Mitsubishi только что представила концепт DST — совершенно новый 7-местный внедорожник — современный, большой и с характером. Но примечательна не только сама модель, но и то, что компания выбрала Вьетнам в качестве места для его первой презентации: на мероприятии, которое практически не раскрывало комплектации, цены и конкретных планов продаж, возник вопрос: что Mitsubishi планирует сделать с концептом DST?
Не просто запуск продукта, а стратегический опрос
Концепт DST официально не был анонсирован как модель для продажи, но был представлен СМИ в виде «тизера». Автомобиль привезли на мероприятие, пресса, ютуберы и тиктокеры сняли его крупным планом и активно распространяли, но компания ничего не сообщила о сроках продаж и конкретной цене. Легко заметить, что Mitsubishi тестирует реакцию рынка — новую форму исследования потребительского поведения.
Каждый комментарий, репост или предположение о цене станут ценными данными для компании, которые помогут ей принять окончательное решение: какую версию продавать, какое оборудование убрать, а что оставить. Это современный подход, похожий на тот, который часто используют производители смартфонов: тестируем реакцию, собираем данные, а затем решаем, как создать коммерческий продукт.
Почему Вьетнам? Чего не хватает в линейке городских 7-местных внедорожников Mitsubishi?
В последние годы Вьетнам стал ярким пятном в автомобильной промышленности Юго-Восточной Азии. Пользователи здесь быстро реагируют, восприимчивы к информации и особенно активны в социальных сетях. Выбор Вьетнама компанией Mitsubishi для запуска концепта DST не случаен: это идеальная отправная точка для кампании по формированию общественного мнения перед коммерциализацией на таких крупных рынках, как Таиланд и Индонезия.
У Mitsubishi практически нет 7-местных внедорожников, которые могли бы уверенно конкурировать в городском сегменте. Outlander устарел, а Pajero Sport больше ориентирован на бездорожье и имеет высокую цену. Xpander и Xforce достигли своего предела роста. Концепт DST появился в самый подходящий момент, став стратегическим инструментом для заполнения этой ниши и обновления линейки внедорожников компании.
Эта модель разработана с учётом городских условий и, вероятно, будет использовать шасси-монокок, современный дизайн и просторный трёхрядный салон. Концепт DST предлагает до пяти режимов движения, включая режим Tarmac для скоростного асфальта, что демонстрирует потенциал полного привода. Однако, вероятно, полноприводная версия будет доступна только в качестве топовой медиа-версии, а коммерческая версия будет адаптирована к потребностям рынка и производственным затратам.
Стратегическая «приманка» для полноприводной версии? Таиланд — конечная точка производства.
Если Mitsubishi последует этому сценарию, полностью оснащенная версия DST AWD произведет медийный эффект, позиционируя автомобиль как автомобиль класса люкс. После этого компания выпустит усовершенствованные коммерческие версии, убрав из них ненужное рядовым пользователям оборудование, такое как массажные кресла, проекционный дисплей (HUD), панорамный люк... но сохранив при этом такие важные элементы, как трехзонный климат-контроль и система активной безопасности. Именно эта формула обеспечила успех Xpander и Xforce.
Рынок Таиланда, являющийся производственным и дистрибьюторским центром Mitsubishi в регионе АСЕАН, вероятно, станет первым местом коммерциализации DST. Вьетнам станет медиацентром, а Таиланд — местом «упаковки конечной продукции». После этого такие рынки, как Вьетнам, Филиппины и Индонезия, будут распределены в соответствии с местными особенностями.
Не менее важно и то, что концепт DST — это не просто продукт, но и заявление Mitsubishi о том, что «компания действительно преобразилась». В то время как корейские конкуренты, такие как Hyundai и Kia, постоянно меняют свои модели, Mitsubishi последние несколько лет борется за сохранение привычного стиля. Концепт DST — первый признак того, что Mitsubishi готова обновить свой имидж, прислушиваться к рынку и адаптироваться к тенденциям.
Современные вьетнамские покупатели ожидают большего от 7-местного автомобиля, который был бы просторным, экономичным, простым в обслуживании, но при этом достаточно комфортным и современным, чтобы не чувствовать себя «отстающим» от китайских моделей, наводнивших рынок Юго-Восточной Азии. Если цена концепта DST будет в диапазоне от 1 до 1,1 млрд донгов, он, вероятно, станет серьёзным конкурентом в своём сегменте.
Все еще присутствует признак эры PHEV?
Не исключено, что на следующем этапе концепт DST получит гибридную или подключаемую гибридную (PHEV) конфигурацию. В условиях глобальной тенденции электрификации Mitsubishi может полностью повторить успех Outlander PHEV в Европе, выпустив версию DST PHEV в Азии. Если автомобиль достигнет смешанного запаса хода около 1300-1400 км, как рекламируют некоторые китайские модели, это станет значительным шагом вперёд с точки зрения технологий и узнаваемости.
Концепт DST — это не просто новый семиместный внедорожник. Это сигнал о том, что Mitsubishi меняет подход к производству продукции: от подхода к рынку и брендингу до тестирования реакции СМИ. И если эта стратегия окажется успешной, DST может стать основой для создания новой глобальной линейки автомобилей, которая будет одновременно практичной, технологичной и отвечающей вкусам вьетнамцев, что Mitsubishi успешно реализовала.
Источник: https://khoahocdoisong.vn/mitsubishi-dst-concept-ra-mat-don-tham-do-hay-choi-that-post1546283.html
Комментарий (0)