Tan Cang, остановитесь у Landmark 81, чтобы сделать покупки, поужинать, прежде чем сесть на поезд линии 1 до пешеходной улицы Нгуен Хюэ, чтобы насладиться ночной жизнью города. В целом, метро должно будет охватывать все маршруты, в сочетании с автобусной сетью до каждого угла, помогая людям и особенно туристам легко и удобно добираться до исторических и культурных реликвий, торговых и сервисных центров города», — поделился г-н Нгуен Куок Хиен.

Thanhnien.vn

Источник: https://thanhnien.vn/mang-luoi-metro-tphcm-trong-tuong-lai-nhu-the-nao-185241223233032663.htm