Каким будет будущее метрополитена Хошимина?

Эту же цель преследует и город Хошимин: в течение следующих 10 лет метрополитен охватит каждый уголок города, удовлетворяя все транспортные потребности жителей и туристов.

Линия метро № 1 Бен Тхань — Суой Тьен заработает 23 декабря 2024 года. Ожидается, что к 2035 году в Хошимине будет завершено строительство 7 линий метро общей протяженностью 355 км.

Фото: Нхат Тхинь - Графика: Бао Нгуен

К 2035 году в Хошимине будет 355 км метро.

В понедельник утром (23 декабря), как обычно, господин Нгуен Туан Хай (житель 3-го района города Хошимин) проснулся рано, чтобы подготовиться к более чем 15-километровому путешествию от дома до Парка высоких технологий (город Тхудык). Однако вместо того, чтобы, как обычно, лениво толкать мотоцикл и готовиться к «борьбе» с пробками и уличной пылью, сегодня господин Хай отправился на работу на метро.

«Прекрасный опыт. Обычно, если нет пробок, поездка на мотоцикле занимает у меня около 45 минут, но сегодня на метро это занимает всего около 20 минут, что экономит вдвое меньше времени. Поезд чистый, отправляется рано утром и с меньшим количеством людей, а сиденья просторные и удобные. Так что теперь мне больше не придётся начинать утомительный и вялый рабочий день из-за езды на мотоцикле, как раньше», — воодушевлённо поделился господин Хай.

Отличный опыт. Обычно я езжу на мотоцикле около 45 минут, если нет пробок, но сегодня на метро это занимает всего около 20 минут, что экономит вдвое меньше времени. Так что теперь мне не придётся начинать утомительный и медленный рабочий день из-за езды на мотоцикле, как раньше.

Г-н Нгуен Туан Хай (проживает в округе 3 города Хошимина)

В раннем поезде было довольно много офисных работников, которые ехали из Тхудык в центр города, а затем разъезжались по разным местам на автобусах или другом общественном транспорте. В обратном направлении многие жители таких районов, как 8-й, 3-й, 1-й и т.д., также добирались на автобусе до центрального вокзала, а затем садились на поезд и отправлялись на работу вдоль Ханойского шоссе. В частности, было довольно много студентов из Хошимина, которые пользовались метро, ​​чтобы добраться до университетов в Тхудык.

Это мечта многих поколений студентов на протяжении более 10 лет, и это также цель, к которой стремится транспортный сектор Хошимина. Как сказал заместитель председателя Народного комитета Хошимина Буй Суан Кыонг в исторический момент официального объявления об открытии городской железнодорожной линии № 1 (Бентхань – Суойтянь): «Этот проект знаменует собой реализацию процесса создания устойчивой системы общественного транспорта, отвечающей потребностям людей в быстром и эффективном передвижении, способствующей снижению заторов и загрязнения окружающей среды. На следующем этапе Хошимин продолжит уделять первостепенное внимание инвестициям и синхронному развитию городских железнодорожных линий при планировании, активно развиваясь в соответствии с моделью TOD, стремясь превратить город в умный, современный и устойчивый город будущего, символ инноваций, связей и цивилизации».

Жители Хошимина пользуются линией метро 1 Ben Thanh – Suoi Tien.

На следующем этапе, о котором упомянул г-н Буй Суан Кыонг, город Хошимин предложил инвестировать в 7 линий метро протяжённостью около 355 км, которые должны быть завершены к 2035 году, с инвестиционным капиталом около 40,21 млрд долларов США. К 2045 году будет построено ещё 155 км, в результате чего общая протяжённость городских железных дорог составит около 510 км.

Ранее, согласно решению № 568, принятому премьер-министром в 2013 году и утверждающему корректировку Плана развития транспорта города Хошимин до 2020 года и перспектив на период после 2020 года, город поставил себе цель построить лишь 8 линий метро, ​​3 трамвайные линии или монорельсовую дорогу общей протяжённостью около 220 км. В связи с этим изменением плана некоторые линии были перенаправлены и расширены.

Например, линию 1, протяжённость которой от Бен Тхань до Суой Тьен составляет всего 19,7 км, теперь предлагается продлить в обе стороны до станции Лонг Бинь – Бен Тхань – станция Ан Ха, протяжённостью 40,8 км. Линия 4 теперь объединяет линии 4 и 4b, согласно старому плану, и напрямую соединяет Донг Тхань (район Хок Мон) с городским районом Хьеп Фыок, а также корректируется так, чтобы она проходила через аэропорт Таншоннят...

Пусть метро возит людей на работу, в школу, на игры, на рынок...

