Каким будет будущее метрополитена Хошимина?

Эту же цель преследует и город Хошимин: в течение следующих 10 лет метрополитен охватит каждый уголок города, удовлетворяя все транспортные потребности жителей и туристов.

Линия метро № 1 Бен Тхань — Суой Тьен заработает 23 декабря 2024 года. Ожидается, что к 2035 году в Хошимине будет завершено строительство 7 линий метро общей протяженностью 355 км.

Фото: Нхат Тхинь - Графика: Бао Нгуен

К 2035 году в Хошимине будет 355 км метро.

В понедельник утром (23 декабря), как обычно, господин Нгуен Туан Хай (житель 3-го района Хошимина) проснулся рано, чтобы подготовиться к более чем 15-километровому путешествию от дома до Парка высоких технологий (город Тхудык). Однако вместо того, чтобы, как обычно, лениво толкать мотоцикл и «бороться» с пробками и пылью на дороге, сегодня господин Хай отправился на работу на метро.

«Прекрасный опыт. Обычно, если нет пробок, поездка на мотоцикле занимает у меня около 45 минут, но сегодня на метро это занимает всего около 20 минут, что экономит вдвое меньше времени. Поезд чистый, отправляется рано и с меньшим количеством людей, а сиденья просторные и удобные. Так что теперь мне больше не придётся начинать утомительный и вялый рабочий день из-за езды на мотоцикле, как раньше», — восторженно поделился Хай.

Отличный опыт. Обычно я добираюсь на мотоцикле около 45 минут, если нет пробок, но сегодня на метро это заняло всего около 20 минут, сэкономив половину времени. Так что теперь мне не придётся начинать утомительный и медленный рабочий день из-за езды на мотоцикле, как раньше.

Г-н Нгуен Туан Хай (проживает в округе 3 города Хошимина)

В раннем поезде было довольно много офисных работников, которые ехали из Тхудык в центр города, а затем разъезжались по другим местам на автобусах или другом общественном транспорте. В обратном направлении многие жители таких районов, как 8-й, 3-й, 1-й и т.д., также добирались на автобусе до центрального вокзала, а затем садились на поезд и отправлялись на работу вдоль Ханойского шоссе. Примечательно, что в Тхудык было довольно много студентов из Хошимина, которые добирались до университетов на метро.

Это было мечтой многих поколений студентов на протяжении последних 10 лет, и это также цель, к которой стремится транспортная отрасль Хошимина. Как сказал заместитель председателя Народного комитета Хошимина Буй Суан Кыонг в исторический момент официального объявления об открытии городской железнодорожной линии № 1 (Бентхань – Суойтянь): «Этот проект знаменует собой реализацию процесса создания устойчивой системы общественного транспорта, отвечающей потребностям людей в быстром и эффективном передвижении, способствующей снижению заторов и загрязнения окружающей среды. На следующем этапе Хошимин продолжит уделять первостепенное внимание инвестициям и синхронному развитию городских железнодорожных линий при планировании, активно развиваясь в соответствии с моделью TOD, стремясь превратить город в будущем в умный, современный и устойчивый город, символ инноваций, связей и цивилизации».

Жители Хошимина пользуются линией метро 1 Ben Thanh – Suoi Tien.

На следующем этапе, о котором упомянул г-н Буй Суан Кыонг, город Хошимин предложил инвестировать в 7 линий метро протяжённостью около 355 км, которые должны быть завершены к 2035 году, с инвестиционным капиталом около 40,21 млрд долларов США. К 2045 году будет построено ещё 155 км, в результате чего общая протяжённость городских железных дорог составит около 510 км.

Ранее, согласно решению № 568 премьер-министра от 2013 года об утверждении корректировки Плана развития транспорта города Хошимин до 2020 года и видения на период после 2020 года, город поставил цель построить лишь 8 линий метро, 3 трамвайные линии или монорельсовую дорогу общей протяжённостью около 220 км. В связи с этим изменением плана некоторые линии были перенаправлены и расширены.

Например, маршрут 1, длина которого от Бен Тхань до Суой Тьен составляет всего 19,7 км, теперь предлагается продлить в обе стороны до маршрута Лонг Бинь – Бен Тхань – Депо Ан Ха длиной 40,8 км. Маршрут 4 теперь объединяет маршруты 4 и 4b, согласно старому плану, и напрямую соединяет Донг Тхань (район Хок Мон) с городским районом Хьеп Фыок, а также корректируется так, чтобы он проходил через аэропорт Таншоннят…

Пусть метро возит людей на работу, в школу, на игры, на рынок...