Объясняя корректировку планирования, г-н Нгуен Куок Хиен, заместитель руководителя Совета по управлению городской железной дорогой города Хошимина (MAUR), сказал, что в ближайшем будущем в столичном районе Хошимина появятся города-спутники, такие как Ди Ан, Тху Зау Мот, Нхон Трач, Лонг Тхань, Бен Лук..., в результате чего население составит около 20 миллионов человек. Такой мегаполис с всего лишь 220 км планирования городской железной дороги слишком скромен. При том же масштабе, города мира , такие как Токио (Япония) или Пекин (Китай), Сеул (Корея)... должны иметь городскую железнодорожную систему протяженностью в тысячи километров, чтобы гарантировать, что доля общественного транспорта составляет около 50-70% ежедневных потребностей людей в поездках. Планирование в соответствии с Решением 568 устанавливает цель, что к 2035 году эта доля в городе Хошимине составит около 40-50%, поэтому длина городской железной дороги должна увеличиться в 2-3 раза от запланированного.

Не говоря уже о том, что в будущем метрополитен необходимо продлить от Хошимина до Донгная, Биньзыонга, Лонгана и т.д., создав бесперебойную связь с городскими агломерациями. Скорректированные и расширенные линии метро также будут интегрированы с национальной железнодорожной сетью, соединяясь со станциями Биньчиеу и Диан, а также с «хабами» – основными транспортными узлами, такими как аэропорт Лонгтхань, конечная станция Танкиен высокоскоростной железной дороги Хошимин – Кантхо, прибрежная городская зона Канзо, аэропорт Таншоннят и т.д.

Поезд метро № 1 отправится 23 декабря.

По словам г-на Нгуена Куок Хьена, подход к планированию в 2008–2013 годах был совершенно иным: мы всегда следовали за развитием города. Мы сначала сформировали жилые районы, а затем построили соединяющие их железнодорожные пути. Поэтому процесс реализации проекта был очень сложным и дорогостоящим, поскольку урбанизация происходила быстро и непрерывно. В настоящее время планирование ориентировано на обеспечение лидерства в городском развитии, создание ресурсов для его развития.

Вместо того чтобы «врезаться» в густонаселенные жилые районы и тратить «огромные» суммы денег на компенсацию за землю, станции метрополитена будут перемещены на общественные земли, чтобы облегчить расчистку территории, а также создать большую площадь земли вокруг станций.

Например, если линии 2 (Бентхань – Тхамлыонг), 4 (Тханьсуан – городская зона Хьепфуок) или 5 (перекрёсток Бэйхиен – мост Сайгон) будут курсировать только по городской территории, расходы на компенсацию за расчистку земель под строительство станций будут очень велики. Если эти линии будут продлены до государственных земель в Кути, Нябе, Хокмоне, Биньчане и т.д., то вдоль этих линий легко будут формироваться новые городские зоны. Даже направление маршрута во внутренней части города может скорректировать расположение станций с аналогичной ориентацией.

Кроме того, при предыдущем планировании не было полностью учтено удобство эксплуатации будущего маршрута. Некоторые полукольцевые маршруты, такие как маршруты 5 и 6 (кольцевая развязка Ба Куэо — Фу Лам), слишком короткие и не будут эффективны после ввода в эксплуатацию. Или маршрут 3b (перекрёсток Конг Хоа — Хьеп Бинь Фуок), соединяющий маршрут 3a (Бен Тхань — Тан Киен); маршрут 4b (Зя Динь — Ланг Ча Ка) также нецелесообразен и требует корректировки для повышения привлекательности для пассажиров.

В целом, в некоторых районах центральной части города (район Тан Фу, район Бинь Тан, город Тху Дук и т.д.) наблюдается низкая плотность железных дорог. Расстояние от жилых районов до станций по-прежнему довольно велико. Чтобы облегчить людям доступ, необходимо проложить новые маршруты с более высокой плотностью движения, чтобы сократить расстояние поездок и обеспечить расстояние от 800 м до 1 км (около 10 минут пешком) до станции метро. В Японии или Сингапуре для обеспечения такой доступности также необходимо создать плотную сеть метро.

«Однажды в ближайшем будущем турист на улице Буйвьен Вестерн сможет легко добраться от станции «Рынок Тхай Бинь» линии 2 до центра города, чтобы позавтракать, выпить сайгонского кофе, а затем сесть на линию 4 на станции Бен Тхань, чтобы добраться до станции Дом культуры молодежи, посетить Собор Парижской Богоматери, Дворец Независимости и Военный музей. После обеда продолжите движение по линии 4 до станции Фу Нхуан, пересядьте на линию 5 до станции Рынок Ба Чиеу, остановитесь, чтобы воскурить благовония в Онг Ланге, узнать больше о процессе формирования земли Зя Динь, затем продолжите движение до станции Тан Кан, остановитесь у Landmark 81 для покупок, поужинайте, прежде чем сесть на поезд линии 1 до пешеходной улицы Нгуен Хюэ, чтобы насладиться ночной жизнью города. В целом, метро должно будет охватывать все маршруты, в сочетании с автобусной сетью до каждого угла, помогая людям, и особенно туристам, легко и удобно добираться до исторических и культурных реликвий, торговых и сервисных центров города», - поделился г-н Нгуен Куок Хиен.

Thanhnien.vn

Источник: https://thanhnien.vn/mang-luoi-metro-tphcm-trong-tuong-lai-nhu-the-nao-185241223233032663.htm