Объясняя корректировку планирования, г-н Нгуен Куок Хиен, заместитель руководителя Совета по управлению городской железной дорогой города Хошимина (MAUR), сказал, что в ближайшем будущем в городской агломерации города Хошимина появятся города-спутники, такие как Ди Ан, Тху Зау Мот, Ньон Трач, Лонг Тхань, Бен Лук и т. д., в результате чего население составит около 20 миллионов человек. Такой мегаполис с всего лишь 220 км планирования городской железной дороги слишком скромен. При том же масштабе, города мира , такие как Токио (Япония), Пекин (Китай), Сеул (Корея) и т. д. должны иметь городскую железнодорожную систему протяженностью в тысячу километров, чтобы гарантировать, что доля общественного транспорта составляет около 50-70% ежедневных потребностей людей в поездках. Планирование в соответствии с Решением 568 устанавливает цель, что к 2035 году эта доля в городе Хошимине составит около 40-50%, поэтому длина городской железной дороги должна увеличиться в 2-3 раза от запланированного.

Не говоря уже о том, что в будущем необходимо продлить метрополитен от Хошимина до Донгная, Биньзыонга, Лонгана и т.д., создав бесперебойную связь с городскими агломерациями. Скорректированные и расширенные линии метро также будут интегрированы с национальной железнодорожной сетью, соединяясь со станциями Биньчиеу и Диан и т.д., а также с крупными транспортными узлами, такими как аэропорт Лонгтхань, конечная станция Танкиен высокоскоростной железной дороги Хошимин-Кантхо, прибрежная городская зона Канзо, аэропорт Таншоннят и т.д.

Поезд метро № 1 отправится 23 декабря.

По словам г-на Нгуена Куок Хьена, подход к планированию в 2008–2013 годах был совершенно иным: мы всегда следовали за развитием города. Мы сначала сформировали жилые районы, а затем построили соединяющие их железнодорожные пути. Поэтому процесс реализации проекта был очень сложным и дорогостоящим, поскольку урбанизация происходила быстро и непрерывно. В настоящее время планирование ориентировано на обеспечение лидерства в городском развитии, создание ресурсов для его развития.

Вместо того чтобы «врезаться» в густонаселенные жилые районы и тратить «огромные» суммы денег на компенсацию за землю, станции метрополитена будут перемещены на общественные земли, чтобы облегчить расчистку земель, а также создать большую территорию вокруг станций.

Например, если линии 2 (Бентхань – Тхамлыонг), 4 (Тханьсуан – городская зона Хьепфуок) или 5 (перекрёсток Бэйхиен – мост Сайгон) будут курсировать только по городской территории, расходы на компенсацию за расчистку земель под строительство станций будут очень высокими. Если эти линии будут продлены до земель государственного фонда в Кути, Нябе, Хокмоне, Биньчане и т. д., то вдоль них легко будут формироваться новые городские зоны. Даже направление маршрута во внутренней части города может скорректировать расположение станций с аналогичной ориентацией.

Кроме того, при предыдущем планировании не было полностью учтено удобство эксплуатации будущего маршрута. Некоторые полукольцевые маршруты, такие как маршруты 5 и 6 (кольцевая развязка Ба Куэо — Фу Лам), слишком короткие и не будут эффективны после ввода в эксплуатацию. Или маршрут 3b (перекрёсток Конг Хоа — Хьеп Бинь Фуок), соединяющий маршрут 3a (Бен Тхань — Тан Киен); маршрут 4b (Зя Динь — Ланг Ча Ка) также нецелесообразен и требует корректировки для повышения привлекательности для пассажиров.

В целом, в некоторых районах центральной части города (район Тан Фу, район Бинь Тан, город Тху Дук и т.д.) наблюдается низкая плотность железных дорог. Расстояние от жилых районов до станций по-прежнему довольно велико. Чтобы облегчить людям доступ, необходимо проложить новые маршруты с более высокой плотностью, чтобы сократить расстояние поездок и обеспечить расстояние от 800 м до 1 км (около 10 минут пешком) до станции метро. В Японии или Сингапуре также необходимо создать плотную сеть метро для обеспечения таких условий доступа.

«Однажды в недалёком будущем турист на улице Буйвьен Вестерн сможет легко добраться от станции «Рынок Тхай Бинь» линии 2 до центра города, чтобы позавтракать, выпить сайгонского кофе, а затем сесть на линию 4 на станции Бен Тхань, чтобы добраться до станции «Дом культуры молодёжи», посетить Собор Парижской Богоматери, Дворец Независимости и Военный музей. После обеда продолжите движение по линии 4 до станции Фу Нхуан, пересядьте на линию 5 до станции «Рынок Ба Чиеу», остановитесь, чтобы воскурить благовония в Онг Ланге, узнать больше о формировании земли Зя Динь, затем продолжите движение до станции Тан Кан, остановитесь у достопримечательности 81, чтобы сделать покупки, поужинать, а затем сесть на поезд линии 1 до пешеходной улицы Нгуен Хюэ, чтобы насладиться ночной жизнью города. В целом, метро должно будет охватывать все маршруты, в сочетании с автобусной сетью до каждого угла, помогая людям, и особенно туристам, легко и удобно добираться до исторических и культурных реликвий, торговых и сервисных центров города», - поделился г-н Нгуен Куок Хиен.

Thanhnien.vn

Источник: https://thanhnien.vn/mang-luoi-metro-tphcm-trong-tuong-lai-nhu-the-nao-185241223233032663.htm